現(xiàn)在三元電池走向了高鋁高鎳、低鈷的技術路線，對昂貴的稀有金屬消耗量降低。

　　去年全球鈷產(chǎn)量9.8萬噸，其中40%用于鋰電池，消耗量并不算非常大。而且鈷資源依然處于供過于求的狀態(tài)，當前20萬/噸的價格處于歷史上的低位。

　　去年鋰電池產(chǎn)業(yè)的火爆也沒有帶動鈷資源的飆漲，多種因素導致當前鐵鋰電池的成本要高于三元電池。

　　但我們要以動態(tài)的眼光看待二者的成本對比，要認識到，在碳酸鋰價格大漲之前，磷酸鐵鋰的成本是略低于三元電池的。

　　反過來思考，如果明年“鈷”資源供不應求，也出現(xiàn)類似于碳酸鋰一樣的4倍甚至5倍的飆漲，那么三元電池的成本也就水漲船高。

　　總之，兩種技術路線的成本不分伯仲，具體到某一時間點，和上游原材料價格有很大關系。

　　長期來看，我認為碳酸鋰15萬/噸的價格不具有可持續(xù)性，因為鋰并不是稀缺資源，國內(nèi)天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等眾多廠家碳酸鋰每噸生產(chǎn)成本約為2.9萬~3.5萬元之間，而鹽湖股份的子公司藍科鋰業(yè)更是宣稱成本只有1.9萬元/噸。

　　當前碳酸鋰行業(yè)，可謂是暴利行業(yè)，3萬元的成本，15萬元的價格，整整翻了5倍。

　　巨大的利潤誘惑自然便是瘋狂的擴產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都在成倍的擴充產(chǎn)能，藍科鋰業(yè)更是成數(shù)十倍的擴充產(chǎn)能，雖然需求也會繼續(xù)跟著增長，但產(chǎn)能的擴張更瘋狂。

　　當不久的將來，上游原材料的價格發(fā)生變動，碳酸鋰和三元的成本孰高孰低還未可知。

　　這一項，二者平手。

　　5、充電倍率

　　先說結論吧，在充電倍率方面磷酸鐵鋰大幅度的領先。

　　其實前年在闡述電池壽命的時候就已經(jīng)能得出結論：磷酸鐵鋰電池在高充電倍率下，壽命明顯好于三元電池。

　　美國a123公司(現(xiàn)在為萬向子公司)甚至在實驗室里做出了25C倍率充電的磷酸鐵鋰電池(25C倍率充電意味著60÷25=2.4分鐘把電池充滿)。

　　充放電倍率方面，鐵鋰大幅度勝出。

　　6、電池單體一致性

　　使用鎳鈷鋁三元的特斯拉model s的電池組中有7000節(jié)小電池串聯(lián)、并聯(lián)在一起，如果電池的一致性存在問題，那么后果就是災難性的，因為串聯(lián)電池有一個木桶原理，性能最差的那一個電池影響電池組整體性能。

　　但使用磷酸鐵鋰的2014款秦混動車卻出現(xiàn)了讓人焦頭爛額的問題，標定13kwh的電池，使用一年多以后很多車主就在反映只能充進去8kwh的電量，衰減厲害。

　　前面我不是說磷酸鐵鋰壽命更長嗎?怎么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，這其實就是電池單體一致性的問題。

　　其實比亞迪2014款"秦"電動車所使用的電池，單個拿出來絕大部分可能沒有什么問題，電池返廠均衡后也能恢復原先的性能，但唯獨電池成組后就出問題了。

　　其實電池一致性問題并不是沒有辦法，辦法主要有兩個，一個是升級工藝，提升工廠自動化水平以及控制精度。

　　另外一個就是做大單體電池容量，2014秦使用的是27AH的電池單體，而比亞迪K9則使用270ah單體容量的電池單體，相比于秦，K9的問題就少很多甚至不存在電池一致性問題。

　　最后就是改進電池管理系統(tǒng)(BMS)，這一方面我們也確實落后于歐美日。

　　相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統(tǒng)，在每一個小節(jié)的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節(jié)電池(就是說實際容量大于標稱)。

　　電池一致性的問題已經(jīng)解決很多，但無論如何，在一致性方面，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這一局：三元勝。

　　7、低溫性能

　　這一項結論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

　　冬天里，電動車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴重一些。但到底縮減多少呢?

　　還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來說話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

　　但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導致續(xù)航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復到標稱的70%~75%，達到近300公里的續(xù)航，比標稱的400公里少100公里。

　　問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢?答案在于空調(diào)。

　　傳統(tǒng)燃油車能量轉換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進入冬天以后，汽車打開暖風并不需要額外消耗汽油，只需要把發(fā)動機散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

　　但電動車電機能量轉換效率達到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

　　使用三元電池的北汽ev200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機們叫苦不迭。

　　針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

　　綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響<10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。

　　但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝!

