選擇錳酸鋰電池的邏輯

5月初，當《電動汽車觀察家》到蘇州星恒時，迫不及待想弄清星恒選擇錳酸鋰的原因。

“非要問到底三元、錳酸鋰、鐵鋰哪個技術(shù)路線好？”馮笑說。“這幾種材料沒有誰優(yōu)誰劣，各有千秋。”

“如果你論安全性，最好的是鐵鋰，其次是錳鋰，最差的是三元；

如果你論比能量，最好的三元，其次是錳鋰，最差的是鐵鋰；

如果你問循環(huán)壽命，最好的是鐵鋰，其次是三元，最差是錳鋰；

論成本，最好的是錳鋰，中間的是鐵鋰，最差的是三元；

如果你問溫度的寬泛度，最好的是錳鋰，其次是三元，最差的是鐵鋰。”

不同體系電池優(yōu)缺點對比

注：LMO：錳酸鋰，NCA鎳鈷鋁三元，NCM鎳鈷錳三元，LEP磷酸鐵鋰，均為正極材料；C：石墨負極

資料來源：中泰證券研究所

馮笑認為，“錳酸鋰電池在未來的電動汽車領(lǐng)域，是最適合的選擇之一。”他列舉了幾個核心理由。

首先是對于動力電池最重要的安全性。“它安全性適中。在100度電以內(nèi)，我認為錳鋰能解決安全問題。而三元如果做到大于四五十度電，我認為就解決不了安全性問題。”

其次，錳酸鋰電池可以滿足市場的基本應用，“能量密度我能達到，循環(huán)壽命我能達到。”

相對三元電池，錳酸鋰能量密度比較低，怎么解決？“純錳鋰達不到今天國家要求補貼的比能量，我就往里攙點三元。一點一點地去試，以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做純?nèi)模诔杀咎魬?zhàn)下，必然會往里攙錳酸鋰，從10%的錳酸鋰攙到20%，甚至攙到50%。那你說誰是錳酸鋰，誰是三元呢？在滿足市場基本需求應用的前提下，誰有本事攙更多錳酸鋰，誰賺錢更多。”

對于錳酸鋰挑戰(zhàn)最大的循環(huán)壽命，星恒電源的產(chǎn)品能保證2000次循環(huán)容量保持在80%以上，確保商用車跑5年20萬公里或乘用車跑8年12萬公里。“如果整車單次續(xù)航平均300公里，你要想跑個40多萬公里，有個1500次的循環(huán)就夠了。”

“接下來最重要的就是成本。而成本是錳鋰最優(yōu)。”馮笑回顧說，2015年在動力電池材料沒有快速漲價的情況下，錳酸鋰大概3萬左右一噸，鐵鋰是8萬到9萬，三元是11萬。“三年以后變成了什么樣呢？錳酸鋰現(xiàn)在6萬一噸。鐵鋰是8萬多，沒什么變化，經(jīng)歷了漲價后回調(diào)，因為客車需求下來了。三元現(xiàn)在已經(jīng)變成25萬、27萬。”

“當然，選擇錳酸鋰，還有我們從設(shè)計到管理，到工程一系列的，通過15年沉淀和積累，建立在對產(chǎn)品的深刻理解和基礎(chǔ)上建立起來的比較優(yōu)勢，使我們能夠比一般的廠商更具成本優(yōu)勢，這就是我們的本事。”