能量密度方面：汽油本身只是還原劑，氧化劑是從空氣中獲取的氧氣，汽油機理論空燃比是14：1，即氧氣與汽油的質(zhì)量比是3.3：1，3倍多的氧氣質(zhì)量并沒有算在內(nèi)。

而電池則需要攜帶氧化劑和還原劑，同時為了電子流動不能用單質(zhì)，需要使用金屬的鹽溶液，還需要電解液，隔膜，電極等“死重”。

 

充電速度：充電是個化學反應過程，充電電流越大，發(fā)熱就越大，一方面又能量損失，另一方面電池也受不了；而加油只是物理變化。

因為現(xiàn)代的鋰電池是一個有精細結構的玩意。于是，你的能量密度不是鋰坨坨的能量密度，而是鋰離子和精細結構加在一起的能量密度，這個是很低的；你的充電速度不是灌電解液的速度，而是維持這個精細結構不崩毀的重構速度，這個也是很低的。

與之相對，油箱只是個殼子，燃油是比較簡單的物質(zhì)，可以咣咣咣直接灌。

=== 補充 ===

加油其實等價于換電池，這個的速度是很快的。問題在于如果想要換電池，首先需要統(tǒng)一各家電池模塊的幾何尺寸、接口規(guī)格，至少也得統(tǒng)一到少數(shù)幾個標準。這個過程估計就能把狗腦子打出來。其次，這種業(yè)務形式是把電池的所有權從汽車用戶轉(zhuǎn)到了充電提供商，同時也轉(zhuǎn)移了相應的問題與風險。這對資金的要求非常高。

元素周期表，排行前幾位的元素，氫氦鋰玻硼我們已經(jīng)用了鋰，氫是很難固化的，氦是惰性的。我們已經(jīng)摸到天花板了。
因此，立足于現(xiàn)有的電池理論，突破性進步不大會有了。只能是加工手段更新，效率更高，這樣挖掘潛力提升10-20%都是了不起的進步。而現(xiàn)有的電池理論已經(jīng)幾百年沒有變了。
因此可以說化學理論基礎的電池就這樣了。新的理論目前還沒有跡象。如果某一天有突破了，估計也不會叫電池這個名字了。叫能量塊的概率更大。
至于充電速度，你考慮過電網(wǎng)的感受嗎？5分鐘充滿500公里，全小區(qū)的變壓器功率都勉強，電纜要有你的胳膊粗才行，這還是一臺車。同時這樣的車10臺，一個發(fā)電機組全功率運轉(zhuǎn)才行，結果還沒等功率達到峰值（汽輪機提速到全功率也許要半小時），你就拔插銷了，電網(wǎng)分分鐘崩潰給你看。