　　以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負，也有平手。

　　那么這7場對決后，我這個裁判能給出最終的結論嗎?或是你們這些讀者、觀眾更給出自己內(nèi)心的判斷嗎?到底誰才是當之無愧的冠軍?

　　作為裁判的我，通過這么多分析論述后，只能遺憾地告訴大家，我無法下一個誰更優(yōu)的結論，所以本場打擂沒有冠軍或者都是冠軍。

　　由于我國新能源車率先在商用車領域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些;隨著電動車革命的深入，乘用車銷量的爆發(fā)，三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內(nèi)領先的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路(同時生產(chǎn)三元電池和鐵鋰電池)的戰(zhàn)略。

　指數(shù)展望

　　今日，兩市小幅低開，開盤后震蕩上行，并在煤炭等資源股以及中小創(chuàng)的強勢表現(xiàn)下，推動指數(shù)雙雙翻紅。不過，盤中金融股相對低迷，拖累指數(shù)整體表現(xiàn)。午后，金融股有所回升，題材股繼續(xù)表現(xiàn)，指數(shù)整理后迎來反抽，尾盤重新翻紅并繼續(xù)走高。

　　全天看，大盤低開高走，延續(xù)近期向好趨勢。盤面上，煤炭表現(xiàn)強勢，金融股拉升指數(shù)后迎來回調(diào)，而中小創(chuàng)表現(xiàn)穩(wěn)健;消息上，中美兩國企業(yè)創(chuàng)造了奇跡，經(jīng)貿(mào)合作的金額達到2535億美元。這既創(chuàng)造了中美經(jīng)貿(mào)合作的紀錄，也刷新了世界經(jīng)貿(mào)合作史上的新紀錄。而此次雙邊合作，對于二級市場的相關上市公司也將產(chǎn)生側面的利好刺激。技術上，指數(shù)持續(xù)反彈但成交量開始萎縮，昨日的沖高也顯示動能的匱乏，短期或有整理的需求。

　　【明日策略】

　　總體上，大藍籌以及行業(yè)龍頭仍是市場主力軍，而近期指數(shù)新高下，部分醫(yī)藥白酒等白馬股遭遇高位打壓以及資金出逃，似有調(diào)倉跡象，結合今日煤炭等二線藍籌的表現(xiàn)，主力前期抱團取暖現(xiàn)象有所緩解，也就是說后期或有分化產(chǎn)生。此外，近期市場熱點匱乏，360概念之后，今日中電電機盤中一度漲停，預高送轉概念開始發(fā)力，結合年報預告，高送轉概念或成為近期新的熱門標的。

　　板塊前瞻

　　鋰電池回調(diào)到位，新一輪上攻即將到來：

　　技術面：指數(shù)站上13日均線，但受制于之前跳空缺口的壓力，今日回踩13日均線支撐，不過后市積極看漲。

　　資金流向方面：昨日，64只鋰電池概念股呈現(xiàn)大單資金凈流入態(tài)勢，合計大單資金凈流入19.77億元。有，28只個股大單資金凈流入在1000萬元以上，天齊鋰業(yè)、多氟多、贛鋒鋰業(yè)、格林美、風華高科等5只個股大單資金凈流入均超1億元，分別為：30345.85萬元、27838.77萬元、22902.88萬元、15882.73萬元、13658.13萬元，上述5只個股合計大單資金凈流入達11.06億元。

　　事實上，鋰電池行業(yè)上市公司業(yè)績情況也同樣可圈可點，共有117家公司三季報凈利潤實現(xiàn)同比增長，41家公司三季報凈利潤同比翻番，華友鈷業(yè)、科恒股份、猛獅科技等3家公司三季報凈利潤同比增幅均在10倍以上，分別為：9723.35%、2218.75%、1670.47%，而北方稀土(916.71%)、堅瑞沃能(791.18%)、超華科技(713.92%)、中核鈦白(558.44%)、諾德股份(501.32%)等公司三季報凈利潤同比增幅也較為顯著。

　　值得一提的是，截至昨日，共有82家鋰電池行業(yè)上市公司已披露年報業(yè)績預告，業(yè)績預喜公司家數(shù)達到70家，占比85.37%。從預計凈利潤同比最大增幅來看，21家公司年報凈利潤同比增幅有望翻倍，露笑科技(455.87%)、中核鈦白(387.57%)、新綸科技(289.00%)、新海宜(280.00%)、凱恩股份(256.77%)、東方精工(240.00%)、贛鋒鋰業(yè)(235.00%)、天際股份(220.00%)等8家公司年報凈利潤同比增幅均有望超過200%，此外，維科精華、六國化工、云天化、超華科技、大東南等5家公司年報業(yè)績均有望實現(xiàn)扭虧為盈。