“今年前九個(gè)月全國(guó)鋰電池產(chǎn)能比去年增加了20%以上，但今年前三個(gè)季度鋰電池銷(xiāo)售情況卻并不樂(lè)觀(guān)。”中國(guó)電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作梁在近日的“2011中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用及發(fā)展高峰論壇”上表示。

電池業(yè)的攪動(dòng)

自今年初，我國(guó)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整改以來(lái)，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，到7月底全國(guó)1774家鉛酸電池企業(yè)，整頓后87%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，浙江273家，關(guān)停213家。另?yè)?jù)1至6月份數(shù)字統(tǒng)計(jì)，電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.7%，但是供應(yīng)缺口卻已達(dá)20%。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示，電池整改以來(lái)，我國(guó)鉛酸電池的價(jià)格在6、7、8三個(gè)月都在上漲，漲幅都在20%左右，預(yù)計(jì)電池價(jià)格還要上漲，漲幅不會(huì)低于10%。

在鉛酸電池應(yīng)用第一大市場(chǎng)的電動(dòng)自行車(chē)，受鋰電池技術(shù)還不夠完善，成本太高的影響，國(guó)家對(duì)鉛酸電池的整改并沒(méi)有讓鋰電池自行車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。迫于短期難以見(jiàn)利潤(rùn)，一些大量押寶鋰電池的電池企業(yè)又轉(zhuǎn)而擴(kuò)大原來(lái)已經(jīng)被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產(chǎn)線(xiàn)，彌補(bǔ)鋰電池投資的損失。

據(jù)悉，在電池應(yīng)用市場(chǎng)中，電動(dòng)自行車(chē)所占市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量已大大超過(guò)摩托車(chē)、成為僅次于普通自行車(chē)的交通工具，在中國(guó)每年賣(mài)出的近3000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)中，鉛酸電池占據(jù)電動(dòng)自行車(chē)超過(guò)97%的市場(chǎng)份額，而鋰電池自行車(chē)所占市場(chǎng)份額不過(guò)2%-3%，中國(guó)去年賣(mài)出50多萬(wàn)輛的鋰電池車(chē)，而鉛酸蓄電池有2000多萬(wàn)輛，對(duì)比非常明顯。

有統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)保有量超1.3億輛。電動(dòng)自行車(chē)在全國(guó)每百戶(hù)達(dá)到了28輛，江蘇達(dá)到了70輛，山東55輛，河南有48輛，電動(dòng)自行車(chē)作為自行車(chē)行業(yè)上的轉(zhuǎn)型換代產(chǎn)品，是我國(guó)城鄉(xiāng)居民短途和代步運(yùn)輸?shù)谋貍涔ぞ?。它解決了中國(guó)上億城鄉(xiāng)居民出行的需要。

據(jù)馬中超介紹，在今年初國(guó)家關(guān)閉小企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)兼并重組，扶大扶優(yōu)扶強(qiáng)的強(qiáng)制目標(biāo)大形勢(shì)下，鉛酸電池產(chǎn)量迅速下降，鉛酸蓄電池供不應(yīng)求，不少電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)老板東奔西走，購(gòu)買(mǎi)電池。但是我們要看到，盡管?chē)?guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，性能比較穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)低廉，一些骨干企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，鉛酸蓄電池緊缺的狀況不宜長(zhǎng)期存在。在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期，電動(dòng)自行車(chē)采用鉛酸電池的份額比例估計(jì)還是可以達(dá)到70%以上的。

而鋰電池盡管起步較早，但是技術(shù)進(jìn)步不大，與電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不匹配。國(guó)家對(duì)鋰電池自行車(chē)的政策也不到位。使鋰電池自行車(chē)發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池，以電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，鋰電池價(jià)格比鉛酸電池至少高出2-3倍，整車(chē)價(jià)格至少高出1000塊錢(qián)。而中國(guó)的老百姓是很看重價(jià)格的。

鋰電短期難取代鉛酸電池

在動(dòng)力電池未來(lái)的其他兩大應(yīng)用（儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車(chē)）市場(chǎng)中，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)近兩年才發(fā)展較快，國(guó)家雖然對(duì)一些地方的發(fā)電站提出配建5%比例的儲(chǔ)能電站的要求，但是對(duì)儲(chǔ)能電站具體使用市場(chǎng)類(lèi)型的電池并沒(méi)有給出明確的答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問(wèn)題遲遲難以解決，導(dǎo)致鋰電池市場(chǎng)發(fā)展難以大規(guī)模啟動(dòng)。

據(jù)悉，去年年底全國(guó)鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國(guó)內(nèi)巨頭大幅投入，預(yù)計(jì)到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過(guò)50億Ah。產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)開(kāi)始顯現(xiàn)。但對(duì)于鋰電的采購(gòu)依然沒(méi)有政策性鼓勵(lì)，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)難以大規(guī)模啟動(dòng)。

今年國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)前的情況是國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動(dòng)，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠(chǎng)商都是給汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)到成熟至少需要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一是在現(xiàn)有汽油車(chē)型號(hào)上進(jìn)行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)；第三是實(shí)踐驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行商業(yè)化推廣。

當(dāng)前在電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)僅靠大巴、公用車(chē)的消費(fèi)顯然無(wú)法大規(guī)模啟動(dòng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)。河南環(huán)宇電池董事長(zhǎng)李中東認(rèn)為，現(xiàn)在全國(guó)不少于幾百家，甚至上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好但技術(shù)上需要改進(jìn)的太多，以便降低生產(chǎn)成本。估計(jì)5年以后發(fā)展也就是剩下幾十家。

