但究竟什么是固態(tài)電池技術(shù)，其它正在開發(fā)的，能讓智能手機、電動車和無繩吸塵器擁有更長續(xù)航時間的電池技術(shù)有那些？下面就對這些技術(shù)做一簡要介紹。

固態(tài)電池

一個電池是由電極和電解質(zhì)組成的。一般來說，電極為金屬導(dǎo)體，電解質(zhì)為某種液體。顧名思義，固態(tài)電池使用的是固體電解質(zhì)。

固態(tài)電池消除了任何液體泄漏的問題，并可以小型化。這正是Sakti3正在開發(fā)的技術(shù)。但該技術(shù)還沒有商業(yè)化，其棘手之處在于改進生產(chǎn)工藝，而不是發(fā)展其理論——其理論已十分完善，但要降低生產(chǎn)成本不是很容易的事。

Sakti3聲稱已制造出能量密度達每公升1.1千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50％，但這一數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過獨立測試。

鋰離子電池

鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于大多數(shù)消費電子產(chǎn)品和電動汽車中。該電池的電解質(zhì)為易燃液體，因此如果該電池受到損壞，可能帶來危險。

鋰離子電池概念早在20世紀70年代就已提出，但直到1991年，索尼和日本旭化成（AsahiKASEI）才推出首個商業(yè)化產(chǎn)品。現(xiàn)在，它們可以說無處不在。

很多人在談?wù)撲囯x子電池的潛在替代品，但到目前為止，還沒有那種電池能擔(dān)任這一角色。生產(chǎn)成本的大幅下降、能量密度的提升以及規(guī)模生產(chǎn)效益，意味著它仍然是許多消費電子產(chǎn)品的最佳選擇。

事實上，特斯拉投入了50億美元，正在美國內(nèi)華達州建造超大鋰離子電池廠Gigafactory，其規(guī)模非常大，足以讓其鋰電池的生產(chǎn)下降30％。甚至蘋果，也正在從鋰離子電池廠商那里挖角工程師，以創(chuàng)建自己的研發(fā)部門。所以看起來鋰離子電池技術(shù)還會興盛一段時間。

鋰硫電池

當(dāng)太陽能飛機2008年首航時，就使用了鋰硫(li-s)電池。白天時，太陽能飛機上的光伏發(fā)電板(photovoltaic panels)不僅為飛行提供能力，而且為其鋰硫電池充電，以維持晚上飛行所需的動力。Sion Power是首批從事鋰硫電池研發(fā)的公司之一，該公司2010年獲得美國政府500萬美元的資助，2012年獲得德國化工巨頭巴斯夫5000萬美元的投資。Sion Power稱，鋰硫電池的能量密度最終能達到每公升2.6千瓦時。

超級電容器

從技術(shù)上來說，超級電容器根本不是電池，而只是高容量電容。超級電容器的優(yōu)點是可以在幾秒鐘內(nèi)完成充電，而缺點是不能存儲很大的能量。它們已經(jīng)被用于低功率設(shè)備，如無繩電動螺絲刀，后者可以在90秒內(nèi)充滿電，但充電一次能安裝的螺絲數(shù)相對較少。在某些情況下，這樣的設(shè)備可能正是我們所需要的。

氫燃料電池

駕駛一輛氫燃料電池車，感覺與駕駛一輛加滿油的汽油車差不多——但汽車“油箱”里加的是氫氣。在氫燃料電池車中，氫氣不是發(fā)生燃燒，而是與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，該反應(yīng)可以產(chǎn)生離子流。這項技術(shù)發(fā)明于1838年，但一直沒有投入使用，直到美國航空航天局（NASA）將其用于太空探測器。該技術(shù)一直是針對汽車而提出來的，但蘋果等公司已經(jīng)嘗試將其用在智能手機上。

遠程無線充電

無線充電——把設(shè)備放在一個特殊的墊子上給它充電——正變得越來越普遍，而遠程無線充電有可能讓事情發(fā)生根本上的改變。

微軟的科學(xué)家們一直在努力開發(fā)一臺設(shè)備，它能發(fā)現(xiàn)智能手機，并利用聚焦光束自動地為它們充電。這些設(shè)備可以安裝在家庭、辦公室和咖啡館等場所，從理論上講，你可能再也不需要自己動手為你的手機充電。

