相關(guān)規(guī)定的條文：
為確保飛行安全，避免因旅客攜帶鋰電池而發(fā)生不安全事件，2008年8月，中國(guó)民用航空局對(duì)旅客攜帶鋰電池乘機(jī)曾作出明確規(guī)定[1]： 　　
第一，不允許旅客在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池。 　　
第二，旅客可以攜帶為個(gè)人自用的鋰離子電池芯或電池的消費(fèi)用電子裝置（手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等）。對(duì)備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。此外，每一塊備用電池不得超過(guò)以下數(shù)量：對(duì)于鋰金屬或鋰合金電池，鋰含量不超過(guò)2克；對(duì)于鋰離子電池，其等質(zhì)總鋰含量不超過(guò)克。 　　
第三，旅客可以攜帶等質(zhì)總鋰含量在8克以上而不超過(guò)25克的鋰離子電池，如果單個(gè)做好保護(hù)而能防止短路，可在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個(gè)。 　　
第四，其他類型的備用干電池，比如鎳氫電池等，如做好防短路措施也可以隨身攜帶。 　　
第五，等質(zhì)總鋰含量超過(guò)25克的鋰離子電池，應(yīng)按照《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》(MH/T1020-2007)的標(biāo)準(zhǔn)，以貨物運(yùn)輸形式發(fā)運(yùn)。

禁止托運(yùn)的原因：
       飛機(jī)禁止托運(yùn)鋰電池是因?yàn)轱w機(jī)的貨艙溫度較高，鋰電池容易起火燃燒。但是可以按規(guī)定的限度把鋰電池放在手提行李中，因?yàn)槭痔嵝欣钗挥诳团?，溫度沒(méi)有那么高，另外手提行李萬(wàn)一著火了，會(huì)被第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并撲滅，不至于造成進(jìn)一步破壞。

鋰電池必須考慮充電、放電時(shí)的安全性,以防止特性劣化。但鋰離子電池能量密度高,難以確保電池的安全性,在過(guò)度充電狀態(tài)下,電池溫度上升后能量將過(guò)剩,于是電解液分解而產(chǎn)生氣體,容易使內(nèi)壓上升而產(chǎn)生自燃或破裂的危險(xiǎn);反之,在過(guò)度放電狀態(tài)下,電解液因分解導(dǎo)致電池特性及耐久性劣化,降低可充電次數(shù)。因此鋰電池的過(guò)充、過(guò)度放電、過(guò)電流及短路保護(hù)很重要,所以通常都會(huì)在電池包內(nèi)設(shè)計(jì)保護(hù)線路,用以保護(hù)鋰電池。 
　　1 電路設(shè)計(jì)
　　1.1 電路概述
　　鋰離子電池保護(hù)電路包括過(guò)度充電保護(hù)、過(guò)電流/ 短路保護(hù)和過(guò)放電保護(hù)等,該電路就是要確保這樣的過(guò)度充電及放電狀態(tài)時(shí)的安全,并防止特性劣化。它主要由集成保護(hù)電路IC、貼片電阻、貼片電容、場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET) 、有的還有熱敏電阻(NTC) 、識(shí)別電阻( ID) 、保險(xiǎn)絲( FUSE) 等構(gòu)成。其電路圖如圖1所示。
　　 

