眾所周知，廢舊電池對人體和環(huán)境有危害。也有許多人行動起來，把家中的廢舊電池收集起來，不隨意丟棄，但如何處理這些廢舊電池讓他們發(fā)了愁。廢舊干電池可直接扔進垃圾箱嗎？國家對廢舊電池回收有沒有專門的規(guī)定？城市有沒有專業(yè)的廢舊電池回收單位？

23日，河南天辰環(huán)?？萍脊煞萦邢薰抉v洛辦事處投用。該公司是河南省唯一的專業(yè)廢舊電池回收機構(gòu)。洛陽市環(huán)保局正和該公司駐洛辦事處協(xié)商，在該市籌建廢舊電池回收點。這標志著洛陽市的廢舊電池將有“消化通道”。

市民：不知哪里回收廢舊電池

市民楊女士反映，自她從媒體上得知電池對人體和環(huán)境都有危害后，便將家中的廢舊電池積攢起來?？裳劭醇抑袕恼障鄼C、MP3、遙控器、手機等小電器中取下的廢舊電池越來越多，她卻不知道該如何處理，這讓她很發(fā)愁。

采訪中記者了解到，許多市民平時都會留意將廢舊電池積攢起來，不隨意丟棄，但大家不知道該如何處理。市民吳先生說：“現(xiàn)在大家的環(huán)保意識都增強了，也很少隨意丟棄廢舊電池?？尚^(qū)里面沒有專門回收廢舊電池的回收箱，大家只能把電池堆在家里。不知道我市有沒有專門的機構(gòu)或單位可以回收廢舊電池？”

國家：不鼓勵回收廢舊干電池那么，國家在這方面又有哪些規(guī)定呢？

洛陽市環(huán)保局副局長黃保軍介紹，從2000年開始，國家開始從源頭控制，要求生產(chǎn)廠家不再生產(chǎn)含汞的干電池，包括1號到7號電池，因此，目前市場上銷售的干電池已達到無汞水平，不會對環(huán)境造成污染。

2003年10月9日，原國家環(huán)境保護總局、國家發(fā)改委、建設部、科技部、商務部聯(lián)合下發(fā)了《廢電池污染防治技術政策》。這一文件規(guī)定，目前，由于缺乏有效回收的技術經(jīng)濟條件，國家不鼓勵相關單位或個人集中收集已達到國家低汞或無汞要求的一次性廢電池。對于已經(jīng)收集的、目前還沒有有效手段進行再生回收的一次或混合廢電池，相關單位或個人可以參照危險廢物的安全處置、貯存要求，對其進行安全填埋處置或貯存。一些地區(qū)如果沒有建設危險廢物安全填埋場，可按照危險廢物安全填埋的要求建設專用填埋單元，或者按照《危險廢物貯存污染控制標準》的要求，建設專用廢電池貯存設施，將廢電池裝入塑料容器中在專用設施中填埋處置或貯存。

《廢電池污染防治技術政策》還規(guī)定，下列單位應當承擔回收廢充電電池和廢扣式電池的責任：充電電池和扣式電池的制造商、充電電池和扣式電池的進口商、使用充電電池或扣式電池產(chǎn)品的制造商、委托其他電池制造商生產(chǎn)使用自己所擁有商標的充電電池和扣式電池的商家。同時，這一文件還鼓勵消費者將廢舊充電電池和廢舊扣式電池送到電池或電器銷售商店相應的廢電池回收設施中，方便銷售商回收。
此外，環(huán)保部、國家發(fā)改委于2008年6月6日下發(fā)的《國家危險廢物名錄》規(guī)定：家庭日常生活中產(chǎn)生的廢舊鎳鎘電池和廢舊氧化汞電池，可以不按照危險廢物進行管理。

期待：我市廢舊電池有新“歸宿”

