傳統(tǒng)鉛酸電池比較笨重，一般有20斤－30斤重，力氣稍弱的女士、老人難以招架，每次取下充電都會鬧個臉紅脖子粗，有時候用戶需要把整車搬上搬下，更是勉為其難；而鋰離子電池要輕巧得多，同等規(guī)格的鋰電池重量僅約為前者的1/3－1/4左右，稍大的孩子也能拎得起來，鋰電自行車整車的重量才相當于傳統(tǒng)電動自行車電池的重量。整車重量完全滿足四部委的電動車重量小于40公斤的要求。雖然其成本偏高，但隨著鉛酸蓄電池的漲價及環(huán)保治理成本的增加，兩者成本之間的距離將進一步縮減。

此外鋰電池還具有比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率低，無記憶效應等優(yōu)勢。鋰電池具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；鉛酸電池技術成熟，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但是價格高、安全性能較差。目前鋰電池最主要的問題就在于降低成本和提高安全性。

以磷酸鐵鋰電池為例，其產(chǎn)品的成本依然較高。業(yè)內(nèi)人士認為，一方面是因為生產(chǎn)設備成本高，另外更主要的原因還是由于目前主要原材料磷酸鐵鋰在相當程度上依賴進口。

以磷酸鐵鋰電池為例，其產(chǎn)品的成本依然較高是為什么？據(jù)悉，盡管國內(nèi)的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內(nèi)供應商的生產(chǎn)設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。國內(nèi)著名電化學專家、中國電池工業(yè)協(xié)會常務理事、哈爾濱工業(yè)大學胡信國教授就反復強調(diào)，磷酸鐵鋰的質(zhì)量依賴于生產(chǎn)廠家是否將原有技術吃透，燒制與合成條件是否穩(wěn)定，稍有差別就會影響單體電池的一致性。目前國內(nèi)做磷酸鐵鋰的企業(yè)很多，但其質(zhì)量如何呢？國產(chǎn)磷酸鐵鋰每噸售價16萬~17萬元，進口磷酸鐵鋰每噸32萬元，相差一倍的價格大概能說明問題。

因此，如何合理安排鋰電池成本，逐步降低價格門檻，這是鋰電池企業(yè)打開市場的重要課題。

“肅鉛風暴”后，鉛酸蓄電池供不應求，價格猛漲，直接影響到汽車、電動車、通訊、新能源等蓄電池應用行業(yè)。面對前所未有的整頓力度，鉛酸蓄電池行業(yè)如何保持和鞏固應用市場的主流地位？政府和行業(yè)協(xié)會如何引導和促進行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展？11月9日，在北京地球村環(huán)境教育中心舉辦的中國鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇論壇上，院士、專家及相關企業(yè)負責人為新形勢下共同推進中國鉛酸蓄電池行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展把脈問診。

據(jù)了解，自2005年以來，全國各地已經(jīng)出現(xiàn)至少27起與鉛蓄電池生產(chǎn)和回收有關的嚴重集體鉛中毒事件，包括今年上半年發(fā)生的6起鉛中毒事件。為遏止頻發(fā)的“血鉛”事件，一場“休克療法”式的鉛酸電池整頓工作自今年4月在全國展開。

據(jù)估計，全國70%至80%的廢舊鉛酸蓄電池是由非正規(guī)的小作坊收集和回收的。作為對環(huán)境問題和企業(yè)違規(guī)行為的回應，政府暫停運營甚至關閉了一些工廠。輕工業(yè)化學電源研究所高級工程師曹國慶在論壇上公布了一組數(shù)據(jù)：截至今年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中，被取締關閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。在全部1930家企業(yè)中，從事蓄電池極板加工生產(chǎn)的企業(yè)639家，單純組裝企業(yè)1105家，回收企業(yè)186家。在生產(chǎn)的252家企業(yè)中，極板加工生產(chǎn)的企業(yè)121家，單純組裝企業(yè)108家，回收企業(yè)23家。

曹國慶認為，此次政府下定決心解決鉛蓄電池行業(yè)長期積累的污染問題，通過清理整頓，從根本上來扭轉(zhuǎn)鉛污染事件的發(fā)生。其目標是通過資源優(yōu)化配置，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；提高產(chǎn)業(yè)集中度，骨干企業(yè)規(guī)模增大，減少企業(yè)數(shù)量，企業(yè)做大做強，增強競爭力；提高產(chǎn)業(yè)的技術水平、環(huán)保工藝裝備水平、檢測能力，建立環(huán)保（自查自檢）長效機制。

對此，湖北駱駝蓄電池研究院有限公司總經(jīng)理高國興表示，“肅鉛風暴”后，的確對企業(yè)利潤影響很大，一些企業(yè)遭受到很大沖擊。然而，也有一些企業(yè)看到了機遇，政府行動規(guī)范了以前比較混亂的市場，使大企業(yè)可以利用規(guī)模優(yōu)勢、技術優(yōu)勢發(fā)展壯大。同時，高國興也坦言，行業(yè)中不同企業(yè)對待環(huán)保的態(tài)度差別很大，如果沒有政策的制約與推動，很少有企業(yè)能自行開展環(huán)保工作。

據(jù)悉，截至今年6月2日，有關部門累計發(fā)放鉛蓄電池生產(chǎn)許可證1848家。7月31日，環(huán)保部公布1930家企業(yè)中鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)名錄為1744家，其中正常生產(chǎn)的企業(yè)為229家。換言之，目前發(fā)放生產(chǎn)許可證總量1848家中僅有229家在生產(chǎn)，即僅有12.4%的企業(yè)達到環(huán)保要求。

曹國慶強調(diào)，“沒有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)；沒有污染的產(chǎn)品，只有落后的工藝。”他說，從產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展趨勢看，不可能淘汰鉛蓄電池。凡是有內(nèi)燃機，凡是有輪子的地方都離不開鉛酸蓄電池。同時，鉛酸蓄電池也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，太陽能光伏發(fā)電、風力發(fā)電等新能源的發(fā)展都離不開鉛酸蓄電池的支撐。最后，他堅稱，“不要因為目前存在問題，就打滅一個行業(yè)。”

中國工程院院士楊裕生在談到電動汽車的發(fā)展思路時表示，“使用鉛酸電池丟人”是非常片面的觀點。他認為，應該在持續(xù)治理鉛污染的同時，支持鉛酸電池技術進步，研制高比能量、長壽命的高新技術鉛酸電池。他對政府提出兩點建議：第一，應改革國家支持課題的成果使用、推廣辦法，擴大收益范圍，促進國內(nèi)行業(yè)整體技術水平提高。第二，政府部門要力戒片面性，為各種電池提供公平競爭的環(huán)境，提倡在競爭中各顯神通。

風帆股份有限公司副總工程師梁云超表示，風帆公司目前正在實施鉛酸蓄電池制造過程可控、使用過程密閉、可回收再利用工程，未來將真正實現(xiàn)“全綠色、再循環(huán)” 。

“一個行業(yè)的強大，要有一批骨干企業(yè)的強大，面對環(huán)保問題，我們不能原諒，但面對鉛酸蓄電池整個行業(yè)發(fā)展中遇到的困難，我們應該給予寬容與支持。”曹國慶如是說。