充放電循環(huán)次數(shù)對(duì)鋰電池的壽命影響是什么？鋰電池的長(zhǎng)壽之法
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-03 20:08
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“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會(huì)越大，”艾克郎大學(xué)，幫助美國(guó)太空總署NASA研究延長(zhǎng)電池壽命的電子工程教授Tom Hartley，說(shuō)到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會(huì)越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長(zhǎng)。”
首先，過(guò)高和過(guò)低的電量狀態(tài)對(duì)鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要 的。其實(shí)，大多數(shù)售賣(mài)電器或電池上標(biāo)識(shí)的可反復(fù)充電次數(shù)，都是以放電百分之80為基準(zhǔn)測(cè)試得出的。實(shí)驗(yàn)表明，對(duì)于一些筆記本電腦的鋰電池，經(jīng)常讓電池電壓 超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電壓0.1伏特，即從4.1伏上升到4.2伏，那么電池的壽命會(huì)減半，再提高0.1伏，則壽命減為原來(lái)的3分之一；長(zhǎng)期低電量或者無(wú)電量的狀態(tài)則 會(huì)使電池內(nèi)部對(duì)電子移動(dòng)的阻力越來(lái)越大，于是導(dǎo)致電池容量變小。美國(guó)宇航局NASA讓其哈勃太空望遠(yuǎn)鏡上電池的消耗電量設(shè)定在總?cè)萘康陌俜种?0,以確保 電池可以反復(fù)充放電10萬(wàn)次而不必更新。
其次，溫度對(duì)鋰電池壽命也有較大的影響（手機(jī)和其他小型電子設(shè)備對(duì)此點(diǎn)可忽略）。冰點(diǎn)以下的環(huán)境有可能使鋰電池在電子產(chǎn)品打開(kāi)的瞬間燒毀，而過(guò)熱的 環(huán)境則會(huì)縮減電池的容量。因此，如果筆電長(zhǎng)期使用外接電源也不將電池取下來(lái)，電池就長(zhǎng)期處于筆記本排出的高熱當(dāng)中，更主要的是，電池長(zhǎng)期處于百分之100 的電量狀態(tài)，很快就會(huì)報(bào)廢（包括我自己的筆電電池就是這么玩完的）。
由以上，我們可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)確保鋰電池容量和壽命的注意事項(xiàng)：
不需要將鋰電池充到百分之100滿電，更不要將電量使用殆盡。在情況允許的情況下，盡量使電池的電量維持在半滿狀態(tài)附近，充電與放電的幅度越小越好；
通用Chevy Volt電動(dòng)車(chē)的出廠設(shè)計(jì)就是強(qiáng)制將電池電量維持在20%至80%,而蘋(píng)果筆電的內(nèi)置電池可能也是運(yùn)用了這一方法（包括其他一些筆電和電子產(chǎn)品），讓電池的可充放電周期數(shù)增加。
不要將鋰電池（尤其是筆記本鋰電池）長(zhǎng)期在設(shè)備使用外接電源的情況下工作。就算您的筆記本散熱良好，長(zhǎng)期百分之100的電量就等于對(duì)鋰電池的謀殺。
1. 如果你長(zhǎng)期用外接電源為筆記本電腦供電，或者電池電量已經(jīng)超過(guò)80%,馬上取下你筆記本的電池、平時(shí)充電不需將電池充滿，充至80%左右即可；調(diào)整操作系統(tǒng)的電源選項(xiàng)，將電量警報(bào)調(diào)至20%以上，平時(shí)電池電量最低不要低于20%,在下降到20%以前即要進(jìn)行充電；
2. 手機(jī)等小型電子設(shè)備，充好電了就應(yīng)立刻斷開(kāi)電源線（包括充電功能的USB接口），一直接著會(huì)損害電池；要經(jīng)常充電，記起來(lái)就充，但不必非得把電池充滿；
3. 無(wú)論是對(duì)筆記本還是手機(jī)等，都一定不要讓電池耗盡；
4. 如果要外出旅行，把電池充滿吧，但請(qǐng)記得在條件允許的情況下隨時(shí)為電器充電，為了電池壽命，一定不要等到電池放干；
