為了普及以氫氣為燃料的新一代環(huán)保汽車(chē)“燃料電池車(chē)”，日本政府開(kāi)始就放寬燃料補(bǔ)給點(diǎn)“氫氣站”的建造限制展開(kāi)探討。

據(jù)日本共同社8月18日?qǐng)?bào)道，日本政府還計(jì)劃引入尚未在國(guó)內(nèi)得到認(rèn)可的氫氣儲(chǔ)藏設(shè)備。由于日政府在6月內(nèi)閣會(huì)議上擬定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中寫(xiě)入了促進(jìn)燃料電池車(chē)發(fā)展的內(nèi)容，因此有必要放寬對(duì)氫氣站的建造限制，促使燃料車(chē)早日普及。日本政府有關(guān)人士16日透露了上述消息。

燃料電池車(chē)是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能帶動(dòng)馬達(dá)后行駛。這種化學(xué)反應(yīng)排出的副產(chǎn)品只有水，因此十分環(huán)保。

氫氣站的建設(shè)費(fèi)用是汽油站的五倍，因此降低建造成本成為重要課題。根據(jù)現(xiàn)行《高壓燃?xì)獗０卜ā芬?guī)定，填充氫氣的容器必須距離公共道路8米以上，氫氣站需要較大的建設(shè)用地。

由于燃料電池車(chē)有望日益增加，為了在地價(jià)較高的市區(qū)街道設(shè)立氫氣站，政府將在2020年之前在確保安全性的基礎(chǔ)上，探討縮短氫氣容器距離公共道路的距離。政府還將就儲(chǔ)存高壓氫氣的儲(chǔ)壓器展開(kāi)調(diào)查，計(jì)劃引進(jìn)在歐美得到認(rèn)可的廉價(jià)產(chǎn)品。

日本政府決定于2015年度以首都圈和愛(ài)知縣等為中心，在全國(guó)建成100個(gè)商用氫氣站，并已于7月在兵庫(kù)縣尼崎市建成了一個(gè)氫氣站。預(yù)計(jì)將在本年度中設(shè)立40個(gè)以上。

造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施，例如對(duì)設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但18650的水蒸氣阻隔性能依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式電池。關(guān)于散熱，18650的單元內(nèi)部幾乎沒(méi)有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉定會(huì)采取一些應(yīng)對(duì)措施，但供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就越大。

由于存在這一問(wèn)題，電池行業(yè)曾傳言，特斯拉或許會(huì)放棄自己的堅(jiān)持。意思是說(shuō)其電動(dòng)汽車(chē)的電池將由18650單元改為大型車(chē)載電池。

目前，日產(chǎn)、三菱等其他電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)桿。而一旦它遭遇失敗，將會(huì)給整個(gè)EV部件市場(chǎng)帶來(lái)影響。因此特斯拉擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

文章指出，特斯拉首次向市場(chǎng)投放EV是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車(chē)型“Roadster”。有意思的是，該車(chē)幾乎沒(méi)有用戶(hù)投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)也會(huì)出故障。因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)者并沒(méi)有將Roadster當(dāng)成一輛車(chē)，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會(huì)這么簡(jiǎn)單。對(duì)于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)的特斯拉EV，消費(fèi)者會(huì)將其作為汽車(chē)來(lái)嚴(yán)格要求。