為什么鋰電池溫度在-20度下不能充電？不能充電的原理是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-14 22:12
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充電時的反應(yīng)是鋰離子向負極聚合，由六個碳原子俘獲一個鋰離子，但低溫下鋰離子容易在負極片上形成鋰結(jié)晶，即所謂的“析鋰”。鋰結(jié)晶沉積會刺穿隔膜造成電池內(nèi)短路進而損壞電池一般的肯定不行，電解液都凍住了。。
不過有些特種電池可以，我們現(xiàn)在可以滿足零下四十度重放，特種電池充電是鋰離子從正極脫出經(jīng)過電解液遷移嵌入負極材料的過程。在這么低的溫度下，化學(xué)反應(yīng)活性降低，同時鋰離子遷移變慢。在負極表面的鋰離子還沒有嵌入到負極中已經(jīng)先還原成金屬鋰并在負極表面沉淀析出形成鋰枝晶，極易造成安全事故會影響電池壽命，影響程度隨著充電電流的增加而增加。
個人覺得與正極材料關(guān)系更大吧，充電是正極脫出鋰離子向負極遷移的過程，低溫下某些正極材料如磷酸鐵鋰脫鋰反應(yīng)動力慢，但某些正極材料低溫性能較好，低溫下電解液凍住離子傳到速率大大降低，這也是低溫下無法充電的原因。至于負極低溫下形成鋰枝晶而無法充電的說法覺得不準(zhǔn)確。
鋰電池制造從1991年算起來快20年，已經(jīng)比較成熟了。有大規(guī)模生產(chǎn)，有N多億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。燃料電池研究了多年，催化劑成本一直下不來?；具€在實驗室內(nèi)，商用暫時還是概念。
這事情就是押寶。
鋰電池行業(yè)成熟，即便今后燃料電池有突破，老產(chǎn)品也會并存很長時間，但想出人頭地難了。
燃料電池現(xiàn)在畫的餅很美妙，而且暫時還看不到有其它新玩意出來，如有突破那就是爆發(fā)，就像鋰電池上世紀(jì)90年代那樣。燃料電池取代鋰電池的話，電車替代燃油車就真行了。整個行業(yè)都將享有夠長的高利潤時段。
怎么選擇題主只能問自己。你有多大的野心，家庭經(jīng)濟條件如何？畢竟在研的東西通常會有漫長的等待期，此階段付出遠高于回報。
