固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰離子電池區(qū)別在于其材料，固態(tài)電池沒有隔膜和電解液，只有一層固體的電解質(zhì)，可以起到原來(lái)隔膜+電解液的作用，有望從根本上解決上述問(wèn)題。

一、性能優(yōu)點(diǎn)

（一）安全性

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性。固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，因而全固態(tài)電池具有固有安全性和更長(zhǎng)的使用壽命。

（二）能量密度

固態(tài)電池有望獲得更高的能量密度。能量密度是比容量和電池電壓的乘積。固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液普遍具有更寬的電化學(xué)窗口，有利于進(jìn)一步拓寬電池的電壓范圍。能量密度可以達(dá)到400-600Wh/kg。

固態(tài)電解質(zhì)以鋰離子作為單一載流子，不存在濃差極化，內(nèi)阻較小，因而可在大電流條件下工作而不用擔(dān)心發(fā)熱問(wèn)題。

在發(fā)展大容量電極方面，固態(tài)電解質(zhì)能阻止鋰枝晶的生長(zhǎng)，因而也就從根本上避免了電池的短路現(xiàn)象，使金屬鋰用作負(fù)極成為可能。對(duì)于鋰-硫電池，固態(tài)電解質(zhì)可阻止多硫化物的遷移。對(duì)于鋰-空氣電池，固態(tài)電解質(zhì)可以防止氧氣遷移至負(fù)極側(cè)消耗金屬鋰負(fù)極。

（三）循環(huán)性能

解決電解質(zhì)界面膜（SEI）問(wèn)題，大大提升鋰電池的循環(huán)性和使用壽命。

（四）高低溫穩(wěn)定性

固態(tài)材料內(nèi)在的高低溫穩(wěn)定性，提供更寬的工作溫度范圍（-25℃-60℃）

（五）設(shè)計(jì)彈性

固態(tài)電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)模可調(diào)、設(shè)計(jì)彈性大等特點(diǎn)。固態(tài)電池既可以設(shè)計(jì)成厚度僅幾微米的薄膜電池，用于驅(qū)動(dòng)微型電子器件，也可制成宏觀體型電池，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車、電網(wǎng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域，并且在這些應(yīng)用中，電池的形狀、厚薄也可根據(jù)具體需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（六）根本性的顛覆

固態(tài)電解質(zhì)電池是從電解質(zhì)角度來(lái)突破現(xiàn)有電池體系的局限，材料體系與電解質(zhì)匹配不僅從電壓，還需要再各個(gè)方面去匹配。

從正負(fù)極材料來(lái)講，現(xiàn)有材料體系可以直接與固態(tài)電解質(zhì)匹配，但是固態(tài)電解質(zhì)可以匹配以前液態(tài)電池匹配不了的材料體系，如負(fù)極可以直接用鋰金屬，能量密度可以大大提升，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)體系是一種顛覆。

可以這樣理解，現(xiàn)在電池技術(shù)改進(jìn)的很多工作在圍繞電解液去做，現(xiàn)有電解液存在很多問(wèn)題，對(duì)材料體系有很多限制，而固態(tài)電解質(zhì)把這個(gè)限制給接觸了，所以可以去嘗試匹配更多材料體系。

二、發(fā)展歷程

固態(tài)電池技術(shù)并不是一個(gè)新技術(shù)，在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始研究。70年代至今，固態(tài)電池發(fā)展歷程可以分為3代：

（一）第一代——有機(jī)聚合物電解質(zhì)

在這類材料中，鋰離子以鋰鹽的形式“溶于”有機(jī)聚合物基體（“固態(tài)溶劑”）。加入各種鋰鹽后其室溫電導(dǎo)率一般在S/cm。

聚合物全固態(tài)電池的電解質(zhì)主要是聚環(huán)氧乙烷（PEO）、聚丙烯腈、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚偏氟乙烯等，其中聚環(huán)氧乙烷（PEO）研究開發(fā)最早也最為成熟。