　　圖1 鋰離子電池保護(hù)電路圖
　　其中集成保護(hù)電路IC 用來(lái)檢測(cè)保護(hù)電路當(dāng)前的電壓、電流、時(shí)間等參數(shù)以此來(lái)控制場(chǎng)效應(yīng)管的開(kāi)關(guān)狀態(tài);場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET) 則根據(jù)保護(hù)IC 來(lái)控制回路中是否有需開(kāi)或關(guān); 貼片電阻用作限流; 貼片電容作用為濾波、調(diào)節(jié)延遲時(shí)間;熱敏電阻用來(lái)檢測(cè)電池塊內(nèi)的環(huán)境溫度; 保險(xiǎn)絲防止流過(guò)電池的電流過(guò)大,切斷電流回路。
　　1.2 電路原理及參數(shù)確定
　　1.2.1 過(guò)度充電保護(hù)
　　當(dāng)充電器對(duì)鋰電池過(guò)度充電時(shí),鋰電池會(huì)因溫度上升而導(dǎo)致內(nèi)壓上升,需終止當(dāng)前充電的狀態(tài)。此時(shí),集成保護(hù)電路IC 需檢測(cè)電池電壓,當(dāng)?shù)竭_(dá)4.25V 時(shí)(假設(shè)電池過(guò)充電壓臨界點(diǎn)為4.25 V) 即激活過(guò)度充電保護(hù),將功率MOS 由開(kāi)轉(zhuǎn)為切斷,進(jìn)而截止充電。另外,為防止由于噪音所產(chǎn)生的過(guò)度充電而誤判為過(guò)充保護(hù),因此需要設(shè)定延遲時(shí)間,并且延遲時(shí)間不能短于噪音的持續(xù)時(shí)間以免誤判。過(guò)充電保護(hù)延時(shí)時(shí)間tvdet1計(jì)算公式為:
　　t vdet1 = { C3 ×( Vdd - 0. 7) }/ (0. 48 ×10 - 6 ) (1)
　　式中: Vdd為保護(hù)N1 的過(guò)充電檢測(cè)電壓值。
　　簡(jiǎn)便計(jì)算延時(shí)時(shí)間: t = C3/ 0. 01 ×77 (ms) (2)
　　如若C3 容值為0.22 F ,則延時(shí)值為:0. 22 /0. 01 ×77 = 1694 (ms)
　　1.2.2 過(guò)度放電保護(hù)
　　在過(guò)度放電的情況下,電解液因分解而導(dǎo)致電池特性劣化,并造成充電次數(shù)的降低。過(guò)度放電保護(hù)IC 原理:為了防止鋰電池的過(guò)度放電狀態(tài),假設(shè)鋰電池接上負(fù)載,當(dāng)鋰電池電壓低于其過(guò)度放電電壓檢測(cè)點(diǎn)(假定為2.3 V) 時(shí)將激活過(guò)度放電保護(hù),使功率MOS FET 由開(kāi)轉(zhuǎn)變?yōu)榍袛喽刂狗烹?以避免電池過(guò)度放電現(xiàn)象產(chǎn)生,并將電池保持在低靜態(tài)電流的待機(jī)模式,此時(shí)的電流僅0.1μA 。當(dāng)鋰電池接上充電器,且此時(shí)鋰電池電壓高于過(guò)度放電電壓時(shí),過(guò)度放電保護(hù)功能方可解除。另外,考慮到脈沖放電的情況,過(guò)放電檢測(cè)電路設(shè)有延遲時(shí)間以避免產(chǎn)生誤動(dòng)作。
　　1.2.3 過(guò)電流及短路電流保護(hù)
　　因?yàn)椴幻髟?放電時(shí)或正負(fù)極遭金屬物誤觸) 造成過(guò)電流或短路,為確保安全,必須使其立即停止放電。過(guò)電流保護(hù)IC 原理為,當(dāng)放電電流過(guò)大或短路情況產(chǎn)生時(shí),保護(hù)IC 將激活過(guò)(短路) 電流保護(hù),此時(shí)過(guò)電流的檢測(cè)是將功率MOSFET 的Rds (on) 當(dāng)成感應(yīng)阻抗用以監(jiān)測(cè)其電壓的下降情形,如果比所定的過(guò)電流檢測(cè)電壓還高則停止放電,運(yùn)算公式為:
　　V_ = I ×Rds ( on) ×2 ( V_為過(guò)電流檢測(cè)電壓, I 為放電電流) (3)假設(shè)V_ = 0. 2V , Rds (on) = 25 mΩ,則保護(hù)電流的大小為I = 4 A 。
　　同樣,過(guò)電流檢測(cè)也必須設(shè)有延遲時(shí)間以防有突發(fā)電流流入時(shí)產(chǎn)生誤動(dòng)作。通常在過(guò)電流產(chǎn)生后,若能去除過(guò)電流因素(例如馬上與負(fù)載脫離) ,將會(huì)恢復(fù)其正常狀態(tài),可以再進(jìn)行正常的充放電動(dòng)作。
　　2 結(jié)束語(yǔ)
　　在進(jìn)行保護(hù)電路設(shè)計(jì)時(shí)使電池充電到飽滿的狀態(tài)是使用者很關(guān)心的問(wèn)題,同時(shí)兼顧到安全性問(wèn)題,因此需要在達(dá)到容許電壓時(shí)截止充電狀態(tài)。要同時(shí)符合這兩個(gè)條件,必須有高精密度的檢測(cè)器,目前檢測(cè)器的精密度為25 mV 。另外還必須考慮到集成保護(hù)電路IC 功耗、耐高電壓?jiǎn)栴}。此外為了使功率MOSFET的Rds ( on) 在充電電流與放電電流時(shí)有效應(yīng)用, 需使該阻抗值盡量低, 目前該阻抗約為20～30 mΩ,這樣過(guò)電流檢測(cè)電壓就可較低。