鉛酸電池企業(yè)為什么會成為整治重點？造成鉛污染的工業(yè)還有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-28 21:12
點擊量：次
近年來，血鉛超標等重金屬污染事件時有發(fā)生，引起廣泛關注。4月份開始的 2011年全國環(huán)保專項行動，重點是加大重金屬排放企業(yè)排查整治力度，遏制重金屬污染事件上升勢頭，首要任務是全面徹查鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)的環(huán)境違法問題。
鉛酸電池企業(yè)為什么會成為整治重點？造成鉛污染的工業(yè)還有哪些？什么樣的鉛污染會造成血鉛超標？發(fā)現血鉛超標，政府和百姓該如何應對？針對公眾關心的這些問題，本版推出系列報道作出回答?！?/p>
陜西鳳翔、湖南武岡、廣東清遠、安徽懷寧，這兩年，鉛中毒這個黑暗的詞匯把這些地名聯系起來。今年3月，浙江臺州又有160多居民血鉛超標。環(huán)保部調查發(fā)現，去年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。
鉛酸電池行業(yè)為何發(fā)展迅速？鉛酸電池企業(yè)為啥老惹禍？有沒有辦法徹底整治？記者作了一番調查?！?/p>
鉛酸電池與百姓生活密切相關
行業(yè)發(fā)展速度很快，但存在低水平建設現象
眾多鉛污染事件指向鉛酸電池企業(yè)，讓這個行業(yè)蒙上了陰影。這不禁讓人發(fā)問，以有毒有害的鉛為主要原料的這個行業(yè)也同樣有毒嗎，生活中能否離開鉛酸電池，我們能放棄這個行業(yè)嗎？
原料有毒并非行業(yè)有毒。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠告訴記者，19世紀中葉鉛酸電池誕生以來，其生命力可謂經久不衰。目前，鉛酸電池主要應用于三個領域：一是汽車、摩托車等的啟動電池；二是電動自行車所用電池，我國電動自行車保有量在2億輛左右，而且以每年2500萬到3000萬的速度增長，使得這類電池的需求與日俱增；第三類是工業(yè)電池，主要用于不間斷的交通、通訊設備上，比如應急通訊車的電力供應保障、動車組的車廂備用電系統(tǒng)，都離不開鉛酸電池。
鉛酸電池的應用還不止這些，太陽能、風能設備也離不開它，尤其是在國內大力推動電動汽車生產使用的大背景下，鉛酸電池的應用前景更是一片光明。
“鉛酸電池作為動力電池有很多優(yōu)勢，性能穩(wěn)定而且價格便宜。以電動汽車為例，配備鉛酸電池的電動汽車一次充電可行駛百公里，整車價格不超過10萬元。而如果配備鋰電池，光電池的成本就高達十多萬元，雖然一次充電可行駛200—300公里，但整車的價格至少要幾十萬元。”
王敬忠介紹，10年前鉛酸電池行業(yè)產值僅在百億元左右，隨著需求的不斷增加，去年鉛酸電池的產量已經達到1.4億千伏安時，產值躍升至千億元左右。
發(fā)展速度雖然快，整個行業(yè)卻呈現分散擴張、簡單轉移、低水平重復建設現象。目前各地已經拿到生產許可證的企業(yè)約有1800多家，根據國家統(tǒng)計局2007年至2008年度的數據，產值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家，產值在億元以上的更是少之又少。
上規(guī)模才能上水平。中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長、天能動力國際集團董事局主席張?zhí)烊握f，一家大型鉛酸電池企業(yè)每年環(huán)保投入高達幾百萬甚至幾千萬，只有這樣的投入才能保障環(huán)境安全，這是小企業(yè)根本無力承擔的。
今年3月，環(huán)境保護部對11個重點省份31個重點地市的388家鉛蓄電池企業(yè)進行督查。“從督查情況看，鉛蓄電池行業(yè)中，除少數大型企業(yè)較為規(guī)范外，大多數中小企業(yè)存在建設項目違法問題多、污染治理設施運行不正常、危險廢物處理處置不當、衛(wèi)生防護距離不落實等問題。”環(huán)境保護部重金屬污染防治辦公室副主任張嘉陵說。
生產和回收環(huán)節(jié)都可能產生污染
大量中小企業(yè)生產工藝落后，“三廢”排放嚴重 一座江浙普通的多層居民房，上面住人下面開廠。鉛塵、鉛煙飄飛，含鉛廢水直接進了地溝，包括工廠主在內的工人連一般防護甚至都不做。王敬忠的一次調研中，一家作坊式工廠的工作環(huán)境讓他感到震驚。“人們對環(huán)境污染、對自身健康的影響都不是很了解，哪還談得上污染治理設備的投入？”花一二十萬元就能建個工廠，做工認真點產品也能拿到合格證，這樣的企業(yè)在許多地方遍地開花也就不足為怪了。
