、三元鋰電和磷酸鐵鋰的價格趨勢是怎么樣的？

答案是：三元價格會比鐵鋰高

我曾經做過一個核算，當三元材料價格比鐵鋰高2倍以上時，三元鋰電價格（模組價格）更高，否則磷酸鐵鋰價格更高。目前由于鈷價長期處于高位，導致三元材料價格達到了20~25萬元/噸，而磷酸鐵鋰材料的價格在6~8萬元/噸。隨著鋰電行業(yè)的發(fā)展，全球鈷資源會長期處于供不應求的狀態(tài)，三元材料價格很難快速下降。因此，在可以看到的未來（~2025年），三元鋰電價格都會比鐵鋰要高

2、補貼退坡后，哪種更適用于卡車？

個人的看法是：鐵鋰更適合，成本訴求更高

和乘用車相比，卡車對電池的體積能量密度、重量能量密度要求不高（有足夠空間來放置電池）。同時，考慮到其對電量和功率需求較大，電池包的總電量較大。電量增多后，安全風險會更大。同時，如果是大貨車，需要考慮的是單次長續(xù)航里程（長時間放電意味著放電倍率不大）+連續(xù)使用，對壽命也有一定的要求（看設計壽命需求）。整體的應用場景和儲能電站類似（大容量帶來的高安全需求、長壽命需求、初始電量高帶來的低成本訴求），磷酸鐵鋰更適合一些

但是，考慮到低成本訴求，以及卡車在產業(yè)鏈中事實上的低端位置，實際應用場景中，也會出現(xiàn)有人使用低成本路線，如較差的鐵鋰/錳鋰混三元、石墨、隔膜做的低端低成本電池

根據(jù)我的了解 應該是下面這樣的關系。

磷酸鐵 < 三元液 < 固態(tài) < 氫
理由：
1. 容量變大,跑得更遠
2. 內部電阻變小 ，輸出能力變強 ，力氣大。
3. 填充速度變快， 不能老等著。

氫是很完美了。充的速度，距離都媲美內燃機。
就是有點小貴。不過會越來越便宜的。
比如 豐田的這家伙。
圖片來自網(wǎng)絡，侵權刪

固態(tài)電池也很牛逼。
但是有幾個問題，就是要是大家都用它，
那發(fā)電系統(tǒng) 和輸電系統(tǒng)簡直不敢想象。
大家還喜歡快沖。