傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。

鋰電池在手機、計算機等設(shè)備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環(huán)境沒有影響。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。

成本

成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

環(huán)境影響

燃料電池和鋰離子電池對環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水，不會產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。

鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環(huán)境也不會造成影響。此外，鋰離子電池可重復(fù)利用。

基于以上幾點，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。

材料

燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生電能。聚合物膜必須經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機械應(yīng)力。

鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是汽車?yán)硐氲膭恿υ础?/p>

潛力

無論燃料電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。

對于鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動能源。

挑戰(zhàn)

對于燃料電池來說，還有多項技術(shù)難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復(fù)雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。

鋰離子電池發(fā)展面臨的問題則是充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)后，該問題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車企簽署協(xié)議將共同在日本建造充電設(shè)施并建立充電網(wǎng)絡(luò);Plug’n Drive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡(luò)……這些都為鋰電池的技術(shù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)人士表示，下半年鋰電池價格仍將走低，隔膜、電解液等四大關(guān)鍵材料產(chǎn)能都已過剩，而新增項目仍在進行，鋰電池材料的價格戰(zhàn)將持續(xù)，開發(fā)中高端產(chǎn)品才是企業(yè)未來的出路。

“今年下半年預(yù)計鋰電池價格還要走低，由于鋰電池的整個產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品價格都在下行。”中國電池網(wǎng)董事長于清教表示。

產(chǎn)能過剩已成事實，新增產(chǎn)能仍在進行

“鋰電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過剩引發(fā)的價格無序競爭，其中，磷酸鐵鋰材料尤為嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率僅在10%以下。”高工鋰電的張小飛博士曾表示。

2012年中國鋰離子電池電解液產(chǎn)量約2.4萬噸，消費六氟磷酸鋰3000噸，而目前六氟磷酸鋰的產(chǎn)能利用率不足10%;2012年內(nèi)資企業(yè)鋰電池正極材料總產(chǎn)量4.3萬噸，目前企業(yè)數(shù)達195家，其中近30多家磷酸鐵鋰材料企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)；2012年負極材料出貨量約2.8噸，而2012年統(tǒng)計人造石墨、天然石墨以、中間相碳微球等負極材料的產(chǎn)能至少4.5萬噸；2012年內(nèi)資鋰電池隔膜企業(yè)總產(chǎn)量為1.8億平米，而目前國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能至少2.0億平米。

大東南的6000萬平米鋰電池隔離膜項目預(yù)計2013年年底投產(chǎn)，星源材質(zhì)、格瑞恩等也都有自己的新增產(chǎn)能規(guī)劃；多氟多2013年下半年將有1000噸六氟磷酸鋰新產(chǎn)能釋放；四川航空集團向四川科能鋰電有限公司增資3500萬元，投建年產(chǎn)6000噸的磷酸鐵鋰正極材料項目，項目將于2014年建成投產(chǎn)；成都興能新材料有限公司投資建設(shè)的一期工程3000噸負極材料、2000噸正極材料生產(chǎn)線項目將于9月底正式投產(chǎn)。

這種產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致了電池材料的價格競爭，從而直接導(dǎo)致材料商毛利率下降，盈利能力減弱，所以大型生產(chǎn)商為了降低生產(chǎn)成本，不斷擴充產(chǎn)能，更加劇行業(yè)競爭，進而形成了行業(yè)性的惡性循環(huán)。

避免重復(fù)建設(shè)，走中高端產(chǎn)品之路

多氟多副總經(jīng)理李云峰曾表示，在國內(nèi)電解質(zhì)企業(yè)紛紛在新增產(chǎn)能態(tài)勢下，尤其要避免低水平重復(fù)建設(shè)，造成產(chǎn)能過剩的隱患。
 
中國電池網(wǎng)董事長于清教表示，目前國內(nèi)鋰電池材料紛紛在上項目，但最終的出路還是需要往中高端產(chǎn)品上走。

上半年鋰電池價格下降56%，受原材料價格走低帶動

“從鋰礦到鋰電池四大關(guān)鍵原料，再到電芯企業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的價格都在下降，電芯價格下降主要是受上游原材料價格下降的拉動。”中國電池網(wǎng)董事長于清教表示。

今年上半年，雖然3C產(chǎn)品、電動自行車、出口電動玩具等對鋰電池的需求都在穩(wěn)步增長，據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2013年上半年中國本土鋰電池電芯企業(yè)總銷售收入為152億元，同比增長21%，預(yù)計2013年全年中國鋰電池產(chǎn)值為328億元；

在需求快速增長的勢頭下，反觀鋰電池的價格，于清教曾表示，“今年上半年鋰電池電芯均價下降十分明顯，特別是中高低端市場的電芯下降幅度更大”。

真鋰研究首席分析師墨柯基本同意上述觀點，其表示，2011年鋰電池價格約800美元/KWh，2012年底降到了400美元/KWh，今年上半年預(yù)計價格在350-400美元/KWh之間，較2011年下降了近56%。

上半年鋰電池未能實現(xiàn)量價齊飛，受其關(guān)鍵材料電解液、正極材料、負極材料和隔膜的價格都出現(xiàn)不同程度的下滑影響，于清教表示，“今年上半年較去年，隔膜材料價格下降約10%-15%，正極材料價格下將約20%，負極材料下降約10%，電解液價格也在走低，其關(guān)鍵原料電解質(zhì)的價格下降約10%-20%”。

這幾年鋰電池行業(yè)一直被看好，國內(nèi)企業(yè)紛紛在新增鋰電業(yè)務(wù)，造成產(chǎn)能過剩。今年下半年鋰電價格全面回落，使鋰電回歸一個正常的價格，也許會促進鋰電銷售。

繼19日創(chuàng)出數(shù)月新高后，20日滬鉛價格出現(xiàn)調(diào)整，最終收于14685元/噸。盡管出現(xiàn)回調(diào)，但是8月以來，滬鉛累計漲幅已經(jīng)達到6.26%。

富寶資訊認為，下游鉛酸蓄電池企業(yè)仍然難以接受目前鉛價。在小幅回落之后，買家心態(tài)矛盾，市場一度陷入觀望。不過，此次鉛價上漲理由比較充分，因此預(yù)計短期內(nèi)價格將持平。

供給減少以及需求好轉(zhuǎn)，成為推動此次鉛價上漲的直接動因。業(yè)內(nèi)人士認為，由于前期價格較為低迷，再加上環(huán)保因素導(dǎo)致鉛冶煉企業(yè)檢修減產(chǎn)，使得市場供應(yīng)量有所下降，而目前正值鉛酸電池需求相對較旺的季節(jié)。隨著鉛價上漲，部分小型鉛冶煉企業(yè)將陸續(xù)恢復(fù)開工，市場供應(yīng)量將提升，漲價因素難以持續(xù)。

由于前期鉛價低迷，相關(guān)上市公司的業(yè)績表現(xiàn)并不盡如人意。豫光金鉛預(yù)計上半年將虧損2.3億元到2.5億元。西藏珠峰的業(yè)績則同比下降8.21%。馳宏鋅鍺凈利潤盡管上漲超過八成，但是公司鉛產(chǎn)品的毛利率卻同比下降了6.53個百分點。