電動(dòng)自行車憑借其短小精悍、快捷便利、不怕堵車、不用找車位等特點(diǎn)，成為許多人解決“交通最后一公里”的首選。但是近年來，電動(dòng)車引起火災(zāi)事故的新聞報(bào)道屢見報(bào)端，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，消防部門對(duì)近年來發(fā)生的電動(dòng)自行車火災(zāi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在所有的電動(dòng)自行車火災(zāi)事故中，80%都發(fā)生在充電的時(shí)候。那么，我們?cè)撊绾握_地給電動(dòng)自行車充電呢？

首先讓我們來了解一下，為什么電動(dòng)自行車在充電的時(shí)候容易發(fā)生火災(zāi)。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，目前電動(dòng)車普遍存在防火安全性能較差的問題，所以電動(dòng)自行車在充電過程中容易因電氣線路短路、過負(fù)荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等因素引發(fā)火災(zāi)。而且電動(dòng)車的車把、儀表、坐墊、電池盒、儀表盤等均采用的是阻燃性能較差的非金屬材料，這些材料也很容易著火。

另外，由于很多人習(xí)慣白天騎車，晚上充電，而且充電的地方通常是在堆放雜貨的地方，所以一旦電動(dòng)自行車在夜間充電的時(shí)候著火，人們很難及時(shí)采取相應(yīng)的防火措施，進(jìn)而造成火災(zāi)。就此，紅網(wǎng)提醒大家，夏季馬上要到了，因?yàn)橄募練鉁剌^高，電動(dòng)車的電路容易因線路溫度過高、電機(jī)發(fā)熱等因素發(fā)生故障，進(jìn)而導(dǎo)致短路，引起自燃，因此在這個(gè)季節(jié)給電動(dòng)車充電時(shí)尤其需要注意以上問題。

那么，如何才能有效預(yù)防因電動(dòng)車充電引發(fā)的火災(zāi)呢？你需要做到以下幾點(diǎn)：

1、購(gòu)買正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車，充電時(shí)也盡量選擇配套的充電器。

2、充電之前仔細(xì)閱讀說明書，并根據(jù)說明書上的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行操作。

3、最好定時(shí)到維修站檢測(cè)電動(dòng)車線路，排除線路隱患，以防因線路老化、粘連引發(fā)事故。

4、電動(dòng)自行車每次沖電時(shí)長(zhǎng)不得超過8小時(shí)，充電時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)縮短電池的使用壽命。

5、據(jù)《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道，蓄電池放出60%至70%電量時(shí)充電能較好地保護(hù)電池。需要提醒的是，電池的正常使用壽命約為一年半左右，如果在使用期間出現(xiàn)一充即滿、一用即完的情況，或電池出現(xiàn)鼓脹時(shí)，應(yīng)考慮更換。此外，電動(dòng)自行車使用到第五年時(shí)應(yīng)考慮更換。

6、盡量不要隨車攜帶充電器。大部分用戶習(xí)慣隨車攜帶充電器，而且一般會(huì)將其放在后尾箱，但這樣容易使充電器因震動(dòng)而出現(xiàn)破損。

7、在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，不要立即啟動(dòng)電池，可以通過騎行助力。

8、在給電動(dòng)車充電的時(shí)候，要規(guī)范充電線路，使用質(zhì)量過關(guān)或帶有漏電保護(hù)的插座，不要隨意拉接和懸掛。

第一，年報(bào)編制背景及目標(biāo)。

第二，參與單位介紹。

第三，內(nèi)容要點(diǎn)介紹。

大家知道2018年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的寒冬，發(fā)展形勢(shì)相對(duì)來說比較嚴(yán)峻，去年產(chǎn)銷量同比下降了4.2%和2.8%，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，2018年新能源汽車和動(dòng)力電池的規(guī)模實(shí)現(xiàn)了大幅上漲，整體處于提質(zhì)增效，轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。

掌握準(zhǔn)確的信息、合理規(guī)劃引導(dǎo)、創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境成為了政府工作以及行業(yè)工作的重中之重。同時(shí)，企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體單位，急需了解產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展形勢(shì)，對(duì)企業(yè)明確自身定位，合理規(guī)劃布局有十分重要的意義。

在此背景下，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟作為國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心行業(yè)服務(wù)平臺(tái)，在國(guó)家各部委機(jī)關(guān)的指導(dǎo)和支持下，通過年度報(bào)告的方式，匯集國(guó)內(nèi)外各領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入剖析和總結(jié)，為政府與行業(yè)提供有效的信息支持，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)穩(wěn)定發(fā)展。

指導(dǎo)單位主要是中國(guó)的工業(yè)和信息化部，支持單位了包括科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、能源局、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。主要的數(shù)據(jù)支持單位工信部的裝備發(fā)展中心，感謝相關(guān)的贊助單位。

報(bào)告聯(lián)合編寫企業(yè)15家，包括了整車系統(tǒng)、電池、材料、研究機(jī)構(gòu)基金等26家行業(yè)主流企業(yè)參與報(bào)告提供與征集。

下面做一下要點(diǎn)內(nèi)容的介紹。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，2018年新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)導(dǎo)向向乘用車消費(fèi)私人領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)移。根據(jù)汽車生產(chǎn)合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為122萬輛，同比增長(zhǎng)51%。以私人客戶消費(fèi)為主的新能源乘用車產(chǎn)量為100.7萬輛，同比增長(zhǎng)了83%，占比不斷提升；商用車產(chǎn)量為21.3萬輛，同比降低了17%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，2018年A00車型仍占據(jù)一定市場(chǎng)份額，高級(jí)別車型增速更高。2018年A00級(jí)車型產(chǎn)量為31.73萬輛，占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量約42%。從同比增速看，隨著車型級(jí)別提升，同比增速逐步提高。A00級(jí)別車輛產(chǎn)量2018年同比增長(zhǎng)11%，C級(jí)車型產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1046%，增長(zhǎng)幅度最大。

純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程變化呈現(xiàn)出明顯的政策驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)。2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)車型續(xù)航里程要求有所提升并設(shè)置了緩沖期，因此大部分車企均在補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行前對(duì)車型進(jìn)行升級(jí)，以保證其可以延續(xù)以往的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或甚至獲得更高一檔補(bǔ)貼。由于A00級(jí)別車型對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼和電池成本的敏感度最高，對(duì)于續(xù)航里程的升級(jí)以滿足補(bǔ)貼的基本門檻要求為準(zhǔn)。

可以看到我們的圖表。產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品在政策的驅(qū)動(dòng)下可以看到明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌新能源汽車增長(zhǎng)迅速，大型PHEV車型表現(xiàn)亮眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年合資新能源乘用車生產(chǎn)5.11萬輛，較2017年增長(zhǎng)521%，增長(zhǎng)迅速。從結(jié)構(gòu)上看，合資新能源車企主要生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，B、C級(jí)合資混動(dòng)車型增長(zhǎng)迅速，2018年產(chǎn)量前三合資新能源車型分別為寶馬5系、大眾TIGUAN和寶馬X1。

這是我們對(duì)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)，綜合考慮政策與市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，新能源乘用車市場(chǎng)增速將更加明顯。經(jīng)過測(cè)算，預(yù)計(jì)2019-2020年我國(guó)新能源車銷量分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，2019年新能源乘用車銷量將達(dá)146.13萬輛。