鋰電動自行車鋰電池壽命能用到5年嗎?
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-12 14:00
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前陣子有一個網(wǎng)民問到我（鴻偉能源）鋰電動自行車鋰電池壽命能用到5年嗎?下面寫篇文章給大家看一看，介紹一下。
如今，電動自行車越來越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動自行車車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進步，制作工藝也日
漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發(fā)展，那就是電動自行車的核心—“鋰電池”！
我們國家高新技術(shù)在不斷發(fā)展創(chuàng)新，在鋰電池研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電池憑借著種種優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了電池種類中的半壁江山，成為動力市場和儲能產(chǎn)品中的主力軍。鋰電池的發(fā)展是必然的，目前在儲能市場鋰電池的普及已經(jīng)非常廣泛。就拿蓄電池來對比，鋰電池?zé)o論是在重量方面，還是從體積方面鋰電池都是比較有優(yōu)勢的。很多人都擔(dān)心鋰電池壽命問題，因為一般鉛酸電池（簡稱蓄電池）的壽命3年左右就終結(jié)了，所以消費者對鋰電池的壽命還是比較關(guān)心的。
“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流，理論上來說“鋰電池”的循環(huán)壽命在600次左右，具體的請在往下面看！
電動自行車鋰電池壽命能用到5年嗎?
正確的說法：鋰電壽命能不能用到5年和充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和充電次數(shù)沒有直接關(guān)系。簡單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通?？赡芤?jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電量就會減少一點。不過，減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始電量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過三四年后仍然照常使用，就是這個原因。當(dāng)然鋰電壽命到了最終還是需要更換的。
上面說了鋰電的理論壽命一般為600個充電周期左右。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或為其補充600Q左右的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充1000次左右；如果每次用1/3就充，則可以充1500次左右。以此類推，如果隨機充電，則次數(shù)不定?？傊徽撛趺闯?，總共補充進600Q左右的電力這一點是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關(guān)，和充電次數(shù)無關(guān)。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。
事實上，淺放淺充對于鋰電更有益處，只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準時，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產(chǎn)品不必拘泥于過程，一切以方便為先，隨時充電，不必擔(dān)心影響壽命。
鋰電池容量的減損能在鋰電池充放電和自放電過程中表達出來：
1、鋰電池一次完整的循環(huán)每增加一次，充電時間就會減少一點。鋰電池的充電平臺在3.7V~4.2V，該階段充入容量占總充電量的90%以上，隨著循環(huán)次數(shù)增加，電壓上升速度加快，充滿電后鋰電池容量就會有所減少。
2、鋰電池的放電平臺在4.1V~2.75V（單節(jié)鋰電池放電電壓最低為2.75V），該階段放電容量占到總?cè)萘康?0%以上，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，鋰電池的放電平臺降低，放電容量亦隨之降低。
3、鋰電池自放電的電量占鋰電池總電量的比例隨著循環(huán)次數(shù)的增加而加大，但使鋰電池放電平臺加速降低。
鋰離子電池的壽命減少表現(xiàn)為容量衰退的特點說明：鋰電池的壽命終歸是有限的，這與任何事物的發(fā)展都要是一樣的，容量衰退是量變到質(zhì)變的一種表現(xiàn)形式。從這種表現(xiàn)中可以看出，延長鋰電池壽命的方法無疑都從科學(xué)充放電和減少自放電的角度來考慮，在使用過程中的損耗會直接影響到電池的壽命。
如果想要鋰電池壽命發(fā)揮到最佳，那么消費者們一定要懂得“鋰電池”的三大禁忌！
第一、溫度：鋰電池怕高溫。
