1、用于生產(chǎn)動(dòng)力電池的是碳酸鋰，不是鋰金屬。

每輛新型動(dòng)力汽車大約需要80kg左右的碳酸鋰。

世界碳酸鋰現(xiàn)有產(chǎn)量大概在9萬噸左右，其中智利、德國、美國三家公司的產(chǎn)量為7.8萬噸，占90%左右。國內(nèi)方面，現(xiàn)有碳酸鋰產(chǎn)能已達(dá)5萬噸，遠(yuǎn)期潛在產(chǎn)能8萬噸。

儲量方面，僅西藏礦業(yè)擁有20年開采權(quán)的扎布耶鹽湖，除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計(jì)高達(dá)200萬噸，潛力巨大。

以中國現(xiàn)有產(chǎn)能5萬噸計(jì)算，5萬噸碳酸鋰大約每年能生產(chǎn)60多萬輛使用磷酸鐵鋰的新型動(dòng)力汽車。

2、充電速度。目前可實(shí)現(xiàn)快速充電的鋰電池主要是東芝的SCiB鈦酸鋰電池，可在5分鐘內(nèi)完成充電，但鈦酸鋰的能量密度實(shí)在太低，不到普通鋰電池的一半，僅略高于鎳氫電池。

另外，2015年4月6日《Nature》雜志提到了一種可以快速充電的鋁離子液體電池，但是這種電池目前尚處于實(shí)驗(yàn)室階段，離量產(chǎn)還差得很遠(yuǎn)。

3、鋰電池的低溫性能稍差，但也不是無解。目前國內(nèi)已經(jīng)有解決的辦法。另外，東芝的SCiB電池的低溫性能也很好，可在-30℃環(huán)境中使用。

4、至于所謂的“鋰硫”電池，其公稱電壓只有1.5v，比電壓稍低的磷酸鐵鋰（3.4v）電壓還低得多，可想而知，其性能也好不到哪去。

就我本人而言，不看好鋰電池汽車的發(fā)展前景，不看好Tesla，不看好松下三洋，不看好比亞迪。

未來鋰電池只是作為充氫式電動(dòng)車的補(bǔ)充，因?yàn)闅淙剂想姵剀囈惨玫叫钅茈姵?，比如現(xiàn)代的FCV就使用了容量高達(dá)24kwh的蓄能電池，重量可達(dá)300-400kg。

1.鋰礦資源。至少在目前可見年代，鋰電池還不會(huì)因?yàn)閮α渴艿桨l(fā)展。并且問題4同時(shí)也是解決方案，因?yàn)殇嚨南囊欢ǔ潭壬鲜强梢匝h(huán)的。
2.充電問題。一可以在家里或停車時(shí)充電，按照目前汽車的平均行駛里程和單位電耗，家庭用車全部轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車，耗電水平不會(huì)超過目前夏季的空調(diào)耗電。
3.極端天氣條件下。技術(shù)的發(fā)展會(huì)逐步得到改善的，在極端情況下傳統(tǒng)的燃油車的油耗增加也是很大的。