特別是“時(shí)速不超過(guò)20公里、整車(chē)質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動(dòng)自行車(chē)的及格線(xiàn)，將迫使電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展由鉛酸電池向鋰電池轉(zhuǎn)向，但是這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由于國(guó)家發(fā)改委沒(méi)有強(qiáng)制性電池生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻，社會(huì)資金大量進(jìn)入電池行業(yè)渾水摸魚(yú)，需要國(guó)家加強(qiáng)監(jiān)管，在繼續(xù)完善政策鼓勵(lì)措施時(shí)，深入調(diào)控引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

在10月31日舉行的2011國(guó)際新能源應(yīng)用及電池展覽會(huì)上，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶指出，當(dāng)前我國(guó)鋰電池進(jìn)口量大于出口量，低質(zhì)電池重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。與此同時(shí)，鋰電池價(jià)格“虛熱”，市場(chǎng)推廣難度仍然較大。

鉛酸電池“生死局”

據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前共有電池企業(yè)4000多家，與電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)2.4萬(wàn)家，存在企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、低水平重復(fù)、分散等問(wèn)題。據(jù)曹?chē)?guó)慶介紹，今年前9個(gè)月，我國(guó)電池工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)4000多億元。其中，鉛酸電池在環(huán)保風(fēng)暴帶來(lái)的“生死大考”經(jīng)受下，行業(yè)洗牌。

鉛酸電池由于2008年以來(lái)頻現(xiàn)的“血鉛”事件，引來(lái)政策與管理層面的重拳出擊。據(jù)曹?chē)?guó)慶介紹，在全國(guó)1400多家鉛酸電池制造企業(yè)中，環(huán)保合格率僅為12.4%。而據(jù)國(guó)家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)，在這場(chǎng)環(huán)保風(fēng)暴中，30%的鉛酸企業(yè)被關(guān)閉，53%的企業(yè)處于停運(yùn)，可維持正常生產(chǎn)的只有13%，另有4%的企業(yè)仍在建設(shè)中。

國(guó)家嚴(yán)厲整改帶來(lái)的是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入雙寡頭的階段。“這場(chǎng)行業(yè)洗牌改善了小企業(yè)數(shù)量多、低質(zhì)分散的局面，規(guī)模企業(yè)的數(shù)量和利潤(rùn)都出現(xiàn)了小幅度增長(zhǎng)。”曹?chē)?guó)慶介紹說(shuō)，“目前鉛酸電池的產(chǎn)能過(guò)剩依然存在，市場(chǎng)缺口僅存在于電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，但預(yù)計(jì)將在第四季度出現(xiàn)緩解。”

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鉛酸電池是鋰電池強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，鉛酸電池憑借價(jià)格低廉，占據(jù)超過(guò)九成的市場(chǎng)份額，而鋰電池的市場(chǎng)份額不過(guò)2%~3%。鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格大概是鋰電池的1/10。現(xiàn)在鉛酸電池在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的售價(jià)大約是每千瓦1000美元，而國(guó)內(nèi)已經(jīng)降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴(yán)重、充電次數(shù)少等劣勢(shì)。

鋰電池市場(chǎng)或擴(kuò)大

出于對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的潛在市場(chǎng)價(jià)值的看好，國(guó)內(nèi)外鋰電池生產(chǎn)商通過(guò)注資等方式加快了對(duì)鋰電池的支持力度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，使得我國(guó)鋰電池市場(chǎng)具有無(wú)限擴(kuò)大的可能。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)整體水平處于初級(jí)發(fā)展階段。伴隨著大量資本蜂擁而入，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)浮現(xiàn)。

對(duì)于當(dāng)前鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩的爭(zhēng)論，曹?chē)?guó)慶認(rèn)為，目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過(guò)剩，只是市場(chǎng)價(jià)格“虛熱”，最重要的行業(yè)問(wèn)題是鋰電池推廣比較難。

我國(guó)龐大的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃受制于成本、技術(shù)、商業(yè)模式障礙等原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開(kāi)局面。作為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的零部件之一，鋰電池推廣隨之難以進(jìn)行。

在儲(chǔ)能電站建設(shè)領(lǐng)域，國(guó)家雖然對(duì)一些地方的發(fā)電站提出配建比例5%的儲(chǔ)能電站的要求，但是對(duì)儲(chǔ)能電站具體使用市場(chǎng)類(lèi)型的電池并沒(méi)有給出明確答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問(wèn)題遲遲難以解決，導(dǎo)致儲(chǔ)能電池市場(chǎng)發(fā)展難以大規(guī)模啟動(dòng)。

“目前最關(guān)鍵的問(wèn)題仍舊是價(jià)格過(guò)高。”曹?chē)?guó)慶告訴記者，目前鋰電池價(jià)格大約是每安時(shí)8~9元，比鉛酸電池貴一倍左右。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)電池價(jià)格將在2013年將呈下降趨勢(shì)，全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池制造能力將大幅超過(guò)需求。

雖然鋰電池在使用壽命、節(jié)能環(huán)保等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)前鋰電池行業(yè)更需要避免外資大舉進(jìn)入的炒作風(fēng)險(xiǎn)。“大規(guī)模投資和盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的是整個(gè)鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多中小電池企業(yè)面臨被淘汰出局的威脅。”曹?chē)?guó)慶說(shuō)。