第二、大電流：比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導(dǎo)致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現(xiàn)鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非?？欤ㄗh選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！
第三、滿電存放：拿三元鋰來說，電滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，很多都是開機百分之50的電量。如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿電存放的，還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過沖過放，三元鋰一次過放就報廢，過沖必定鼓包也報廢。
注意這以上這幾點，你的電動自行車“鋰電池”可以用4~5年哦
關(guān)于“鋰電池10分鐘快充是否是真的？是否存在隱患？”文章
鋰電池10分鐘快充是否是真的？
“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借其工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）、比能量大(可達165WH/kg,是氫鎳電池的3倍)、循環(huán)使用壽命長、無污染等特點，鋰電池還是迅速占據(jù)了新能源汽車電池市場的絕大部分江山，成為了新能源汽車的核心部件。
隨著鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，充電問題越來越成為了無法逃避的問題。當(dāng)下快充和慢充是新能源汽車續(xù)航的主要方式，受制于技術(shù)限制，目前市場上仍以慢充為主。但是相對于時間較久的慢充，人們更加偏向于較短的充電時間，也就是快充，提升電池的快充性能，被認為是當(dāng)前解除消費者續(xù)航里程焦慮問題的可行路徑。
鋰電池的充電方法有很多種，針對快速充電的要求，其主要方法包括脈沖充電法、間歇充電法等。不同的電池類型，其適用的充電方式也不完全相同，在方法這節(jié)不做具體區(qū)分。
一、脈沖充電
這是來自文獻中的一個脈沖充電方式，其脈沖階段設(shè)置在充電觸及上限電壓4.2V以后，并在4.2V以上持續(xù)進行。暫且不提其具體參數(shù)設(shè)置的合理性，不同類型電芯存在差異。我們關(guān)注一下脈沖實施過程。
下面是脈沖充電曲線，主要包括三個階段：預(yù)充、恒流充電和脈沖充電。在恒流充電過程中以恒定電流對電池進行充電，部分能量被轉(zhuǎn)移到電池內(nèi)部。當(dāng)電池電壓上升到上限電壓(4.2 V)時，進入脈沖充電模式：用1 C 的脈沖電流間歇地對電池充電。在恒定的充電時間Tc內(nèi)電池電壓會不斷升高，充電停止時電壓會慢慢下降。當(dāng)電池電壓下降到上限電壓(4.2 V)后，以同樣的電流值對電池充電，開始下一個充電周期，如此循環(huán)充電直到電池充滿。
在脈沖充電過程中，電池電壓下降速度會漸漸減慢，停充時間T0會變長，當(dāng)恒流充電占空比低至5%～10%時，認為電池已經(jīng)充滿，終止充電。與常規(guī)充電方法相比，脈沖充電能以較大的電流充電，在停充期電池的濃差極化和歐姆極化會被消除，使下一輪的充電更加順利地進行，充電速度快、溫度的變化小、對電池壽命影響小，因而目前被廣泛使用。但其缺點很明顯：需要一個有限流功能的電源，這增加了脈沖充電方式的成本。
二、間歇充電法
鋰電池間歇充電法包括變電流間歇充電法和變電壓間歇充電法。
1)變電流間歇充電法
變電流間歇充電法是由廈門大學(xué)陳體銜教授提出來的，它的特點是將恒流充電改為限壓變電流間歇充電。如下圖所示，變電流間歇充電法的第一階段，先采用較大電流值對電池充電，在電池電壓達到截止電壓V0時停止充電，此時電池電壓急劇下降。保持一段停充時間后，采用減小的充電電流繼續(xù)充電。當(dāng)電池電壓再次上升到截止電壓V0時停止充電，如此往復(fù)數(shù)次(一般約為3～4 次)充電電流將減小設(shè)定的截止電流值。然后進入恒電壓充電階段，以恒定電壓對電池充電直到充電電流減小到下限值，充電結(jié)束。
變電流間歇充電法的主充階段在限定充電電壓條件下，采用了電流逐漸減小的間歇方式加大了充電電流，即加快了充電過程，縮短了充電時間。但是這種充電模式電路比較復(fù)雜、造價高，一般只有在大功率快充時才考慮采用。
2)變電壓間歇充電
在變電流間歇充電法的基礎(chǔ)上，有人又研究了變電壓間歇充電法。兩者的差異就在于第一階段的充電過程，將間歇恒流換成間歇恒壓。比較上面圖(a)和圖 (b)，可見恒壓間歇充電更符合最佳充電的充電曲線。在每個恒壓充電階段，由于電壓恒定，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。
是否存在隱患？
快充對鋰電池的壽命和安全性也有著極大的隱患。由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓。但是由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象。而這種狀況則會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化,最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。但是相信隨著國家、社會和企業(yè)紛紛將快充技術(shù)納入國家或者企業(yè)發(fā)展，充電5分鐘行駛500公里的想法終將會成為現(xiàn)實。