“鉛酸電池在生產與回收環(huán)節(jié)都可能產生污染。”王敬忠說，在鉛酸電池的生產過程中，涂板工序以及電池清洗工序會產生含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，不可避免地產生多種含鉛煙、鉛塵。
鉛酸電池的下游產業(yè)是再生鉛產業(yè)，這個產業(yè)目前污染相當嚴重。張嘉陵介紹，廢舊鉛酸電池回收過程中產生的主要污染物為熔煉加工過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、廢水以及冶煉廢渣。由于歷史原因，鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，使得傳統(tǒng)的小反射爐、沖天爐等工藝大有市場，甚至原始的土爐土罐熔煉仍然在應用。
“鉛酸電池處理中，極板和鉛膏混煉，經預處理工藝的企業(yè)很少。大部分企業(yè)沒有采取煙塵處理，熔煉過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵等超過國家標準幾倍甚至幾十倍。”言及此，張嘉陵憂心忡忡。
把電池拆開后，含鉛酸液隨地一倒，露天支起個坩堝就煉鉛，這就是很多土法煉鉛者的“操作流程”。“一棵幾人合抱的大樹，被電池廢液活活燒死，看到這樣的情景誰不痛心？”王敬忠說，鉛酸電池生產、回收的小作坊的確可稱為環(huán)境天敵，而正是這些污染嚴重的小作坊，成了多起血鉛事件的肇事者。
環(huán)保專項行動徹查將做到“六個一律”
鉛酸電池行業(yè)“除黑消毒”，關鍵是加強監(jiān)管
針對鉛酸電池行業(yè)的污染狀況，4月開始的2011環(huán)保專項行動，首要任務就是徹查鉛酸電池企業(yè)。在專項行動電視電話會上，環(huán)保部副部長張力軍說，徹查將做到“六個一律”，即對未經環(huán)評或達不到環(huán)評要求的，一律停止建設；對環(huán)保、安全設施、職業(yè)健康“三同時”執(zhí)行不到位的，一律停止生產；對無污染治理設施、污染治理設施不正常運行或超標排放的，一律停產整頓；對無危險廢物資質從事廢鉛蓄電池回收的，一律停止非法經營活動；對不能依法達到衛(wèi)生防護距離要求的，一律停產整頓；對發(fā)生重大鉛污染事件的，一律追究責任。
“‘六個一律’反映了領導層的決心，這對于行業(yè)整治是一個大好機會。”王敬忠說，美國鉛酸電池行業(yè)用鉛量占全美用鉛總量的90%以上，但得益于健全的法規(guī)和有效的管理，鉛酸電池生產造成的鉛排放僅占全美總排放量的1.5%。他認為，只要加強管理，理順機制，鉛酸電池行業(yè)“除黑消毒”并不遙遠。
提高準入門檻是行業(yè)整治一個重要手段。去年底，中國電池工業(yè)協(xié)會已經配合有關部門提出了鉛酸電池生產企業(yè)以及廢鉛酸電池回收企業(yè)的準入條件，初步規(guī)定新建生產企業(yè)規(guī)模不低于50萬千伏安時，老廠改造規(guī)模不低于20萬千伏安時；新建廢鉛酸電池回收企業(yè)規(guī)模不低于5萬噸，老廠改造規(guī)模不低于2萬噸。
“能跨過這個門檻的企業(yè)，年產值都不會低于1億元。我們的理想是全國整合成百余家大型鉛酸電池生產企業(yè)，不僅環(huán)保水平高，也利于行業(yè)管理。”王敬忠說。
加強監(jiān)管是鉛酸電池行業(yè)“除黑消毒”的一大挑戰(zhàn)。雖然環(huán)保部有關部門已經出臺《鉛蓄電池行業(yè)現場環(huán)境監(jiān)察指南》，但是如何確保污染小企業(yè)不再死灰復燃，不僅考驗著監(jiān)察水平，也考驗著各地的執(zhí)法能力。為彌補環(huán)境監(jiān)察能力的不足，環(huán)保部要求在2011年7月30日前，各省(自治區(qū)、直轄市)要在公開媒體上公布轄區(qū)內所有鉛蓄電池企業(yè)(加工、組裝和回收)名單，接受社會監(jiān)督。
有效防護標準滯后，整體設計缺失
呼喚國家支持，促進鉛酸電池行業(yè)升級轉型
“抬高門檻，嚴格監(jiān)管雖然可以讓行業(yè)重新洗牌，但是還不能解決鉛酸電池行業(yè)的既有問題。”在記者采訪中，國內幾家大型鉛酸電池企業(yè)都有這樣的共識。
“我們理解‘六個一律’，但是反對一刀切。”張?zhí)烊伪硎?，以安全防護距離為例，環(huán)保部門的監(jiān)察監(jiān)管還在沿用1989年衛(wèi)生部門出臺的500—800米的標準。行業(yè)經過多年發(fā)展，技術、工藝都有改變，但是卻沿用這樣一個標準，這讓很多歷史悠久的大企業(yè)左右為難。由于歷史原因，這些企業(yè)很多都沒有達到這個標準，如果按照“六個一律”中的要求，這些企業(yè)要么關門、要么違法。張?zhí)烊握J為，大企業(yè)是行業(yè)的支柱，應該根據現有的技術水平重新認定安全防護距離，規(guī)范行業(yè)標準，以利于大企業(yè)的整改。