在高溫條件下，聚合物（如PEO）離子電導(dǎo)率高，能與正極復(fù)合形成連續(xù)的離子導(dǎo)電通道，且對(duì)金屬鋰具有較高的穩(wěn)定性，同時(shí)，聚合物容易成膜，易于加工，既可以制成薄膜型，也能制成大容量型，應(yīng)用范圍廣，因而隨著材料性能提升和制造工藝的改進(jìn)，使得聚合物全固態(tài)鋰電池成為最容易也是最先實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)。

不過(guò)目前聚合物室溫電導(dǎo)率較低，充電速度較慢，其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍有限制。

聚合物固態(tài)鋰電池的開發(fā)主要以Bolloré、CATL、Seeo、中科院青島生物能源與過(guò)程研究所為代表。

（二）第二代——凝膠聚合物電解質(zhì)

將聚合物作為基體，做成孔洞結(jié)構(gòu)，將有機(jī)溶液作為“液態(tài)塑化劑”加入聚合物基體，形成凝膠聚合物（類似果凍），本質(zhì)是一種半固態(tài)的電解質(zhì)，其室溫電導(dǎo)率可達(dá)S/cm以上。

凝膠聚合物電池離子導(dǎo)電性更好，更穩(wěn)定，性能方面較有機(jī)聚合物電解質(zhì)有明顯改善。但力學(xué)性能較不含有機(jī)電解液時(shí)顯著下降，且對(duì)鋰金屬不穩(wěn)定。通過(guò)實(shí)現(xiàn)聚合物基體的交聯(lián)有助于緩解力學(xué)性能的降低，但與鋰金屬間較低的穩(wěn)定性仍限制了這種材料在高能量密度鋰電池中的應(yīng)用。

（三）第三代——無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)

無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)發(fā)揮自己?jiǎn)我浑x子傳導(dǎo)和高穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，用于全固態(tài)鋰離子電池中，具有熱穩(wěn)定性高、不易燃燒爆炸、環(huán)境友好、循環(huán)穩(wěn)定性高、抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，得到了廣泛的關(guān)注，同時(shí)有望應(yīng)用在鋰硫電池、鋰空氣電池等新型鋰離子電池上，是未來(lái)電解質(zhì)發(fā)展的主要方向。

按照物質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)可以分為玻璃、陶瓷及玻璃-陶瓷（微晶玻璃）3種不同結(jié)晶狀態(tài)的材料，每一種按照元素組成的不同又可分為氧化物、硫化物。

無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)核心是提供鋰離子導(dǎo)電通道，因此不同結(jié)構(gòu)和元素的無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)有著不同的傳輸通道、鍵合強(qiáng)弱，也因此擁有不同的電導(dǎo)率、化學(xué)穩(wěn)定性等。

固態(tài)電解質(zhì)的不同結(jié)構(gòu)

資料來(lái)源：《全固態(tài)鋰電池研究進(jìn)展》

目前該技術(shù)的導(dǎo)電性很高，室溫電導(dǎo)率可以達(dá)到~S/cm，接近甚至超過(guò)有機(jī)電解液電池。

（1）硫化物電解質(zhì)

首先，相對(duì)于聚合物和氧化物，硫化物的電導(dǎo)率較高，接近甚至超過(guò)有機(jī)電解液。其次，電化學(xué)窗口較寬（可實(shí)現(xiàn)5V以上）以及形成膜以后具有比較好的界面穩(wěn)定性。其次硫化物與聚合物相似，硫化物柔性也較強(qiáng)，易于加工，較大的設(shè)計(jì)彈性拓寬了硫化物全固態(tài)鋰電池的應(yīng)用范圍。

硫化物電解質(zhì)對(duì)空氣中的水汽敏感，對(duì)金屬鋰不穩(wěn)定，在大電流時(shí)仍有被鋰枝晶刺穿的可能，與電極的接觸狀況在卸去外加壓力時(shí)迅速惡化。硫化物仍面臨界面問(wèn)題和硫化物離子環(huán)境弱穩(wěn)定性的限制因素。

