常說的5號(hào)電池和7號(hào)電池是1.5 V 圓柱型電池的說法，鋰電池的電壓平臺(tái)都是3 V以上，用單節(jié)5號(hào)和7號(hào)的用電器顯然不適用的，如果兩節(jié)以上，現(xiàn)在有很多已經(jīng)可以用鋰電池替代了（比如相機(jī)），有些未被替代的，主要是成本考慮，所以，題主這個(gè)問題，不知道這樣回答是否合適。
至于電動(dòng)汽車和電瓶車，主要是由于以下幾個(gè)原因
1.成本
由于鋰離子電池原材料價(jià)格較高，制造工藝水平要求高，因此其成本相對(duì)鉛酸電池而言一直處于劣勢(shì)，其目前的市場(chǎng)價(jià)格是鉛酸電池的3～4倍。[2010年資料]
2.安全性
目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但是它們的閃點(diǎn)較低，在較低的溫度下即會(huì)閃燃。 而且鋰電池的使用溫度大多在-20℃~60℃，汽車?yán)镏挥羞@個(gè)溫度感覺是很難的，因此需要耐高溫的鋰電池（有待市場(chǎng)化）。
3.協(xié)同穩(wěn)定性
廠家之間的電芯外形及電性能規(guī)格不統(tǒng)一，互換性差，無法形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，自行車電池不同于手機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品的一個(gè)主要特點(diǎn)就是高容量、高電壓，因此通常需要多只電池串聯(lián)使用。當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。而由于“短板效應(yīng)”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之中，這種差距會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終造成整組電池性能的劣化。如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會(huì)受到很大的影響。 
4.倍率特性
鋰電池的內(nèi)阻要比鎳氫和鎳鎘電池都要來的大，大電流充放電的時(shí)候肯定沒有這些老一些的電池來的迅速。再加上普通鋰電池不能太大電流放電，可以的又很貴，所以從性能和成本綜合考慮，大多數(shù)廠家還暫時(shí)沒有選用鋰電池，就像特斯拉，感覺買的人也不是太多，大多數(shù)人選用還是從性價(jià)比上考慮的。鋰電池是典型的公主病，你啥都要供著它，充放電溫度有限制，過充gg，過放gg，你不滿足它馬上內(nèi)阻變大給你看

首先，電池的分類來講，五號(hào)、七號(hào)只是按照電池的形狀分類的圓柱電池的代號(hào)。
其次，市面上現(xiàn)有的圓柱電池中，鎳氫電池的確還占有很大的份額，因?yàn)樗鄬?duì)于鋰離子電池（LIB）而言有更高的安全性能以及低廉的價(jià)格。但是隨著研究的推進(jìn)，LIB在安全性能，循環(huán)壽命以及倍率性能上也有了顯著的改善，所以LIB在現(xiàn)今的圓柱電池市場(chǎng)也是占有一定份額的，不能說完全沒有。
最后說一下電動(dòng)車用電池。電動(dòng)汽車是現(xiàn)階段各國(guó)大力推進(jìn)的新能源產(chǎn)業(yè)之一，近年來產(chǎn)品層出，像樓主提到的豐田混合動(dòng)力汽車（HEV），類似的還有特斯拉，比亞迪秦等等。后兩者都是純電動(dòng)汽車（BEV），全部靠電池供能。
現(xiàn)有的電動(dòng)兩輪車主要采用的大多為鉛酸蓄電池，因?yàn)橄鄬?duì)LIB來說鉛蓄電池具有免維護(hù)壽命長(zhǎng)價(jià)格低廉的特點(diǎn)。但如果只談電動(dòng)汽車，之所以LIB還不能普遍使用的原因是因?yàn)樗谋堵史烹娦阅埽ㄒ簿褪谴箅娏鞣烹姡┎?，而汽車在啟?dòng)時(shí)需要很大的電流（相當(dāng)于行駛電流的5～7倍）。而LIB的活性物質(zhì)在多次高倍率放電之后結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變化，坍塌，導(dǎo)致失去充放電的性能。這也是目前研究者們重點(diǎn)討論需要改善的問題。