作為手機必備配套產(chǎn)品的充電器該如何選購，不少人仍然知之甚少。記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，在全國統(tǒng)一手機充電器之前，一種看似既方便又便宜的“萬能手機充電器”成了不少人的選擇。然而，這些方便的背后，又隱藏著多少安全隱患呢？

投訴 “萬能”充電器用兩次就報廢

家住前埔的林先生不久前在一家手機維修店購買了一款未標(biāo)明生產(chǎn)廠家的“萬能充電器”，第一次使用時正常，可第二次使用就出了問題，插上電源不到十分鐘，就聽到“砰”的一聲，接著充電器冒起白煙，電池也“飛”了起來，報廢不能使用。第二天，他找到該手機維修店，店主否認(rèn)曾銷售過該款充電器。無奈之下，他只好向工商部門投訴。經(jīng)執(zhí)法人員耐心調(diào)解，手機店主才最后承認(rèn)該手機充電器是其出售，并同意賠償林先生的損失。

記者昨從市12315中心獲悉，今年來，我市工商部門已接到手機充電器咨詢投訴近百起，主要集中在充電器無法正常充電、發(fā)熱、充電過程中爆炸、商家不履行三包義務(wù)等方面。

調(diào)查 “萬能充”品牌眾多售價不到10元

昨天，記者逛了江頭臺灣街、仙岳路、湖里塘邊一帶的手機零售店后發(fā)現(xiàn)，“萬能充”幾乎隨處可見。這種充電器外觀大致一樣，品牌卻有近十種，平均售價僅7元左右，最低的一家店5元就肯賣。這些萬能充電器多無3C標(biāo)志，構(gòu)造大同小異，外部主要是塑料質(zhì)地，在正面夾板上有兩個金屬觸點，無論什么規(guī)格、什么形狀的手機電池，只需用“萬能充”的夾板把電池夾住，并讓夾子上的金屬觸點與電池金屬觸點緊密接觸，通上電就行了。　

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不久前在廣東省工商局發(fā)布的流通領(lǐng)域手機電池、充電器抽檢中，四項指標(biāo)不合格的“飛毛腿”旅行充電器（型號SC537A＋220V～50Hz≤100mA），在我市一些小通訊器材店仍在銷售。據(jù)介紹，此類項目不合格，用戶在使用過程中可能直接觸電或電池充電時爆炸起火。

說法 “萬能充”僅適合應(yīng)急之需

據(jù)商家介紹，“萬能充”最大的特點是充電速度非?？?，用原裝充電器需要充兩個小時的電池，它只需一小時左右即可?？墒牵@種價格低廉、構(gòu)造簡單的“萬能充”真能讓人放心使用嗎？質(zhì)監(jiān)部門有關(guān)專家在接受采訪時表示，選擇萬能充電器，僅適合應(yīng)急之需。

據(jù)專家介紹，原裝手機充電器內(nèi)都有過壓保護(hù)線路，可以使輸出電壓始終維持在3.6伏左右，并且裝有整流變壓器裝置，可以使高壓變低壓，直流電轉(zhuǎn)換為交流電。而萬能充電器大都是非正規(guī)廠商生產(chǎn)，充電器內(nèi)不帶保護(hù)線圈，容易使電壓或電流過高，雖然可以瞬間完成充電，但實際上電池并沒有真正充滿，很快電就會用完；因為沒有保護(hù)線路，過高的電壓還容易把電池充鼓包，有時還會造成危險發(fā)生爆炸，手機也容易被燒壞。所以建議消費者最好還是使用正規(guī)品牌或原裝充電器。
今日公告：公司正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議,由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池儲氫合金材料;該事項短期內(nèi)不會對公司貯氫合金粉業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

評論：鋰電池龍頭兼做鎳氫動力電池,意義深遠(yuǎn)。比亞迪是國內(nèi)鋰電池龍頭,從鎳鎘電池、鎳氫電池,一直做到鋰電池,并成功將產(chǎn)業(yè)鏈向汽車產(chǎn)業(yè)延伸,目前已是國內(nèi)鎳氫電池、鋰電池龍頭,汽車銷量國內(nèi)第一。從公告來看,比亞迪正在合作研發(fā)動力電池儲氫合金材料,意味著公司不再單獨走磷酸鐵鋰電池路線,而是鋰電和鎳氫動力電池并重。

鎳氫電池是現(xiàn)實的選擇。從國內(nèi)鋰電池龍頭,現(xiàn)在開始并行發(fā)展鎳氫動力電池這一事件說明,鎳氫動力電池是目前最現(xiàn)實的選擇。鋰電池從技術(shù)上來講,具有更高的能量密度、更大的放電功率、自放電小、壽命長和成本低廉而被認(rèn)為是未來汽車動力電池的發(fā)展方向。但是從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來看,正極材料磷酸鐵鋰、電解液的核心原材料六氟磷酸鋰、動力電池用隔膜在國內(nèi)都尚處在研發(fā)階段,大規(guī)模投入使用尚需時日。而鎳氫動力電池具耐過充放電能力強、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點,是目前技術(shù)最為成熟、最早商業(yè)化的汽車動力電池,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利,是目前最現(xiàn)實的選擇。

鋰電池大規(guī)模發(fā)展還取決于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。我們認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,最重要的政策是對普通消費者購買新能源車給予補貼,以及制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。這兩個政策出臺,將解決消費瓶頸以及使用瓶頸,是新能源汽車大規(guī)模放量的先決條件。而其中,充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是否完善,決定了鋰電池能否大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。從目前國內(nèi)政策推動乏力來看,鋰電池汽車大規(guī)模應(yīng)用還未進(jìn)入實質(zhì)性階段。

未來補貼政策很可能和國產(chǎn)化率掛鉤。在發(fā)展戰(zhàn)略上,國家期望以新能源汽車為契機,以自有技術(shù)后來居上?？梢灶A(yù)見,針對目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn),將和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤,并鼓勵盡快實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。同時國家還將提高準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)格產(chǎn)品審查制度。

后續(xù)政策可期。美國可能最快于11月份通過《清潔能源安全法案》。之后,中國及全球其他主要工業(yè)國家將隨之出臺本國針對新能源的支持政策,以期在12月份哥本哈根協(xié)議中獲取更大發(fā)言權(quán)。我們認(rèn)為現(xiàn)在至12月份前后,國家可能密集出臺新能源相關(guān)扶持政策,新能源汽車相關(guān)品種有交易性機會。

看好自主創(chuàng)新的汽車電池品種。我們看好政策推動下新能源汽車電池行業(yè)的投資機會,我們認(rèn)為未來3~5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。而在3~5年之后,隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降,以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立,以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV、EV將迎來廣闊的發(fā)展前景。