不僅18650鋰電池，所有的鋰離子電池，因不使用鎘、鉛及水銀等危害環(huán)境的物質(zhì)，所以，是一種對環(huán)境負(fù)擔(dān)較小的產(chǎn)品。
在這里，之所以用“較小”這個詞，是因為根據(jù)鋰離子電池的結(jié)構(gòu)不同，有可能使用鎳、鈷等物質(zhì)（三元電池），這些物質(zhì)屬于重金屬，所以不能絕對地說對過環(huán)境無污染。
當(dāng)然這些重金屬物質(zhì)的含量很小，所以總體來說，鋰離子電池對環(huán)境的影響是很小的。

至于鋰離子電池的回收途徑問題，如果指的是電池材料的回收再利用的話，現(xiàn)在在國際上還沒有什么確定的途徑。
一般的回收再利用，都是圍繞著回收鋰和鈷等材料進(jìn)行。
基本的思路都是通過化學(xué)方法從電池中獲得鋰和鈷的鹽，最后得到其氧化物。
至于具體過程不在這里贅述。

以上。

業(yè)內(nèi)電動車廢舊電池做梯次利用已經(jīng)很普遍了，但也局限于自己的產(chǎn)品回收了做儲能用。電動車對電池要求較高，而儲能電池由于對占地、電氣性能等要求不高，所以很多都直接舊電池再利用了。這個事情明顯是不能宣傳的！否則對儲能用戶沒法兒交代。
另外，由于各家產(chǎn)品不同，不同廠家的新品混用尚且不可行，舊品就更別提了。所以，能且僅能自家產(chǎn)品自家用項目走掉。不同項目或由第三方來操作的話，無法順利將舊品配組（鋰電池一致性較差，舊品尤其存在劣化程度不一致的問題，木桶效應(yīng)嚴(yán)重），這也是形成行業(yè)的技術(shù)壁壘。
民用市場的電動自行車、消費級鋰電的回收就真完全不清楚了。

1、電池企業(yè)在新能源汽車細(xì)分市場定位明確，領(lǐng)軍企業(yè)接單量明顯增加

• 沃特瑪今年簽署訂單總金額超過103億元，依靠高能量磷酸鐵鋰電池，主攻客車、專用車市場。比克電池接獲河北御捷18650電芯和東風(fēng)柳汽1000萬顆2000套動力電池包訂單，主攻乘用車市場。還有中小電池企業(yè)衡遠(yuǎn)新能源獲得浙江吉利15億元訂單，均受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2、第三方動力電池PACK領(lǐng)域出現(xiàn)“獨角獸”

• 普萊德2017年1-11月總計獲得46億元訂單。相較于其他第三方PACK企業(yè)而言，普萊德讓諸多對手望塵莫及。