近期，國內(nèi)外連續(xù)發(fā)生多起旅客攜帶的鋰電池在機(jī)上起火的事故，雖因處理得當(dāng)未造成嚴(yán)重后果，但卻對旅客出行造成了影響。“我常坐飛機(jī)到外地出差，以后上飛機(jī)還能帶手機(jī)嗎？”市民孫女士就此特地向航空部門咨詢。旅客乘機(jī)如何才能保證鋰電池運(yùn)輸安全呢？

“旅客可以將手機(jī)或手提電腦的鋰電池取出，備用鋰電池要獨(dú)立做好保護(hù)以發(fā)生防短路。”工作人員說，目前，南航已經(jīng)購置了一批專門用來放鋰電池的特殊塑料袋，以保證運(yùn)輸安全。

根據(jù)民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，旅客或機(jī)組成員為個人自用內(nèi)含鋰或鋰電池芯或電池的便攜式電子裝置（手表、計算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)）要作為手提行李攜帶登機(jī)，且鋰電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時），“手機(jī)或攝像機(jī)上的電池都對電池容量有標(biāo)注。”工作人員告訴記者，超過100Wh的、不超過160Wh的鋰電池，經(jīng)旅客申請、航空公司同意后可裝在設(shè)備上，隨交運(yùn)行李或隨身攜帶登機(jī)；超過160Wh的鋰電池不允許登機(jī)。“備用鋰電池僅能攜帶兩枚且不能托運(yùn)，旅客可根據(jù)自身情況提前對鋰電池進(jìn)行包裝處理以避免耽誤行程。”鋰電池與我們生活息息相關(guān)，扮演著不可或缺的角色。鋰電池同樣也有安全隱患，就連最重視用戶體驗(yàn)的iPod也發(fā)生過幾起電池爆炸事件，一時間讓人們非?？只拧?    

正常情況下只有在擠壓、刺穿、投火、高溫等，無論是正規(guī)電池還是非正規(guī)電池，都有可能發(fā)生爆炸。但在平時使用過程中，一般最高溫度不要超過60攝氏度，就不會發(fā)生爆炸。

鋰聚合物電池用的時間久了里面會產(chǎn)生氣體，因此會膨脹。嚴(yán)重的時候，封口處會漏液。如果發(fā)現(xiàn)自己的電池鼓起，為了安全起見，應(yīng)趕快停止使用，更換新的電池。   

鋰電池使用時候充放電次數(shù)過多，會引起鼓起脹氣，這時電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞，待機(jī)時間會縮短很多。下面的圖片就是一起由電池鼓包引起的爆屏。 避免電池鼓起，首先要養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，例如盡可能使用原裝充電器給愛機(jī)充電，或者經(jīng)過該品牌認(rèn)可配件充電器。網(wǎng)上也有偏方，用針戳一個小洞放掉里面的空氣，不過還是具有一定的安全隱患，不建議嘗試。

日常使用的鋰電池，續(xù)航時間變短可能是壽命減少了。如果充電時間跟以前用相同的時間，但使用不到10分鐘就沒電了，這塊電池肯定是不行了。 在很早以前買新機(jī)的時候，促銷員會告訴你新機(jī)器“前三次12小時充電激活 ”實(shí)際上這不會有效果。因?yàn)椋芫靡郧暗匿囯姵匦枰M(jìn)行深放電和深充電三次以使電池發(fā)揮最大威力，但現(xiàn)在新型鋰電池已經(jīng)不存在記憶效應(yīng)，不需要過放過充。

另外，也不需要超長時間的充電，鋰電池充滿電后會自動停止充電。只要在電量用盡之前及時充電，不要等待沒電完全關(guān)機(jī)的情況下充電，這樣會導(dǎo)致鋰電池過放，造成鋰電池電量下降。近日，一架航班上發(fā)生了攝像機(jī)電池自燃的情況，幸虧機(jī)組人員及時撲滅火情，否則后果不堪設(shè)想。這種情況的發(fā)生讓我們不得不深思鋰電池的安全問題。

相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，隨身攜帶的鋰電池總量不得超過2塊。其中一塊可以放在機(jī)器上，另一塊備用電池必須絕緣包裝，正負(fù)極不能接觸。 “例如可以將鋰電池放入原廠生產(chǎn)的包裝袋中，或者對電池做絕緣處理，把暴露的電極用膠布纏住。 ”此外，還可以將每一塊電池分別用塑料袋包裝后保存。

鋰電池裝在機(jī)器上，也并非萬無一失。對于旅客攜帶的其他帶有鋰電池的小型電器，如電動工具、玩具等，必須做好防止意外啟動保護(hù)。如無這一裝置，鋰電池也必須卸下絕緣包裝。