溫度因素影響

電池的放電特性，受到環(huán)境溫度的影響極為明顯。如果車輛的目標(biāo)銷售地區(qū)最低溫度在0℃以下，在某些含水電解液的電池中，電解液本身可能會(huì)凍結(jié)；即使有機(jī)電解液不會(huì)凍結(jié)，電池性能下降也非常明顯，就需要考慮低溫對(duì)電池的影響問(wèn)題。如果是在環(huán)境溫度極高的環(huán)境使用動(dòng)力電池，電極活性材料在高溫下容易與電解液發(fā)生反應(yīng)，可能帶來(lái)容量上的損失，還可能造成安全風(fēng)險(xiǎn)。

在電池能夠承受的溫度范圍內(nèi)，電池性能通常隨溫度的提高而提高，比如容量增大，內(nèi)阻減小。每種電芯都有一個(gè)最適宜的工作溫度，最理想情況是給電池創(chuàng)造出這個(gè)適宜的工作溫度，偏高或者偏低的溫度都會(huì)影響循環(huán)壽命，是已經(jīng)被很多實(shí)驗(yàn)證明了的。從圖中可以看到，不同溫度下的放電曲線會(huì)發(fā)生整體偏移，趨勢(shì)基本平行或者斜率略微發(fā)生變化。

環(huán)境溫度超出電池合理工作溫度范圍時(shí)，采取相應(yīng)的熱管理或者預(yù)熱設(shè)計(jì)，或者選擇低溫性能好的電芯，比如鈦酸鋰。而系統(tǒng)參數(shù)限值的設(shè)置，比如加熱啟動(dòng)溫度等，也是需要首先參考電池的性能來(lái)確定的。

2 放電倍率

動(dòng)力系統(tǒng)中，對(duì)電池放電性能的需求，取決于系統(tǒng)中的負(fù)載。不同的系統(tǒng)，對(duì)放電倍率的需求不同。純電動(dòng)汽車，全部里程都需要電池提供能量，因此放電時(shí)間必然比較長(zhǎng)，而放電倍率比較低，往往低于1C，適合選用能量型電芯。而像混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，電池包規(guī)模較小，不太可能設(shè)計(jì)較大的并聯(lián)數(shù)量，電池包容量較小，在需要時(shí)要求比較大的倍率放電，這時(shí)需要傾向于選擇高比功率電芯。

放電倍率對(duì)容量的影響

放電倍率大小不同，在選擇電池容量時(shí)，必須考慮放電倍率對(duì)電芯容量的影響，否則，在實(shí)際運(yùn)行中將出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

低功耗消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池通常規(guī)定以低于1C倍率放電，而SAE使用20小時(shí)（0.05C）的放電量作為測(cè)量汽車電池Ah容量的標(biāo)準(zhǔn)條件。下圖展示了在相同溫度下，不同放電倍率下放出電量的對(duì)比關(guān)系。鋰電池以外的其他類型的電芯，同樣有類似現(xiàn)象，比如鉛酸電池，傾向比鋰電池更明顯。電池每次充電 - 放電循環(huán)以及它所帶來(lái)的活性化學(xué)物質(zhì)的相關(guān)轉(zhuǎn)化循環(huán)伴隨著電芯中的化學(xué)物質(zhì)的緩慢劣化，使用者對(duì)這個(gè)過(guò)程幾乎是無(wú)感的。這種惡化可能是電芯或晶體中不可避免的化學(xué)副反應(yīng)或者鋰枝晶生長(zhǎng)，改變了構(gòu)成電極顆粒的狀態(tài)。這兩個(gè)因素都可能會(huì)降低電池中活性化學(xué)物的量，從而降低電池容量，或增加電池的內(nèi)部阻抗。

電池在規(guī)定的循環(huán)壽命結(jié)束時(shí)不會(huì)突然死亡，它會(huì)繼續(xù)正常工作，并繼續(xù)緩慢惡化，其容量將比新電池的容量顯著減少。