硫化物優(yōu)異的性能受到工業(yè)巨頭的青睞，豐田、三星和寧德時(shí)代等企業(yè)深耕已久。

（2）氧化物電解質(zhì)

氧化物循環(huán)性能良好，技術(shù)壁壘較高，研究仍處于初期階段。氧化物全固態(tài)電池的電解質(zhì)主要是：LiPON、NASICON等，其中LiPON研究最為成熟。

氧化物電池最為突出的就是其優(yōu)異的電池倍率性能及循環(huán)性能，它可以在50C下工作,循環(huán)45000次后,容量保持率達(dá)95%以上。同時(shí)，LiPON對(duì)金屬鋰穩(wěn)定，電化學(xué)窗口寬，對(duì)電子絕緣。此外，氧化物電解質(zhì)對(duì)空氣和熱穩(wěn)定性高，原料成本低，在實(shí)際產(chǎn)業(yè)化方面更易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制備。不過(guò)，氧化物的低室溫電導(dǎo)率以及界面問(wèn)題是氧化物全固態(tài)鋰電池開發(fā)應(yīng)用的主要障礙，目前處于早期研究階段。

氧化物固態(tài)鋰電池的開發(fā)目前主要有美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，Quantum Scape，Sakti3以及中科院。

目前已經(jīng)小批量生產(chǎn)的固態(tài)電池主要是以無(wú)定形LiPON為電解質(zhì)的薄膜電池，該項(xiàng)技術(shù)界面問(wèn)題比較難解決，Sakti3稱可以通過(guò)單元疊加串聯(lián)的方式，將MWh級(jí)別的薄膜電池組裝成kWh級(jí)別的EV用電池。其它企業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)存在可產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。從目前來(lái)看，室溫離子電導(dǎo)率和界面問(wèn)題加大了單純的氧化物基固態(tài)電池的開發(fā)難度，目前仍處于處于早期的研究階段。

三、面臨的挑戰(zhàn)

（一）界面問(wèn)題

對(duì)于傳統(tǒng)鋰電池來(lái)說(shuō)，電解液與電極材料之間的界面會(huì)發(fā)生復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)，而在此處是固-液界面，傳質(zhì)等過(guò)程總體來(lái)說(shuō)比較順暢。然而到了全固態(tài)電池，這個(gè)問(wèn)題就變的比較麻煩了。

1、空間電荷層

氧化物正極材料通常為混合導(dǎo)體，具有較高的電子電導(dǎo)，而硫化物固體電解質(zhì)為單一的鋰離子導(dǎo)體。當(dāng)氧化物正極材料與硫化物固體電解質(zhì)發(fā)生接觸時(shí)，由于鋰離子在二者之間存在較大的化學(xué)勢(shì)差，鋰離子會(huì)從硫化物固體電解質(zhì)一側(cè)向氧化物正極材料一側(cè)移動(dòng)，電極與電解質(zhì)同時(shí)形成空間電荷層(如圖1所示)。然而，由于氧化物正極材料同時(shí)具有電子和離子導(dǎo)電性，電子能夠消除電極一側(cè)鋰離子濃度梯度，從而使得電極一側(cè)的空間電荷層消失。而硫化物電解質(zhì)一側(cè)的鋰離子化學(xué)勢(shì)要達(dá)到平衡，必然會(huì)繼續(xù)向正極方向移動(dòng)，空間電荷層繼續(xù)生成，最終導(dǎo)致電解質(zhì)一側(cè)出現(xiàn)貧鋰層，形成非常大的界面電阻。高電阻空間電荷層的形成將大大降低界面處的鋰離子遷移動(dòng)力學(xué)。

2、界面層

電池制備過(guò)程中的熱處理工藝及后續(xù)電池的循環(huán)過(guò)程都會(huì)伴隨著電極與固體電解質(zhì)之間元素的相互擴(kuò)散。界面層的形成同樣也會(huì)造成高的界面電阻，阻擋鋰離子傳輸。

