自第一塊電池誕生以來，電池的應(yīng)用領(lǐng)域就一直在擴大，由小型電子產(chǎn)品逐漸向大型、更大型的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前的大型應(yīng)用主要集中于電動汽車，未來也很有可能往儲能電站發(fā)展，電動汽車和儲能電站所用電池都是動力電池，動力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

　　鉛酸蓄電池如今主要應(yīng)用于汽車啟動及日常供電電源，但有被二次電池取代的趨勢，鎳氫電池在比功率、自放電率和記憶效應(yīng)等性能方面的缺點，使其必然是一個過渡性質(zhì)的產(chǎn)品，這個過渡期也許只有10年，而且趨勢越來越明顯。

　　鋰離子電池是最新的新能源汽車動力電源，它最初被應(yīng)用于小型電器，目前，在手機和筆記本電腦市場幾乎是“一統(tǒng)江山”，最熱鬧的應(yīng)用話題集中在動力汽車領(lǐng)域。不過，動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用有許多問題需要得到實質(zhì)性的突破，尤其是技術(shù)瓶頸。

　　一、從試點效果來看，大型應(yīng)用效果并不理想。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年全國新能源汽車產(chǎn)量為8368輛，銷售了8159輛，其中，私人購車不及1/10，這說明，新能源汽車并不為一般國民所認同

去年有媒體報道過，長江航道局鎮(zhèn)江航道管理處開發(fā)出一種用于船只航行標(biāo)志的大型鋰離子電池，該蓄電系統(tǒng)具有重量輕、太陽能浮充效率高兩大突出優(yōu)點。

　　新型電池重量僅13公斤，容量為120Ah，具有體積小、重量輕的特點，作為交通運輸部下轄的公益性事業(yè)單位，航道管理處具備強大的科研攻關(guān)和技術(shù)力量，以新型鋰電池為核心部件的整套充電設(shè)備具有接線方便、故障率低、維護工作量小的優(yōu)點。

　　新電池的面世與國際國內(nèi)電池技術(shù)的進步有極大關(guān)系，鋰離子電池在替代其他類型電池的步伐上顯然越來越快，隨著大型鋰電池時代的到來，它已經(jīng)不僅僅局限在手機、平板電腦等手持移動設(shè)備的便攜式應(yīng)用，而是向著電動汽車用動力鋰電池的方向進軍，在容量更大化的市場需求背景下，鋰電池開始在儲能系統(tǒng)應(yīng)用上大放異彩，長江航道局的應(yīng)用即其一例。以往，中國的內(nèi)河航標(biāo)蓄電系統(tǒng)普遍采用的是鉛酸蓄電池，這種電池不但不環(huán)保，而且體積和重量都很大，而鋰電池蓄電系統(tǒng)除了具有輕型化優(yōu)勢外，使用壽命也是鉛酸電池的4倍。

　　海、河航標(biāo)因常年浸泡在水中，在大自然的環(huán)境下提高充電能力是實現(xiàn)更高性價比的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，鎮(zhèn)江航道管理處采用的磷酸鐵鋰電池體系是目前安全性能最好的鋰電池體系，其次，太陽能浮充效率更高。

　　這里介紹一下浮充電知識，按百度百科的解釋，“這是一種連續(xù)、長時間的恒壓充電方法。"浮充電壓略高于涓流充電，足以補償蓄電池自放電損失并能在電池放電后較快地恢復(fù)到完全充電狀態(tài)，故又稱連續(xù)充電。這種充電方式主要用于不間斷電源及各種備用電源。因此，浮充就是恒壓小電流充電，目的一是彌補電池自放電損失，二是增加充電深度。因為航標(biāo)用蓄電系統(tǒng)的自然環(huán)境性質(zhì)，利用太陽能充電自然是一條經(jīng)濟的途徑，而且，如果充電效率高的話，可以使蓄電池比較長時期的處于良好狀態(tài)，有利于延長電池的使用壽命，并用減少了維護的成本。

　　媒體指出，這種浮充效率高的磷酸鐵鋰電池充電設(shè)備去年便已在長江下游數(shù)字航道系統(tǒng)正式應(yīng)用，并且認為，這“標(biāo)志著長江下游航道的航標(biāo)供電系統(tǒng)已由鉛酸時代步入鋰電時代”。

早在2009年，國家四部委就啟動了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃用三年時間每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車示范運行，但截止去年10月，推廣目標(biāo)只完成38%左右。由于成績并不理想，2012年國家不會增加新的試點城市。

　　二、由于鋰電池概念的熱度不減，雖然私人消費市場并不成熟，卻也有一些企業(yè)借助風(fēng)投和風(fēng)頭借殼上市，使得動力鋰電池出現(xiàn)投資過剩，亂象環(huán)生。據(jù)市場調(diào)查，一條手機鋰電池生產(chǎn)線的企業(yè)建成要投10億左右，而同樣的動力電池企業(yè)至少要20億，結(jié)果，真正賺錢的很少，大部分已開工企業(yè)都是瞄準(zhǔn)未來市場。一些低水平生產(chǎn)線的建設(shè)能否如期收回成本，達到預(yù)定目標(biāo)很成問題。

　　三、最基本的需要突破的問題是技術(shù)難度，市場和投資上出現(xiàn)的問題其實都可以歸因于這一問題的延伸，這里又分為四個小問題：1、動力性不足，動力汽車要求動力電池很給力，因而動力鋰電池的能量密度必須達到250~350Wh/kg，才能實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但實際能量密度國內(nèi)目前只能做到100Wh/kg左右;2、動力性不夠來自于研發(fā)動力不足，在關(guān)鍵材料和設(shè)備水平上粗制濫造，不是做長遠規(guī)劃，而只圖目前和短期的贏利;3、主要性能指標(biāo)特別是安全性和可靠性方面尚不成熟;4、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，檢測不科學(xué)。