黃保軍說，根據(jù)國家和省環(huán)保專項行動工作部署，今年6月，市碧水藍天工程指揮部辦公室對洛陽鉛酸蓄電池企業(yè)的分布情況、產(chǎn)品數(shù)量、污染物排放情況、環(huán)保手續(xù)完善狀況及治污設施情況等進行了全面排查和整治。經(jīng)排查，我市共有7家鉛酸蓄電池企業(yè)，其中偃師市3家，瀍河回族區(qū)、新安縣、伊川縣、孟津縣各1家。這些鉛酸蓄電池企業(yè)不符合相關環(huán)保要求，市環(huán)保局已依法對其實施關閉。7家鉛酸蓄電池企業(yè)的關停，在一定程度上減少了廢舊電池對我市環(huán)境的污染。

黃保軍說，市民可以將分散的廢舊干電池或鎳鎘電池投入到不可回收的生活垃圾收集箱，與生活垃圾一起進入本市的正規(guī)生活垃圾填埋場。對于電動車或汽車上的鉛酸蓄電池，他建議市民拿到專業(yè)的汽車4S店或維修店回收。

下一步，市環(huán)保局將對汽車4S店、汽車修理廠等單位加大監(jiān)管力度，要求他們將廢舊電池送到正規(guī)單位或生產(chǎn)廠家處理，以防止造成污染。

廢電池對環(huán)境的危害，已為廣大市民所熟知。近年來，不少學校、社區(qū)和企業(yè)紛紛加入到防治廢電池污染的行列當中，甚至連幼兒園的小朋友也參加回收廢舊電池。然而，對照最近國家環(huán)境保護總局和其他相關部門聯(lián)合發(fā)布的《廢電池污染防治技術政策》，在廢舊電池的回收上存在著三大“誤區(qū)”，走過了一段長長的“彎路”。

誤區(qū)之一不用回收的在回收無需回收：無汞電池、扣式電池以及低汞電池重點回收：鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸蓄電池等廢棄的可充電電池不久前，在海曙區(qū)一所小學的廢舊電池回收箱里，記者發(fā)現(xiàn)這里集中著各類廢電池：無汞電池、扣式電池以及低汞電池，等等。其實，這里的大部分廢電池根本用不著回收。電池中的有害物質(zhì)主要包括大量的重金屬和酸、堿等電解質(zhì)溶液。重金屬主要包括汞、鎘、鉛、鎳、鋅等，汞、鎘、鉛對環(huán)境和人體健康有較大危害，鋅、鎳在環(huán)境中超過一定數(shù)量也將對人體健康構(gòu)成危害。廢酸、廢堿等電解液可能污染土壤，使土壤酸化或堿化。

為此，國家廢電池污染防治技術政策規(guī)定：廢電池的收集重點是鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸蓄電池等廢棄的可充電電池和氧化銀等廢棄的扣式一次性電池。在目前缺乏有效回收的技術條件下，不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次性電池。據(jù)了解，寧波市場電池無汞化已經(jīng)達到相當高的水平。我市各類電池的年銷售總量約為1700萬只，其中中銀電池公司生產(chǎn)的“雙鹿”電池占市場總量的70％左右。目前，中銀電池公司已全面實現(xiàn)電池生產(chǎn)無汞化。

誤區(qū)之二該回收的填埋焚燒危害：焚燒含鎘、含汞、含鉛廢電池會造成嚴重的空氣污染記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前，我市不少廢電池混合進入城市生活垃圾，隨著生活垃圾填埋或者焚燒。廢電池中的金屬汞、鎘、砷、鋅在焚燒時易揮發(fā)，焚燒后部分帶入底灰，部分被煙氣帶走，遇冷空氣凝結(jié)成為均勻小粒狀物。部分金屬物在爐中參與反應生成氯化物、硫化物或氧化物，比原金屬更易氣化揮發(fā)，這些物質(zhì)最終多轉(zhuǎn)化為底灰殘留物，使灰渣中的重金屬含量增大，難以處理。因此，焚燒處理含鎘、含汞、含鉛廢電池可能造成嚴重的空氣污染，重金屬富集程度很高的灰渣也可成為重金屬污染源。