3、界面應(yīng)力

電極在充放電過(guò)程中由于體積變化而導(dǎo)致的界面應(yīng)力會(huì)增加電極的局部畸變，使電荷轉(zhuǎn)移電阻增加。將電極材料尺寸降低至納米級(jí)，能夠有效釋放電極在循環(huán)過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。

（二）工藝設(shè)備問(wèn)題

盡管固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池不存在根本性區(qū)別，僅是固態(tài)、液態(tài)電解質(zhì)的區(qū)別，但其制造環(huán)境需在更高要求的干燥間進(jìn)行，廠房和設(shè)備需要重新設(shè)計(jì)；在涂布、封裝等工序上也需要定制化的設(shè)備。

當(dāng)然固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)從根本上還是取決于材料工藝層面的突破，包括關(guān)鍵材料、極片、正負(fù)極與電解質(zhì)匹配的材料工藝。

四、國(guó)內(nèi)外企業(yè)布局

豐田、寶馬、現(xiàn)代、菲斯克等汽車廠商，松下、三星、寧德時(shí)代等電池廠商，以及第三方廠商如贛鋒鋰業(yè)、蘋果、戴森等各領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。

全球企業(yè)固態(tài)電池布局圖

資料來(lái)源：公開資料

（一）豐田

2017年12月，豐田方面宣布：計(jì)劃在2020年推出10款電動(dòng)車，并將下一代固態(tài)電池商業(yè)化。隨后，這一消息也在豐田負(fù)責(zé)材料工程的高管ShigekiSuzuki處得到證實(shí)：豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

以豐田以往謹(jǐn)慎保守的性格，這條新聞的宣布基本上意味著豐田已經(jīng)攻克了這條技術(shù)路線中的絕大多數(shù)難題，比較有把握量產(chǎn)了。

實(shí)際上，至少在十幾、二十年前，豐田就已經(jīng)秘密組織了一支上百人的頂尖人才團(tuán)隊(duì)進(jìn)行固態(tài)電池、空氣電池的研發(fā)工作。這一支囊括了土田靖、小谷幸成、上野幸義、濱重規(guī)、中本博文、長(zhǎng)瀨浩、神谷正人、布賴恩·海登、蒂里·勒蓋爾、鄧肯·史密斯、克里斯托弗·李在內(nèi)的專家隊(duì)伍默默研發(fā)了十幾年時(shí)間，為豐田申請(qǐng)了多達(dá)30項(xiàng)專利（至今豐田在固態(tài)電池方面的專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先）。

2010年，豐田正式推出硫化物固態(tài)電池，到2014年，其實(shí)驗(yàn)室中的固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到400Wh/kg。

囿于商業(yè)保密，外界對(duì)豐田在這一領(lǐng)域的具體進(jìn)展不得而知。僅知道豐田走的是全固態(tài)中的硫化物材質(zhì)路線。雖然豐田一直低調(diào)進(jìn)行，保持神秘，但是業(yè)界依然公認(rèn)其技術(shù)進(jìn)度應(yīng)該排世界第一。

就目前已知的是，豐田不僅獲得了固體電解質(zhì)材料、固態(tài)電池的制造技術(shù)等方面的專利，甚至還研發(fā)了一整套的正極材料和硫化物固體電解質(zhì)材料回收的技術(shù)路線和回收工序。

（二）博洛雷

在歐洲，法國(guó)的望族Bolloré（博洛雷）家族掌控之下的子公司Bat Scap是世界公認(rèn)的在固態(tài)電池領(lǐng)域有著深度布局的代表。只是和豐田不同，Bat Scap選擇全固態(tài)中的聚合物技術(shù)路線。Bat Scap的固態(tài)電池由于負(fù)極材料采用金屬鋰，電解質(zhì)采用聚合物薄膜，因此又被稱為金屬鋰聚合物電池。