更令電池企業(yè)擔心的，是工廠整體專業(yè)設計的缺失。多年前，電池生產歸屬于機械工業(yè)部，機械部所屬的一家設計院負責電池廠的設計。由于部委調整，原有的設計院已經不再從事這項工作，這個專業(yè)就形成了空白。
目前，國內鉛酸電池行業(yè)還處在純手工到半自動過渡的階段，張?zhí)烊伪硎?，如果能有全套設計，加上流水線式的自動生產設備，鉛酸電池生產對環(huán)境的影響可以減少60%—80%，這對于加速行業(yè)的升級轉型十分關鍵。當然，實現這樣的目標，單靠企業(yè)單打獨斗的研發(fā)力量明顯不足。
“要使這個行業(yè)有長遠的發(fā)展，國家必須下大力氣給予更多扶持。”張?zhí)烊伪硎荆瑥囊?guī)劃設計到裝備制造，只有在產業(yè)鏈條上實現技術創(chuàng)新，才能從根本上解決制約行業(yè)發(fā)展的環(huán)境問題。
由于需求仍然低迷，太陽能電池價格下降的壓力仍然籠罩。根據EnergyTrend的調查，由于售價已逼近廠商的生產成本，在上游原物料價格仍然偏高的狀況下，電池廠商無法再采取更激進的價格策略，因而出現暫時減產以因應市況，使下游降價幅度趨緩。此外，上游晶圓與多晶廠被要求降價的壓力持續(xù)增加，預估近期內可能出現低于行情的價格來搶單。
EnergyTrend的調查發(fā)現，上游的多晶硅部份價格約$77.13/kg左右，跌幅為2.37%；而硅晶圓的平均價格仍持續(xù)下滑，多晶硅晶圓的平均價格來到$3.33/piece左右，跌幅為2.97%；而單晶硅晶圓的價格則維持平盤。太陽能電池部份，受到需求仍未回溫的影響，現貨平均價位約$1.129/Watt，跌幅為1.74%，跌幅有出現縮小的跡象，廠商表示由于價格已貼近成本，短時間內考慮采取減產方式來因應。
此外，模塊市場正出現價格混亂的狀況，最低成交價已跌破$1.5/Watt，平均價格持續(xù)下滑來到$1.54/Watt左右，跌幅為0.39%。在太陽能轉換器的部份，價格也持續(xù)下滑，平均價格約為$0.257/Watt，跌幅為3.02%。
根據EnergyTrend的觀察，由于意大利政府傳出四月底將公布新的補助政策，以及時序進入傳統(tǒng)旺季，使得市場上開始出現觀望的氣氛。然而至Q2上旬為止，市場仍處于供過于求的局面，部份電池廠商已面臨售價貼近甚至低于生產成本的壓力，因此傳出減產的消息也就不足為奇了。
目前電動自行車使用的電池品種不少。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。
鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發(fā)生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。所以，國產的鎳氫電池的關鍵技術問題還是充電器和電池管理系統(tǒng)的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。
所以，鎳氫電池的發(fā)展收到很大的制約。鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應用產品，歐洲到2006年才開始限制。
選購電動自行車電池，一要查看產品標志是否齊全，包括制造廠名、產品規(guī)格型號、制造日期、商標；查看內外標志是否一致，尤其要檢查產品是否有醒目標志，生產日期要注意是否在近期。二要注意電池的外觀。查看產品是否有變形、裂紋、劃痕及漏液痕跡。電池接線端子上應干凈，無銹蝕，標志應清晰。三是關注電動車電池產品標注的額定容量。電池標注的額定容量越大，電池放電時間越長，最好不要購買無額定標注的電池，但要注意是否為電動車專用，如有多個容量標注，應以額定容量為準。四是要選購知名企業(yè)、大型企業(yè)的品牌電池。電池一般由專業(yè)電池生產廠提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優(yōu)劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業(yè)規(guī)模大，技術強，售后服務好，電池質量有保證。
延長電動車電池的使用壽命的做法：一要電動車上用的鉛酸電瓶最怕虧電，有條件的時候，最好是停車后就立即把用去的電量補充上，長期不用也要每隔20-30天充一次電；二要在騎行途中如果感到電已用完，千萬不要等一會又接通使用，微存在電瓶里的那點電是電瓶的保命電，如果繼續(xù)停開使用救命余電，對電瓶壽命影響極大；三要隨車帶的充電機，一般都有浮充功能，只要每次充電時間在12小時內，對電瓶基本是利大于弊。只要注意以上三點，保證你的電瓶使用壽命達到良好狀態(tài)。
