近日，位于美國亞利桑那州的Idaho國家實驗室(IdahoNationalLaboratory,INL)做了一項實驗。實驗結果顯示，多次快充的確對電池壽命有影響，但在一定里程范圍內影響不大，隨著里程的大幅增加，電池損耗速度則會加快。

1萬英里內電池損耗無差別

實驗人員選取了4臺相同的日產聆風，其中兩臺用220伏電壓進行普通充電，另外兩臺則用快速充電，在30分鐘內大約能夠充滿80%的電量。實驗進行時，四臺車的溫度也控制在22攝氏度。

同時，4臺車遵循相同的實驗規(guī)則：單次行駛距離大約到達5英里時，沿原路返回。到目前為止，4臺車累積行駛的路程均為4.8萬英里，而期間電池損耗程度表現(xiàn)出明顯的階段性不同。

在行駛里程達到1萬英里時，不論是普通充電的聆風，還是快充的車輛，電池損耗都為6%，行駛里程達到3萬英里時，普通充電聆風電池損耗為14%，快充的聆風則達到了17%；行駛了4萬英里時，前者和后者的電池損耗分別達到了22%和25%。

溫度影響？

看到本次試驗所在地為亞利桑那州，熟悉聆風的讀者可能會記得，2012年，9月，美國亞利桑那州12名車主對聆風進行了獨立測試，為保證測試的可靠性，駕駛員均根據(jù)預先設定的路線和車速行駛。最終，這12輛聆風均出現(xiàn)了不同程度的電量和里程損耗。

聆風滿電時儀表盤顯示12格標記，經測試的部分聆風”丟失”了1格或2格標記，這意味著這些車輛分別損耗了15%和18%的續(xù)駛里程。其中，最不”給力”的聆風里程損耗高達35%至40%，其中一輛聆風僅購買了一個月，這輛車滿電時的續(xù)駛里程也僅為新車的91%。

為避免高溫影響，本次試驗特意選在冬季進行，因此，亞利桑那州著名的酷暑天氣并不會對實驗結果有太大影響。

也就是說，雖然充電方式是影響電動汽車的電池壽命和行駛里程的因素之一，但并不會造成太大影響。與其擔憂使用“慢充”還是快充，不如考慮考慮你打算開著電動汽車跑多遠吧。