有關專家認為，無汞電池可以作填埋處理，也可進行焚燒處理，不會對環(huán)境構(gòu)成污染。來自市環(huán)衛(wèi)處的信息表明，我市區(qū)日產(chǎn)生活垃圾1200噸左右，其中的870噸運往楓林垃圾焚燒廠焚燒。目前，楓林垃圾焚燒廠沒辦法對垃圾進行分揀處理，混入生活垃圾的廢電池也就隨之付之一炬。在被焚燒的廢電池中，不乏有必須回收而沒有回收的有害電池。

誤區(qū)之三回收網(wǎng)絡環(huán)環(huán)脫節(jié)問題：我市至今未形成有效的收集渠道，接收的廢電池目前無處可去廢電池回收曾一度成為市民關注的一個焦點。但廢電池回收效果卻令人懷疑。廢電池回收目前純粹是市民出于自覺的環(huán)保行為?？梢赃@么說，我市至今沒有形成一條行之有效的收集廢舊電池的渠道。且不說不少社區(qū)、單位目前還沒有開展這項工作，有的學校收集的廢電池甚至沒人接收。記者近日在走訪一家住宅小區(qū)時還發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)原來在收集廢電池，目前卻反而沒了。

通過電話采訪，記者還發(fā)現(xiàn)，目前環(huán)保部門不負責接收廢電池。環(huán)衛(wèi)部門無法分揀廢電池，接收的廢電池目前無處可去。楓林垃圾焚燒廠目前只接收企業(yè)的廢電池，將之埋入“水泥棺材”?？梢赃@么說，市民回收廢電池的熱情幾乎付諸流水。

據(jù)介紹，廢電池屬固體廢物，其中廢鎘鎳電池、廢含汞電池和廢鉛酸蓄電池屬于危險廢物。有關專家分析認為，要徹底解決廢電池的污染問題，政府部門必須加以正確引導，從每一個社區(qū)、學校、企事業(yè)單位開始，分類收集有害廢電池，然后通過環(huán)衛(wèi)部門運至楓林垃圾焚燒廠進行密封填埋處理。只有這樣，才能從根本上消除廢電池對環(huán)境的污染。 在非凡分類信息看到這條信息，聯(lián)系時請說明。

電池在車輛上的應用相當廣泛，鉛酸蓄電池不僅用在電動自行車上，還大量用于汽車。以北京市為例，目前汽車保有量在500萬輛左右，每年幾乎都有200萬輛左右的汽車需要更換電池。隨著搭載大量電池的新能源汽車越來越多地在城市推廣，車用電池的回收和環(huán)境保護之間的矛盾越來越凸顯。汽車企業(yè)應重視這個矛盾，為新能源汽車的推廣做鋪墊。

事實上，除了在國內(nèi)市場扎根，電池回收也是我國新能源汽車進入歐美地區(qū)的重要門檻。歐盟執(zhí)行的《電池指令》對包括車載鉛酸電池在內(nèi)的各類電池提出了環(huán)保要求，明確要求“生產(chǎn)者建立廢電池及廢蓄電池的回收處理機制”。

雖然電池生產(chǎn)和汽車企業(yè)并沒有直接關系，但由于電池企業(yè)是B2B的企業(yè)，和消費者沒有直接關系，當車用電池帶來環(huán)境污染的時候，汽車企業(yè)卻會成為非議和詬病的靶心。汽車企業(yè)積極參與車用電池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制，企業(yè)對此的積極性并不高。

從國外情況看，汽車企業(yè)進行電池回收本身是一項有利可圖的工作。例如前不久，豐田汽車在日本啟動了從鎳氫充電電池中回收鎳的業(yè)務，通過從該公司量產(chǎn)的混合動力車輛的動力電池中提取鎳，并將其重新作為新電池的生產(chǎn)原料使用，降低了電池成本。

從實際操作層面看，最容易接觸到廢舊電池的是汽車經(jīng)銷商和修車廠，汽車企業(yè)并不需要因此多付網(wǎng)絡建設成本。而回收的電池卻能創(chuàng)造不菲的收益。電池中可以提取我國緊缺的有色金屬資源鈷、鎳等，過去國外投機者一度利用“中國因素”大肆炒作提高鈷、鎳價格。而鉛酸蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低電池價格，在獲利的同時還能對新能源汽車的推廣帶來積極影響。