為什么目前比亞迪汽車(chē)都使用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-18 09:23
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首先，問(wèn)題表述有些模糊。可能改為 “為什么目前比亞迪汽車(chē)都使用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池”更為合適吧。
作為研究的話，相信比亞迪肯定也會(huì)對(duì)三元體系投入研發(fā)。
磷酸鐵鋰（LiFePO 4）
1996年，德克薩斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)磷酸鹽可作為再充電鋰電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學(xué)性能和低電阻。這是通過(guò)納米級(jí)磷酸鹽陰極材料實(shí)現(xiàn)的。主要優(yōu)點(diǎn)是高額定電流和長(zhǎng)循環(huán)壽命；良好的熱穩(wěn)定性，增強(qiáng)了安全性和對(duì)濫用的容忍度。
如果長(zhǎng)時(shí)間保持在高電壓下，磷酸鋰對(duì)全部充電條件的耐受性更強(qiáng)，并且比其他鋰離子系統(tǒng)的應(yīng)力更小。缺點(diǎn)是，較低的3.2V電池標(biāo)稱電壓使得比能量低于鈷摻雜鋰離子電池。對(duì)于大多數(shù)電池來(lái)說(shuō)，低溫會(huì)降低性能，升高儲(chǔ)存溫度會(huì)縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電，這可能會(huì)引起老化進(jìn)而帶來(lái)均衡問(wèn)題，雖然可以通過(guò)選用高質(zhì)量的電池或使用先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)，但這兩種方式都增加了電池組的成本。電池壽命對(duì)制造過(guò)程中的雜質(zhì)非常敏感，不能承受水分的摻雜，由于水分雜質(zhì)的存在有些電池最短壽命只有50個(gè)循環(huán)。圖9總結(jié)了磷酸鋰的屬性。
常用磷酸鋰代替鉛酸起動(dòng)蓄電池。四個(gè)串聯(lián)電池產(chǎn)生12.80V，與六個(gè)2V鉛酸電池串聯(lián)的電壓相似。車(chē)輛將鉛酸充電至14.40V（2.40V/電池）并保持浮充狀態(tài)。浮充的用意在于保持完全充電水平并防止鉛酸電池硫酸化。
通過(guò)串聯(lián)四個(gè)磷酸鋰電池，每個(gè)電池的電壓均為3.60V，這是正確的滿充電電壓。此時(shí)，應(yīng)該斷開(kāi)充電，但駕駛時(shí)繼續(xù)充電。磷酸鋰容忍一些過(guò)度充電; 然而，由于大多數(shù)車(chē)輛在長(zhǎng)途旅行中長(zhǎng)時(shí)間保持電壓在14.40V，可能會(huì)增加磷酸鋰電池的機(jī)械應(yīng)力。時(shí)間會(huì)告訴我們磷酸鋰作為鉛酸電池的替代品能夠承受多長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)充電。低溫也會(huì)降低鋰離子的性能，可能會(huì)影響極端情況下的起動(dòng)能力。
估計(jì)未來(lái)比亞迪也會(huì)使用三元體系動(dòng)力電池！
修改于2016-11-21
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磷酸鐵鋰電池體系電池組目前能量密度100Wh/kg以下，體系安全，價(jià)格低廉。適合于大巴車(chē)出租車(chē)還有國(guó)內(nèi)目前火爆的低速電動(dòng)車(chē)，乘用車(chē)上使用存在續(xù)航問(wèn)題。
為何比亞迪還要搞磷酸鐵鋰體系。
- 三元體系電池核心專利、技術(shù)、工藝、設(shè)備都在日韓企業(yè)手中，使用三元體系電池意味著要向日韓等電池廠家掏錢(qián)，永遠(yuǎn)受制于人；
- 國(guó)外主要集中在三元材料體系的研究，而放棄了對(duì)能量密度低的磷酸鐵鋰電池體系研究，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以依靠磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)（想法很好）；
- 發(fā)展三元材料，國(guó)內(nèi)鈷鎳等資源儲(chǔ)量不足，地球豐度都不高，使用廉價(jià)資源，肯定會(huì)降低昂貴的電池成本；
- 在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上還沒(méi)有充分解決續(xù)航焦慮、安全性問(wèn)題的當(dāng)下，磷酸鐵鋰有其存在的市場(chǎng)價(jià)值。