技術(shù)突破將為所有產(chǎn)業(yè)帶來廣泛影響，尤其是受制于電池使用壽命的電動汽車領(lǐng)域。

10月14日， 新加坡南洋理工大學(xué)研究人員今日表示，已成功研制出一種超快充電鋰電池，能在2分鐘內(nèi)充電70%，且電池的使用壽命可達20年。

之前曾出現(xiàn)過快速充電電池，但使用壽命是一個問題，通常2年左右的時間就要更換。但新加坡南洋理工大學(xué)研究人員日前解決了這一難題，他們用了3年時間研發(fā)出了一種新型超快充電電池，不僅可以快速充電，其使用壽命可高達20年。

與傳統(tǒng)鋰電池的電極使用石墨不同，這種新型電池使用二氧化鈦納米管來作為電極。這種材料不但能加快電池的化學(xué)反應(yīng)，還可以連續(xù)充放電10000次，而普通的鋰電池只可以充放電500次。

研究人員并未說明這種電池何時上市，但其使用的二氧化鈦納米管十分容易生產(chǎn)，且成本也相對較低。研究人員稱，該技術(shù)的突破將為所有產(chǎn)業(yè)帶來廣泛的影響，尤其是受制于電池使用壽命的電動汽車領(lǐng)域。

有業(yè)內(nèi)人士稱，從最基本的層面講，該技術(shù)可以避免一些電子設(shè)備的“被迫淘汰”。即用戶在該款設(shè)備無法滿足需求的時候才更換，而不是其電池?zé)o法充電，或充電后續(xù)航時間短。

