鉛酸蓄電池的回收是一個需要重視的問題，在這個問題中，收集渠道是重點。建議利用第三方力量建立一個覆蓋全國的、規(guī)范的收集渠道。如果沒有企業(yè)有力量組織一個全國性規(guī)范渠道，就要著力規(guī)范現(xiàn)有的從事收集的隊伍。一些從事廢舊電池回收的公司建立了自己的收集網(wǎng)絡(luò)，但是需要具有示范性的規(guī)范的企業(yè)進行引導(dǎo)，希望骨干鉛酸蓄電池企業(yè)要合理利用自身的銷售渠道，對賣出去的鉛酸蓄電池進行收集，之后進行處理。

筆者認(rèn)為，如果能有一些專業(yè)的收集公司能夠就近收集后，委托當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的企業(yè)去處理也是一種可行的方式，但下一步需要探索一種方式規(guī)范收集渠道。國外比較先進的做法是成立鉛酸蓄電池再生協(xié)會和一個第三方的組織，這對我國有很強的借鑒意義。鉛酸蓄電池回收需要企業(yè)、個人以及相關(guān)的組織從意識上進行提升，從而營造有利于合理回收的環(huán)境，努力形成具有中國特色的鉛酸蓄電池回收方式，為鉛酸蓄電池行業(yè)真正成為環(huán)保產(chǎn)業(yè)邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車

達(dá)到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。隨著電動自行車的發(fā)展，鋰電池的輕便、小

巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場步

入更廣闊的的市場空間?！　”M管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動自行車市

場占據(jù)主導(dǎo)，這除了價格方面，鉛酸電池的市場循環(huán)更有保障，使得鋰電池一時之間難

以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話題，相對鉛酸電池，客戶在購買之后，

如果電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電

自行車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這會成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也

凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在中國的整個電池行

業(yè)中，并沒有形成一個廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電

池都是依賴電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊

電池回收資質(zhì)，在回收的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池回收處理工序和相應(yīng)的技術(shù)和

設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行

車電池回收的一大難題。