Bat Scap的電池的最大優(yōu)勢(shì)是已經(jīng)接受了量產(chǎn)和市場(chǎng)的實(shí)地檢驗(yàn)，得益于1822年就成立了的Bolloré集團(tuán)在交通、運(yùn)輸、能源等方面不計(jì)投入的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，使得Bat Scap的電池可以迅速地落地。

早在2011年10月，Bolloré就開始利用自主開發(fā)的電動(dòng)汽車“Bluecar”和電動(dòng)巴士“Bluebus”在法國(guó)巴黎及其郊外提供汽車共享服務(wù)“Autolib”。幾年來(lái)已累計(jì)投入了3000輛搭載30kWh的由Bat Scap制造的固態(tài)電池，并在當(dāng)?shù)亟⒘?00座服務(wù)站和4500臺(tái)充電設(shè)備，累計(jì)用戶近20萬(wàn)人，每天的利用次數(shù)約為1.8萬(wàn)次，由此積累了大量的數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

但是，需要特別指出的是Bolloré雖然成為第一家將固態(tài)電池進(jìn)行規(guī)模商業(yè)化的公司，但是實(shí)際輸出能量密度仍然較低，其能量密度僅為100Wh/kg，還不如磷酸鐵鋰電池。

（三）Sakti3

美國(guó)Sakti3是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的可以和日本的豐田與歐洲的Bolloré并列的技術(shù)成熟度較高、技術(shù)沉淀較深的固態(tài)電池研發(fā)三巨頭之一，同時(shí)也是固態(tài)電池電解質(zhì)材料路線中難度最大的氧化物技術(shù)路線的踐行者。

2008年，瑪麗·塞思特里創(chuàng)辦了Sakti3。值得一提的是這位前密歇根大學(xué)工程學(xué)教授還是位頗有些情懷的人，這從她為新公司取得名字中就可以看出來(lái)：Sakti是梵文“能量”的意思，3代表了鋰元素的原子數(shù)。

Sakti3公司最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)或許正是創(chuàng)始人塞思特里自己，這位每周工作超過(guò)100小時(shí)的女強(qiáng)人致力于電池技術(shù)的研究已有20年，并且擁有70余項(xiàng)專利。

Sakti3號(hào)稱開發(fā)出了能量密度達(dá)到1000Wh/kg的固態(tài)電池，并稱未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之后，成本只有當(dāng)前鋰電池的20%，可以把搭載其電池的電動(dòng)汽車成本控制在2.5萬(wàn)美元。

創(chuàng)建之后這家位于密歇根州安阿伯市的公司獲得通用汽車、日本工業(yè)巨頭伊藤商社、密歇根州政府以及風(fēng)投公司共計(jì)3千萬(wàn)美元的投資。不過(guò)最終在2015年被英國(guó)富豪詹姆斯·戴森，也就是戴森吸塵器和電吹風(fēng)的發(fā)明者收購(gòu)。

戴森收購(gòu)Sakti3除了能夠近水樓臺(tái)，將Sakti3的固態(tài)電池率先應(yīng)用在電吹風(fēng)和吸塵器上之外，顯然還有更大的野心。戴森已明確宣布，已經(jīng)在去年8月出資14億美元，興建一座大量生產(chǎn)固態(tài)電池的工廠，最終目的是為了打造出“戴森”品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

Sakti3目前存在的最大問(wèn)題是其采用薄膜沉淀工藝的制造技術(shù)，簡(jiǎn)而言之就是將薄膜進(jìn)行一層層的堆積。其制備成本居高不下，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

（四）Seeo

2007年，作為大名鼎鼎的美國(guó)能源部勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在固態(tài)電池領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，Seeo公司正式建立。Seeo可謂是含著金湯匙出生，因?yàn)樗莿趥愃共死麌?guó)家實(shí)驗(yàn)室唯一授權(quán)擁有核心專利的電池公司。要論這家勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室有多牛，只需要知道一點(diǎn)就夠了：研發(fā)了美國(guó)第一顆原子彈和氫彈，與之相關(guān)的13個(gè)科學(xué)家及組織獲得過(guò)諾貝爾獎(jiǎng)。

