現(xiàn)在全世界都在流行搞電動(dòng)汽車(chē)，希望往這個(gè)方向發(fā)展。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)比燒油的汽車(chē)更環(huán)保，而且更安靜，用電也比燒油更省錢(qián)，而最重要的一點(diǎn)的是油是不可再生能源，遲早有一天會(huì)被用完。而電則不會(huì)！

但是直到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)依然是很小眾的。這是為什么？

其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)最大的區(qū)別其實(shí)就是一個(gè)是用熱機(jī)，一個(gè)是用電動(dòng)機(jī)。

而電動(dòng)機(jī)各方面也絕對(duì)不比熱機(jī)差，甚至更好（就像用電機(jī)的高鐵就比用熱機(jī)的綠皮火車(chē)更好一樣）

這其中最大的瓶頸其實(shí)就是電池技術(shù)了，只要電池技術(shù)解決了，電動(dòng)汽車(chē)全面取代燃油汽車(chē)那只是時(shí)間問(wèn)題了而已。

但是現(xiàn)在能用的鋰電池似乎已經(jīng)是電池發(fā)展的極限了。然而這是幾十年前就有的技術(shù)了，從那以后就該技術(shù)一直止步不前了，直到現(xiàn)在依然是停滯狀態(tài)。

現(xiàn)在的汽車(chē)電池（特斯拉的18650）最好的是鋰電池。

鋰電池已經(jīng)是目前容量最大，最好充電的電池了。

但是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法普及的最大的一個(gè)瓶頸，不是容量問(wèn)題，而是充電時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)，這是讓人無(wú)法接受的。

電池的能量密度肯定比不上汽油，但是電動(dòng)汽車(chē)在電機(jī)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)比燒油發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，重量更輕，甚至還可以直接不要變速箱！

這就能放更多的電池！所以我們看到市面上賣(mài)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍唐鋵?shí)也不輸傳統(tǒng)熱機(jī)汽車(chē)（特拉斯等電動(dòng)汽車(chē)甚至能做到里程500公里左右，這方面和普通汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有任何區(qū)別了）

但是，充電時(shí)間就是一個(gè)最大的硬傷，充個(gè)電要8個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)....這要是在路上去充電樁充電8小時(shí)干等著，這是絕大部分消費(fèi)者都無(wú)法接受的。

這比起汽油兩分鐘內(nèi)加滿油，這明顯是最大的短板。

我是在想既然在電池容量和充電時(shí)間都無(wú)法進(jìn)一步突破的情況下，能不能想著把二次電池搞成液體化呢？

沒(méi)電了，就把已經(jīng)沒(méi)有電量液體電池全部流出來(lái)，回收去站點(diǎn)里面充電，剩下空箱子，然后再灌入已經(jīng)充好的液體電池。

這一過(guò)程其實(shí)和加油沒(méi)有什么區(qū)別~~~而電池充電的過(guò)程是在充電站點(diǎn)里面完成的，用戶不需要等待充電的時(shí)間。

這樣是不是能解決電動(dòng)汽車(chē)最大的瓶頸了？什么是沒(méi)有電量的液體電池 這是一個(gè)很可怕的概念