此外，該技術(shù)確實將會對電動汽車帶來巨大影響。首先，用戶只需幾分鐘即可完成充電，而不是幾個小時。其次，在準(zhǔn)備淘汰整臺電動汽車之前，用戶無需頻繁更換比較昂貴的電池組。
2014年9月，蘋果公司發(fā)布了新一代iPhone，和此前歷代產(chǎn)品一樣，這款最新的智能設(shè)備，處理器和圖形芯片性能又獲得了大幅度提升。 然而，蘋果及其他手機制造商從來不會在發(fā)布會上提及，有一個組件多年來一直沒有變化，那就是鋰電池。 不管是智能手機、平板電腦，還是如今異?；鸨奶厮估妱榆?，所有電子設(shè)備使用的鋰電池技術(shù)，和1991年索尼公司發(fā)布的首個商用鋰離子電池并無本質(zhì)差別。 在過去的23年時間里，人們并非毫無創(chuàng)新，全球各地的研究人員從未放棄研發(fā)新型電池技術(shù)。2014年更是取得了一系列突破，在充電效率、電池容量、發(fā)熱冷卻等方面，傳統(tǒng)的鋰電池也已經(jīng)表現(xiàn)得越來越好，很多新的電池技術(shù)似乎也已經(jīng)看到了商用曙光。 但直到現(xiàn)在，電池的使用時間仍然很難讓人滿意，電池技術(shù)依舊是所有電子設(shè)備進化的最大瓶頸，而且從產(chǎn)業(yè)化的角度來看，電池技術(shù)距離革命性突破，仍有一段不小的距離。 魚和熊掌不能兼得 電池技術(shù)為何難以出現(xiàn)革命性突破？主力軍鋰離子電池到底出了什么問題？ 鋰的原子序數(shù)是3，這意味著它有三個質(zhì)子，是最輕的堿金屬元素，這讓它成為已知材料中最適合用來制備可移動電池正極的材料。 當(dāng)然，除了鋰，鋰電池中還包括磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。和更早的鎳電池相比，鋰電池更小、更輕、能量密度更高，用了不到15年時間就替代鎳電池，成為當(dāng)下主流的電子設(shè)備電池技術(shù)。 但其也存在不少問題，最主要的是發(fā)熱。鋰電池充電和放電的過程中，在高密度的空間內(nèi)部會產(chǎn)生大量的熱量。 對于智能手機等小型電子設(shè)備來說，由于容量限制，發(fā)熱帶來的麻煩還不算大，依靠手機內(nèi)部的導(dǎo)熱設(shè)計基本能解決散熱問題，但對于特斯拉電動車這種底盤鋪滿數(shù)千塊鋰電池的大家伙，就必須采取相應(yīng)的冷卻措施。 這就是為什么幾乎所有電動汽車或者混合動力汽車的鋰電池組上，都附帶了體積龐大的液態(tài)冷卻設(shè)備，不過即便如此，某些電動車電池爆炸起火的事故還是時有出現(xiàn)。 鋰電池中鋰離子的數(shù)量是固定的，想要更長久的電池使用時間，就必須增加電池數(shù)量，但這又意味著更重的設(shè)備、更大的發(fā)熱量以及更高的過熱爆炸可能性。如果想要更安全或者更便攜，就必須犧牲電池數(shù)量和使用時間。 換掉鋰電池 順著這個思路，研究人員想到的一個突破方向，就是尋找更安全、能量密度更高的材料，換掉鋰電池。 空氣很可能會成為那個更好的選擇之一，不久前，以色列一家科技公司研發(fā)出了使用鋁和空氣作為電極的新型電池，這種電池可以利用空氣中水分子與鋁產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)并放電。 事實上，這種金屬-空氣的電池技術(shù)早在上世紀60年代就已問世，它的原理是以99.9%高純度的鋁為陽極，水分子中的氧為陰極，利用水溶液作為電解質(zhì)，讓鋁板攝取氧，完成放電過程。 在整個化學(xué)過程中，最終的產(chǎn)物是氫氧化鋁，所以這種電池技術(shù)看起來更穩(wěn)定更安全，而且鋁-空氣電池的能量密度也大大高于等質(zhì)量的鋰電池，理論能量密度能達到8.1千瓦時/千克。目前特斯拉電動車所使用高能鋰電池，能量密度也只有約0.3千瓦時/千克。 另一個同樣在電池技術(shù)領(lǐng)域流行的突破思路是，如果不能換掉鋰電池，那就換一種充電方式。 目前最有希望被普及的另類充電方式，是無線供電技術(shù)。請注意，這里所說的不是早些年手機廠商們推出的帶著托盤的無線充電手機，而是效率更高的無線供電技術(shù)。 如果從原理上看，無線充電和無線供電其實沒有太大的差別，兩者都是利用電磁感應(yīng)、共振或耦合原理。它最早源自19世紀90年代交流電之父尼古拉·特斯拉的設(shè)想，他提出可以利用磁共振在充電器與設(shè)備之間的空氣中傳輸電荷，線圈和電容器則在充電器與設(shè)備之間形成共振，從而實現(xiàn)電能的高效傳輸。 形象一點的說法，就和高音歌唱家有可能把某個相同振動頻率的玻璃杯唱爆是一個道理，只不過電磁感應(yīng)和共振不至于把電子設(shè)備震爆。 與無線充電相比，無線供電的優(yōu)勢在于突破了距離上的限制。美國一家公司正在做的傳輸器解決方案，最遠的電能傳輸距離已經(jīng)可以達到10米。 盡管和動輒數(shù)百米的無線網(wǎng)絡(luò)相比，無線供電的傳輸距離還有些短，但至少在技術(shù)層面，實現(xiàn)無線供電，就已經(jīng)算是走出了第一步。 更大的難題 那么，為什么人們還沒有在機場、酒店或者咖啡店看到類似無線網(wǎng)絡(luò)的無線電源熱點？ 事實上，無線供電普及的最大障礙，并不是傳輸距離還不夠長等技術(shù)難題，而是市場上各種電子設(shè)備的無線供電標(biāo)準(zhǔn)兼容難題，這已經(jīng)超出了科研人員所能控制的范疇。 就像高音歌唱家的例子，如果各個杯子的振動頻率都不一樣，想要所有的杯子都能被唱爆是不可能的。 不過，2008年國際上多家行業(yè)內(nèi)的公司和協(xié)會，已經(jīng)成立了無線電力傳輸國際標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，致力于統(tǒng)一無線供電的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)盟的一位中國公司成員說，出臺一個類似于WiFi的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時間應(yīng)該不會太遙遠。 相比而言，替換掉鋰電池的新型電池技術(shù)方案就要艱難得多。最有希望的金屬-空氣電池技術(shù)至今仍有很多實際的問題需要解決，比如使用過程中，需要定期往電池組里加水，而且它是不可充電電池，鋁板完全氧化反應(yīng)成氫氧化鋁后，就必須重新更換鋁板。 這無疑會加大成本，阻礙金屬-空氣電池技術(shù)投入使用，不過好消息是研究人員正在努力延長鋁板氧化反應(yīng)時間、降低鋁板回收利用成本，爭取盡早將這項技術(shù)商業(yè)化。 美國凱特琳大學(xué)莫特工程科學(xué)中心研究員凱文認為，即便在技術(shù)層面已經(jīng)達到商業(yè)化要求，將它們制成適合各類電子設(shè)備的成品大規(guī)模應(yīng)用，又會是另外一個漫長的等待過程。如果沒有特殊的爆發(fā)誘因，至少最近5年，人們很難看到真正成熟的革命性電池技術(shù)。