大智慧阿思達(dá)克通訊社8月21日訊，美國電池生產(chǎn)商Sakti3周三宣布，其所生產(chǎn)的固態(tài)鋰電池可使電動汽車（比如特斯拉Model S）續(xù)航公里數(shù)翻倍，亦能作用于可穿戴電子設(shè)備。

除此之外，Sakti3的首席執(zhí)行官Ann Marie Sastry還表示，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)電池而言，新電池具備更高的 

安全性能，而且每千瓦時電池組商業(yè)化生產(chǎn)成本僅為100美元，相比特斯拉所使用的鋰電池每千瓦時成本則在200－300美元。

與傳統(tǒng)電池不同，固態(tài)電池?fù)碛泄虘B(tài)電極和電解質(zhì)，這意味著固態(tài)電池更不易燃，而且運行時更加安全。此外，固態(tài)電池具備更高的能量密度。Sakti3表示，其最新款電池的能量密度為1100瓦時/公升，相當(dāng)于電動汽車480公里的行程，而相同體量電池的特斯拉電動汽車行駛里程為256公里。焦作新能源(負(fù)責(zé)鋰電池生產(chǎn)和銷售)上半年實現(xiàn)收入3235 萬元,凈利潤155 萬元,相比去年上半年收入1028 萬元,凈利潤-104 萬元(13 年全年收入2423 萬元,凈利潤-450 萬元),大幅好轉(zhuǎn),這也證明了公司目前鋰電池供不應(yīng)求的情況。作為時空和新大洋的鋰電池重要供應(yīng)商,受益于鋰電池客戶銷量持續(xù)增長,公司鋰電池訂單處于飽滿狀態(tài)。公司鋰電池成本優(yōu)勢突出,競爭優(yōu)勢較為明顯;目前公司鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)擴大至3000 萬安時,2014 年底預(yù)計將達(dá)到5000 萬安時,2015 年H2 達(dá)到1 億安時;伴隨產(chǎn)能擴張,公司鋰電池銷量將爆發(fā)式增長。

六氟磷酸鋰價格趨于穩(wěn)定,銷量將持續(xù)增長。

目前六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)降到9-10 萬元/噸,而行業(yè)平均成本也要7-8 萬元/噸,價格下降空間已經(jīng)十分有限,近半年來價格也已趨于穩(wěn)定。

公司2013 年六氟磷酸鋰銷量在1000 噸左右,受益于新能源汽車等下游帶動,我們預(yù)計今年銷量有望達(dá)到1800-2000 噸。

盈利預(yù)測與投資建議。

中長期來看,公司鋰電池業(yè)務(wù)將受益于下游電動車客戶的銷量增長,六氟磷酸鋰銷量也將提升。我們看好公司鋰電池板塊(鋰電池+六氟磷酸鋰)的發(fā)展,預(yù)計公司14-16 年的EPS 分別為0.10 元、0.25 元和0.47 元。

風(fēng)險提示。

1、電解鋁需求大幅下滑;2、六氟磷酸鋰行業(yè)產(chǎn)能快速擴張;3、電動車等下游需求增速低于預(yù)期;4、在建項目進度低于預(yù)期。電池技術(shù)的提升無疑是新能源汽車未來突破的基礎(chǔ)，隨著國家補貼的逐年降低，電池成本的下降是車企必須要面對的難題。比亞迪新一代電池的研制成功無疑為新能源業(yè)務(wù)打好了基礎(chǔ)。

另外，電池產(chǎn)能不足也即將成為歷史，比亞迪財經(jīng)處相關(guān)人士告訴記者：“公司目前在惠州有一個1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國第一；為保證新能源汽車訂單的及時交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。”

或進軍電動微車領(lǐng)域

據(jù)了解，近日在投資者關(guān)系互動平臺上，有投資者提問比亞迪是否會生產(chǎn)微型電動車，比亞迪回復(fù)稱已有小型電動汽車的研發(fā)儲備，將綜合研發(fā)進度擇機上市。

對此消息，記者在第一時間聯(lián)系了比亞迪財經(jīng)處求證，但并未得到關(guān)于微型電動車是否生產(chǎn)的直接答復(fù)。該處表示，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化拓展方面遍布多個城市，南京、大連、杭州、天津、廣州、武漢等地新能源大巴合作項目已正式啟動。而且積極響應(yīng)國家和政府號召，更加系統(tǒng)全面的規(guī)劃比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，同時積極滿足各個城市對多領(lǐng)域新能源車輛的使用需求，公司在鞏固原有新能源車電機、電控、電池三大核心技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，除現(xiàn)已推出的新能源公交車、出租車之外，后續(xù)還將推出包括道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車、公務(wù)車以及礦山、港口、機場、倉儲等多種特殊領(lǐng)域在內(nèi)的比亞迪新能源車輛“8+4”戰(zhàn)略解決方案。

但一位證券公司資深汽車分析師告訴記者：“生產(chǎn)微車是一個大概率事件。比亞迪掌握電池電機電控全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲備，優(yōu)勢很明顯，而且技術(shù)、資本都沒有問題。可能做個微車對于比亞迪就像手機企業(yè)做個手機一樣簡單。主要問題是它的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)在做高端產(chǎn)品，往上走，現(xiàn)在的志向會不會再去放低。”

有觀點認(rèn)為電動微車市場日益火爆，比亞迪要進入微車細(xì)分市場是順勢而為。而農(nóng)村市場的潛力也逐漸被比亞迪所重視和挖掘，進軍農(nóng)村市場也是比亞迪提高增量的潛力。

比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛曾經(jīng)透露，還未上市的比亞迪M3車型將只推出M3DM，原因就是瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場。這個市場廣闊，對家庭用車需求較大，同時，農(nóng)村普遍擁有院子，對于充電完全不是問題。

這個理由也同時適用于微型電動車。

城市內(nèi)交通發(fā)達(dá)，個人對微型電動車需求并不大，但是適合做電動車分時租賃，微型電動車廉價的成本非常適合這種商業(yè)模式。目前，電動車分時租賃模式在杭州已經(jīng)得到了認(rèn)可，康迪電動車就只做租賃不做零售，而且做到了7月純電動車產(chǎn)量第一。