隨著鋰電池的發(fā)展，不可避免的碰到回收問(wèn)題。但，現(xiàn)在鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)也有很大利用空間哦。

據(jù)美國(guó)媒體11月6日?qǐng)?bào)道，為慶祝第10萬(wàn)輛寶馬i3在德國(guó)萊比錫工廠下線，寶馬在德國(guó)建造大型電能儲(chǔ)存廠，所用電池均由寶馬i3廢舊電池提供。

寶馬將i3替換下來(lái)的約700組電池集合到該儲(chǔ)能廠，形成一套電池系統(tǒng)，可儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。

這并不是寶馬首次利用舊電池儲(chǔ)存電能。此前，公司將寶馬i3廢舊電池安裝在墻上收集太陽(yáng)能，再將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為當(dāng)?shù)馗叻逵秒姇r(shí)段增加供應(yīng)，減輕了居民的電費(fèi)負(fù)擔(dān)。 雖然對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這類電池需要淘汰，但舊電池的儲(chǔ)電能力依舊可觀，可以在電容量要求低、用電量恒定的場(chǎng)所，如家庭等繼續(xù)使用。在這類環(huán)境中，電池不需要反復(fù)處于充電和放電的狀態(tài)。

法國(guó)汽車制造商雷諾將“二手電池”視作是“打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)”技術(shù)領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)。而特斯拉則通過(guò)推出Powerwall家用電池以及收購(gòu)太陽(yáng)能公司SolarCity，積極推進(jìn)家庭電能存儲(chǔ)。

除了每天生產(chǎn)120輛寶馬i3，萊比錫工廠平均每天可生產(chǎn)8-10輛寶馬i8跑車。接下來(lái)還會(huì)承擔(dān)i8 Roadster敞篷版的生產(chǎn)任務(wù)。

寶馬集團(tuán)CEO哈拉爾德?克魯格(Harald Krüger,)稱：“萊比錫工廠完成了10萬(wàn)輛寶馬i3的生產(chǎn)任務(wù)，我們對(duì)此非常自豪。”他還表示：“與同類汽車相比，寶馬i3代表了原創(chuàng)的、真正的技術(shù)領(lǐng)先。有了寶馬i系列車型打頭陣，在未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域，我們?nèi)詴?huì)保持高端供應(yīng)商的領(lǐng)先地位，對(duì)于即將推出的寶馬i8 Roadster，我們充滿期待，它將進(jìn)一步加強(qiáng)寶馬在電動(dòng)車制造方面的領(lǐng)導(dǎo)力。到2025年，我們將推出25款電動(dòng)車型。”雖然這一目標(biāo)與目前的生產(chǎn)線相比具有重要意義，但還不同于沃爾沃。沃爾沃宣布到2020年，將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

二、電芯好壞的甄別

1、內(nèi)阻

看內(nèi)阻，能直接篩選出拆機(jī)與數(shù)碼電芯與動(dòng)力電芯的區(qū)別。

動(dòng)力電芯，基本內(nèi)阻20以內(nèi)。數(shù)碼50以內(nèi)。舊電池60以上。但也有拆機(jī)電池，使用時(shí)間不長(zhǎng)，內(nèi)阻很低。主要體現(xiàn)在進(jìn)口洋品牌電芯上。

2、重量

這也是笨方法之一，越重代表材料足。力神的48g,普通的品牌45g,44g的也有。里面三元材料少，循環(huán)壽命就短。

3、充放電曲線

需要電池分容柜機(jī)才能測(cè)出，通過(guò)放電表現(xiàn)還有充電表現(xiàn)，能直觀的表現(xiàn)出電芯的區(qū)別。

4、循環(huán)一段時(shí)間之后的表現(xiàn)

通過(guò)電池分容柜來(lái)回循環(huán)百次循環(huán)后，基本就能區(qū)別出電芯的好壞。差的容量降低，好的容量穩(wěn)定。

鋰電池作為新能源儲(chǔ)能的方向，已經(jīng)成為不可改變的方向。我們應(yīng)該理性的去看待及分辨，避免大量銷售人員的忽悠，從而得到自己想要的東西。下一期，我們會(huì)講電動(dòng)車鉛酸改鋰電的步驟哦~

總結(jié)，鋰電池的特性決定了，在幾千次循環(huán)后，容量下降不適合電動(dòng)車使用，但舊電池仍然可以用來(lái)做儲(chǔ)能使用。希望大家能通過(guò)這個(gè)案例，找到新的致富路子哦。

小編是做鋰電池組PACK和太陽(yáng)能鋰電池?zé)艟叩模Ｍ芊?wù)到朋友們哦~