1、從計(jì)算領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，正常循環(huán)衰減，大多符合阿倫尼烏斯方程。部分高溫下呈線性

2、不同材料、配方、體系（材料組合）、工藝，對(duì)電池的循環(huán)都有影響，所以你看到的差異性大，是正常的

3、單純根據(jù)數(shù)據(jù)做模型的話，建議固定某一家的某一款產(chǎn)品進(jìn)行建模，然后同體系推廣。（這方面大電池廠更有優(yōu)勢(shì)）

目前這個(gè)行業(yè)，無(wú)論從傳統(tǒng)角度，還是金融角度算IRR都是嚴(yán)重虧損的。主要是以下幾點(diǎn)問(wèn)題:

1 市場(chǎng)體量小。新能源汽車保有量不超過(guò)10%，且主要集中在北上廣深杭（限牌）城市。充電站目前狀態(tài)就像九十年代的加油站，硬扛，不掙錢，包括國(guó)網(wǎng)，特來(lái)電等都是嚴(yán)重虧損，為的是長(zhǎng)遠(yuǎn)布局考慮。

2 土地成本高。新能源汽車主要集中在一線城市，而一線城市目前你想批塊地建加油站都幾乎不可能，更別說(shuō)不賺錢的充電站。

3 設(shè)施成本高。充電分快充與慢充。慢充8-12個(gè)小時(shí)，市場(chǎng)需求小，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人會(huì)選擇在家里的車庫(kù)停一個(gè)晚上充滿電。而快充2-4小時(shí)左右，首先對(duì)場(chǎng)地需要電力增容改造。僅這一項(xiàng)改造費(fèi)100-200萬(wàn)。

4 電價(jià)成本降不下來(lái)。國(guó)家電力改革，售電市場(chǎng)開放本來(lái)是對(duì)這個(gè)行業(yè)有利的。但新能源汽車的保有量小，靠一兩個(gè)充電站幾乎是不可能拿到打包的大工業(yè)電價(jià)。（就算拿到了，測(cè)算也是賠）。

5 合作模式。綜上幾點(diǎn)問(wèn)題，行業(yè)里曾發(fā)展出與辦公樓，商場(chǎng)等公共停車場(chǎng)/收費(fèi)停車場(chǎng)合作建站模式，通過(guò)服務(wù)費(fèi)（電費(fèi)之外加收1-1.5元/度服務(wù)費(fèi)）分成模式。但停車場(chǎng)行業(yè)比充電行業(yè)復(fù)雜太多，背后勢(shì)力錯(cuò)綜復(fù)雜，想建站太難。即使建了，還是上述問(wèn)題，保有量小很難賺錢。

6 也不是完全沒有賺錢的。目前，物流車，旅游公司大巴，公交公司大巴，工廠。車輛需求穩(wěn)定，不需要考慮過(guò)多消費(fèi)行為習(xí)慣。如果你有關(guān)系，直接投資/合作這些地方為專用車輛提供充電服務(wù)，還是有利潤(rùn)空間的，非常穩(wěn)定。但，這樣要拼關(guān)系了。畢竟這些地方有資金有能力自己建站專用，何必跟外人多分一筆錢。

回到問(wèn)題本身，結(jié)合之前的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，首先要明確你要做充電站的服務(wù)對(duì)象，這個(gè)很重要，是服務(wù)公眾的公共充電站；還是服務(wù)公交、物流、環(huán)衛(wèi)等專用充電站、還是服務(wù)網(wǎng)約車（滴滴、曹操等）及共享汽車的半公共充電站，還是服務(wù)特定企業(yè)的專用充電站。以下分開簡(jiǎn)述：

1，公共充電站。主要服務(wù)車主就是上班族老百姓人群等，也就是客戶不確定、充電車型不確定、充電電量不確定、設(shè)備利用率不確定、投資收益率無(wú)法精確，前期新能源汽車保有量小，用戶不明確的情況下就需要大規(guī)模投入建設(shè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)和議價(jià)能力，分?jǐn)偝杀?。如其他答主所說(shuō)，現(xiàn)在一線城市的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本成熟，幾大運(yùn)營(yíng)商（國(guó)網(wǎng)、特來(lái)電、普天、星星）基本已經(jīng)把優(yōu)質(zhì)停車場(chǎng)資源和電力容量瓜分完畢，而且都是全國(guó)范圍布局，用戶充電體驗(yàn)也在逐步提升，所以沒點(diǎn)家底和背景，做公共充電網(wǎng)絡(luò)需要三思后行。

2、專用充電站。主要服務(wù)公交、物流等，規(guī)?；鎿Q新能源車輛的行業(yè)用戶，特別值得一提的是太原，政府主導(dǎo)出租車電動(dòng)化，全市所有燃油出租車替換為純電動(dòng)，這種就是充電需求很明確的行業(yè)用戶。充電站的客戶明確、車輛行駛特性明確、日均充電量明確、車樁比、設(shè)備利用率基本明確，幾年收回成本盈利掰著手指就能算出來(lái)，這部分市場(chǎng)也是幾大運(yùn)營(yíng)商很看中的，當(dāng)然由于電力接入的優(yōu)勢(shì)，基本上都是國(guó)網(wǎng)壟斷了專用充電站，當(dāng)然要看城市的充電設(shè)施主管部門的開放程度，這部分市場(chǎng)還是可以嘗試的。

3、企業(yè)專用充電站，不多說(shuō)，公司自用的咱們攔不住。

4、半公共充電站。目標(biāo)客戶很明確，就是為服務(wù)網(wǎng)約車，兼顧共享汽車、私家車。首先要與滴滴、曹操等新能源汽車保有量大的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司溝通，明確合作關(guān)系，了解他們對(duì)充電站的需求，根據(jù)他們的出行大數(shù)據(jù)，確定密集出行區(qū)域，再去談充電站的選址、合作方式和電力容量問(wèn)題。

隨著網(wǎng)約車大軍逐漸增加（滴滴、美團(tuán)、曹操、首汽、神州等等），這種定向服務(wù)網(wǎng)約車司機(jī)的充電站未來(lái)幾年內(nèi)是有需求的，合理的收費(fèi)定價(jià)、合適的出行位置、大功率（60kw以上）直流快充樁、定期的營(yíng)銷活動(dòng)，一定能夠吸引司機(jī)，保證設(shè)備利用率和收益。

以上，文字?jǐn)⑹鲇悬c(diǎn)羅嗦哈，分析數(shù)據(jù)不便上傳了。

總體來(lái)說(shuō)，如果做好調(diào)研，還是有很多細(xì)分市場(chǎng)的。行業(yè)前景很美好，畢竟新能源汽車和充電設(shè)施真正發(fā)展也就才四五年的時(shí)間，才剛剛起步，新能源汽車保有量在成倍增長(zhǎng)，未來(lái)充電設(shè)施肯定要配套發(fā)展，而且在一定時(shí)期內(nèi)是新能源汽車發(fā)展的掣肘。