閥控式密封鉛酸蓄電池的均衡充電原理,閥控式密封鉛酸電池（以下簡(jiǎn)稱閥控式電池）由于具有節(jié)省投資、安裝簡(jiǎn)便、安全可靠、使用方便等特性，在實(shí)際閥控式密封鉛酸電池（以下簡(jiǎn)稱閥控式電池）由于具有節(jié)省投資、安裝簡(jiǎn)便、安全可靠、使用方便等特性，在實(shí)際應(yīng)用中被大量使用。但由于對(duì)其使用要求缺乏了解，并沿用舊的均衡充電制度，對(duì)電池造成較大的危害。

1．取消均衡充電的理由

（1）何謂均衡充電

所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過(guò)程中，因?yàn)殡姵氐膫€(gè)體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢(shì)的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對(duì)電池進(jìn)行活化充電。

（2）無(wú)須均衡充電的理由

首先，均衡充電的概念的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的目前大的多數(shù)的閥控式電池都明確提出“電壓均衡、化成徹底”。而“電池內(nèi)不形成酸層，無(wú)需進(jìn)行均衡充電”。對(duì)于2.4V單體電池的充電電壓的定義是加速充電，即“FASTCHARGE”，而非“EQUATION”。

其次，均衡充電會(huì)對(duì)閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對(duì)于大多數(shù)電池來(lái)說(shuō)，都是較高的浮充電壓。此時(shí)，大多數(shù)正常電池都處于過(guò)充電狀態(tài)。不能復(fù)合的氣體在電池內(nèi)部形成一定的壓力，壓力超過(guò)安全控制閥閥值時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，氣體從控制閥中排出。

在以前的電池維護(hù)中，伴隨著均衡充電的過(guò)程是進(jìn)行電池比重的調(diào)整，也就是說(shuō)采用添加蒸餾水的辦法補(bǔ)充水量，以保持電池的均衡性。但在免維護(hù)電池中，在現(xiàn)有的維護(hù)制度下是不加水的，這樣一來(lái)，將不可避免造成電池的失水、電池干枯。

2．取消均衡充電后，如何保證電池端電壓的一致性

（1）電池端電壓的決定性因素

首先，主要起決于電解液的濃度和極板材料。電池失水，電解液濃度必然增大，使電池的端電壓升高。其次，與安全閥的開(kāi)啟有關(guān)。如安全閥的壓力過(guò)低，必將造成電池過(guò)早失水、端電壓上升。此外，串聯(lián)電池之間的連接狀態(tài)是不同的，浮充時(shí)，會(huì)出現(xiàn)充電不足。當(dāng)電池遇到深放電再進(jìn)行恢復(fù)性充電時(shí)，難以恢復(fù)，這將造成電池端電壓偏低。

（2）電池端電壓的保證手段

既然電池會(huì)存在端電壓不一致的情況，又不允許電池進(jìn)行均衡充電，那么應(yīng)如何確保電池端電壓的一致性？首先應(yīng)從電池的原材料、生產(chǎn)環(huán)節(jié)保證電池電壓的一致性。比如電池材料的選擇，特別是電解液、極板、壓力控制閥等關(guān)鍵材料的選擇。其次要確保電池安裝的質(zhì)量，保證電池安裝狀態(tài)的一致性。如，電池的連接方法、扭力的均衡性等。另外還要在維護(hù)中予以關(guān)注。對(duì)于某些落后的電池要進(jìn)行恢復(fù)性充電，同時(shí)還要適當(dāng)調(diào)節(jié)電池的電解液；應(yīng)定期檢查壓力閥的工作狀態(tài)。我市布局電動(dòng)汽車(chē)充電樁情況后，“在家能充電嗎？”“充一次電能跑多少路程?。?rdquo;

　　
續(xù)駛里程一般為100多公里

“比起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，除了使用成本低廉、行駛零排放、噪音低、能源利用效率高、能源來(lái)源多樣化等優(yōu)點(diǎn)外，電動(dòng)汽車(chē)目前也有一些不盡如人意的地方。”泉州電業(yè)局有關(guān)人士稱，目前電動(dòng)汽車(chē)也存在續(xù)駛里程相對(duì)較短、電池技術(shù)還不夠成熟、選用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格較昂貴等缺點(diǎn)。

據(jù)介紹，目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為100—300公里。不過(guò)，這個(gè)數(shù)字需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣?，及具有良好?a style="padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; color: rgb(52, 52, 52); text-decoration: none;">電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程大約在100—200 多公里。“除了續(xù)駛里程相對(duì)較短之外，電池技術(shù)還未得到突破性的進(jìn)展。”泉州電業(yè)局上述人士給記者算了一筆賬：目前性能良好的蓄電池充放電次數(shù)可達(dá)1000多次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命一般在5年左右。此外，現(xiàn)有電池還存在質(zhì)量和體積較大的問(wèn)題。

充電站20分鐘可充滿六成電量

泉州將建設(shè)首批充電樁，人們驚嘆電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代或許真的就要來(lái)了。不過(guò)，不少人最關(guān)心的是電動(dòng)汽車(chē)是否可以像電動(dòng)自行車(chē)一樣利用家里的電源插座充電。根據(jù)現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)，泉州電業(yè)局上述人士不建議采用這種充電模式。

據(jù)悉，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)充電又可分為慢充和快充，慢充與充電設(shè)施功率大小、汽車(chē)功率大小有關(guān)，時(shí)間不盡相同。上述人士以比亞迪F3e電動(dòng)汽車(chē)為例，稱其蓄電池額定容量為120安時(shí)，一般家庭的供電功率為4千瓦，在同時(shí)保證其他電器用電的情況下，可允許的充電電流較?。ù蠹s最高在8—10安），電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間十分長(zhǎng)。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充放電技術(shù)要求十分高，為保證充放電的安全及延長(zhǎng)電池的使用壽命和可靠性能，要求有專(zhuān)門(mén)的管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)蓄電池系統(tǒng)充、放電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視和管理。“而家庭插座充電則不具有這種的技術(shù)。”

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施可分為交流充電樁和充電站兩大類(lèi)。交流充電樁功率一般不大于7千瓦，而充電站單臺(tái)充電設(shè)施功率有7千瓦、10千瓦、30千瓦、60千瓦等四個(gè)等級(jí)。充電站從規(guī)模上分為大、中、小型，用電功率為90千瓦至300千瓦，可容納3至10輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，各居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)也將逐步配套建設(shè)交流充電樁，使電動(dòng)汽車(chē)的充電更為便利。