Seeo主要基于化學(xué)工程師哈尼·埃托尼在勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)明的一種電池技術(shù)，這款固態(tài)電池相當(dāng)于一個(gè)公文包大小，單位重量的儲(chǔ)電量是當(dāng)今液態(tài)鋰電池的兩到三倍。

創(chuàng)立之初，Seeo也一度成為資本市場(chǎng)的寵兒，先后經(jīng)歷了多輪融資，投資方甚至包括了谷歌和三星，直到2016年被博世收購(gòu)。

Seeo的聚合物薄膜固態(tài)電池已經(jīng)拿出來(lái)的樣品電池組能量密度是350Wh/kg的水平。

（五）贛鋒鋰業(yè)

2017年8月18日，固態(tài)電池專家，原中科院材料所研究員許曉雄博士與中國(guó)鋰礦上市公司贛鋒鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在寧波推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的中試，目標(biāo)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

許曉雄作為科技部“十二五”新能源領(lǐng)域“全固態(tài)鋰離子儲(chǔ)能電池”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，長(zhǎng)期致力于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，公開資料顯示，其至今已申請(qǐng)專利30余項(xiàng)(國(guó)際專利6項(xiàng)、中國(guó)專利27項(xiàng))，其中已授權(quán)專利11項(xiàng)。

他和中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所的其他成員，包括姚霞銀、萬(wàn)紅利、楊菁、黃禎、姚霞銀、趙鋒東、朱駿等在內(nèi)的多名成員研發(fā)出了全固態(tài)鈉電池的復(fù)合正極材料、全固態(tài)鈉電池電解質(zhì)以及一種全固態(tài)鈉電池的制備方法和理論。

在許曉雄團(tuán)隊(duì)與贛鋒鋰業(yè)發(fā)布合作協(xié)議的4個(gè)月之后，贛鋒鋰業(yè)在12月5日發(fā)布公告，將設(shè)立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過(guò)2.5億元投資建設(shè)一條年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，項(xiàng)目建設(shè)期2年。

所謂中試就是產(chǎn)品正式投產(chǎn)前的試驗(yàn)，是產(chǎn)品在大規(guī)模量產(chǎn)前的較小規(guī)模試驗(yàn)。企業(yè)在確定一個(gè)項(xiàng)目前，在進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)、小試、中試后，基本上就可以正式量產(chǎn)了。

贛鋒鋰業(yè)生產(chǎn)的第一代固態(tài)鋰電池電芯的能量密度可達(dá)240Wh/kg。

（六）寧德時(shí)代

2016年12月，寧德時(shí)代公布已開始積極布局動(dòng)力電池下一代技術(shù)，其中較為集中在在固態(tài)鋰電池方面，同時(shí)也從一家電池生產(chǎn)制造企業(yè)的角度出發(fā)，將研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)放在了固態(tài)電池的制造工藝上面。

作為國(guó)際動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代已在固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)上進(jìn)行布局，其在固態(tài)電池上的解決思路是對(duì)正極材料做了一些保護(hù)，可以提高兼容的性能。比較典型的難題是，硫化物電解質(zhì)對(duì)空氣和水分相當(dāng)敏感，制造過(guò)程面臨很大的挑戰(zhàn)。

固態(tài)電池的整個(gè)制造工藝跟傳統(tǒng)的鋰電池是完全不一樣的，所以寧德時(shí)代在固態(tài)電池的研發(fā)過(guò)程中，將固態(tài)電池的制造問(wèn)題，在生產(chǎn)設(shè)備和工藝等方面進(jìn)行同步的跟進(jìn)研發(fā)。

就目前已知的信息是，寧德時(shí)代目前已經(jīng)設(shè)計(jì)制造出了容量為325mAh的聚合物電芯，并表現(xiàn)出較好的高溫循環(huán)性能：300周循環(huán)以上剩余82%。