現(xiàn)今人們都擁有不少電子設(shè)備，其中很大一部分使用鋰電池，確保電池壽命非常實(shí)用。畢竟電池報(bào)廢了還要回收處理，否則就會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
“中國(guó)鋰電池現(xiàn)在的確是過(guò)熱了，甚至有些恐怖，現(xiàn)在一投就是兩三個(gè)億，這么多的資源投進(jìn)去，卻沒(méi)有產(chǎn)出，都是空的。”專注于車(chē)用鋰電池生產(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長(zhǎng)董明表示，“據(jù)我所知，今年一些生產(chǎn)鋰電池設(shè)備的企業(yè)銷售設(shè)備都是幾個(gè)億。”
董明透露，民間的投資各有各的目的，有的是為了“圈地”，這比較符合地方政府的愿望——招商引資。還有一種是投資房地產(chǎn)，投資這個(gè)項(xiàng)目以后，拿這個(gè)項(xiàng)目去銀行貸款，一借就是幾個(gè)億，說(shuō)是去研究電池材料，貸來(lái)的錢(qián)再挪作他用，去蓋房子。
有資料顯示，截至2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億-4億安時(shí)。
2015年前，鋰動(dòng)力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車(chē)廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬(wàn)向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。
此前全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示，在一系列投資下，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而2015年，中國(guó)乘用車(chē)EV/PHEV和電動(dòng)商用車(chē)需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。
然而羅蘭·貝格今年關(guān)于全球車(chē)用鋰電池調(diào)查報(bào)告顯示，到2015年，中國(guó)車(chē)用鋰電池的產(chǎn)需基本平衡。“中國(guó)車(chē)用鋰電池目前的問(wèn)題是，有效產(chǎn)能不足。”羅蘭·貝格有關(guān)人士透露，“中國(guó)的車(chē)用鋰電池目前過(guò)于分散、不成規(guī)模，還處于初級(jí)試驗(yàn)階段，沒(méi)有達(dá)到商業(yè)化配套的地步。”
河南是中國(guó)鋰電池起步比較早的地方之一，從去年開(kāi)始，河南投資鋰電開(kāi)始多起來(lái)，一下由二十多家變成了四十多家。“河南鋰電池的產(chǎn)能的確過(guò)剩了，這和投資人的盲目投資是有關(guān)系的，凡是投資的人都會(huì)有一個(gè)堅(jiān)定的信念：再過(guò)十年，剩下的就是我。”河南最大的鋰電池材料供應(yīng)商之一——河南環(huán)宇董事長(zhǎng)李中東表示。
目前，河南很多電池廠已經(jīng)面臨產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。“一個(gè)是產(chǎn)能建起來(lái)了，再往下一步，需求并沒(méi)有增長(zhǎng)。二是做了電池也不能用在汽車(chē)上，做了也是白做。”李中東表示。
“汽車(chē)對(duì)電池是有需求的，現(xiàn)在的試點(diǎn)城市已經(jīng)發(fā)展到25個(gè)城市，很多車(chē)都在向新能源車(chē)上努力。相反生產(chǎn)的電池不能符合汽車(chē)的要求，所以就沒(méi)有產(chǎn)出?，F(xiàn)在對(duì)于汽車(chē)電池是有市場(chǎng)，沒(méi)合格產(chǎn)品。”董明表示。
實(shí)際上，低水平重復(fù)建設(shè)是鋰電池的癥結(jié)所在?，F(xiàn)在各種電池廠家產(chǎn)能是很大的，特別是大的、具有國(guó)企央企背景的企業(yè)，但都處于一個(gè)低端的水平。去年，上汽集團(tuán)考察過(guò)全中國(guó)全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國(guó)A123合作，原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有能夠滿足汽車(chē)需求的電池。
