１１月９日，作為第十一屆中國（合肥）自主創(chuàng)新要素對接會的一項重要內(nèi)容，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在合肥工業(yè)大學(xué)舉行。燃料電池汽車專家、同濟大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐教授就目前我國燃料電池汽車研發(fā)的現(xiàn)狀及前景接受了新華社記者采訪。

據(jù)章桐介紹，燃料電池汽車是新能源汽車的一種，因引擎由燃料電池供電而得名，具有安靜、高效和零污染等特點。我國的燃料電池研發(fā)從２０００年前后起步，目前已經(jīng)進入世界先進水平。上海世博會期間，百余量燃料電池汽車投入世博服務(wù)，良好的表現(xiàn)獲得多方好評。

章桐說，雖然國際上新能源汽車起步比中國早得多，像戴姆勒奔馳，德國的這家公司已經(jīng)做了將近３０年的開發(fā)研究，但是中國的重視和行動力度較大。“我國新能源汽車所走的技術(shù)路線與國外不完全一樣，在燃料電池這塊有自主創(chuàng)新的技術(shù)，并且一些技術(shù)結(jié)合中國實際走得比較遠，可以與國際汽車品牌同臺競爭。”

據(jù)介紹，和純電動汽車相比，燃料電池汽車在續(xù)持里程和燃料燃料加注時間等方面具有明顯的優(yōu)勢，從目前的情況看，我國的一些在研產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足應(yīng)用的基本需求。比如說一輛燃料電池轎車的續(xù)持里程能夠達到３００公里到３５０公里，加注時間也非常短，只要幾分鐘的時間。從顧客的應(yīng)用看，能夠基本滿足要求。

章桐表示，目前業(yè)內(nèi)專家較為看好燃料電池汽車運用的前景。但目前情況看，燃料電池汽車如果想要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得突破，還需要著力解決輔助設(shè)施配套和成本控制這兩個方面的問題。在輔助設(shè)施上，燃料電池汽車需要加汽站，但現(xiàn)在加汽車站如氫汽站，包括氫氣的制取、存貯、運輸、加注，這一系列的輔助工程還沒有上來。另一方面從技術(shù)本身來說，成本較高。這些都有待于批量化生產(chǎn)解決上述問題。如何看待“鋰動”時代的到來

“鋰動”時代的到來，給我們電動自行車行業(yè)帶來什么？是機遇？還是挑戰(zhàn)？“鋰動”時代是電動自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的標志之一，電動自行車產(chǎn)業(yè)在中國崛起的十幾年里，一方面取得了高速的發(fā)展和長足的進步，但是作為鉛酸電池企業(yè)在一定范圍內(nèi)伴隨而來的鉛酸電池污染及其引發(fā)的的血鉛超標事件時有發(fā)生，在一定程度上影響了鉛酸電池在電動自行車上的運用前景。

前景看好

鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，風(fēng)起云涌，技術(shù)升級，產(chǎn)能擴張，驅(qū)動量利齊升，運用領(lǐng)域日益廣泛，針對電動自行車和電動摩托車的開發(fā)運用前景非?？春谩Ｓ嘘P(guān)廠家做過試驗在同樣體積和容量的情況下，鋰電池與鉛酸電池價格相差為2.5倍（均價），重量卻是鉛酸電池的五分之一，使用壽命是鉛酸電池的四倍，因此從綜合（長期）使用成本來看，鋰電池是占優(yōu)的。

另外，國內(nèi)市場“鋰電”正處起步階段，整個行業(yè)要改變兩個97.5%（即鋰電車占整個電動自行車的產(chǎn)量為2.5%，出口量占整個電動自行車產(chǎn)量為2.5%）的局面，還正需要“鋰動”來作推動，電動自行車新標準后時代的即將來臨，將會給更多的規(guī)范企業(yè)，通過配套運用來實現(xiàn)輕型化提高整車的整體科技含量，從而提升企業(yè)產(chǎn)品的出口競爭力。所有這一切引起了政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會以及社會各界的廣泛關(guān)注。在不久前召開的“鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化與市場化推廣高峰論壇”上，傳導(dǎo)出一個信號：鋰電池作為新型清潔能源，將在國家政策的大力支持下，迎來一波向上發(fā)展的突破性行情。而這個行情，無疑將會助推電動自行車產(chǎn)業(yè)走上一個新的臺階。

根據(jù)有關(guān)權(quán)威部門統(tǒng)計，國家科技部科技中小型創(chuàng)新基金2011年度第1批支持項目3827項，支持金額240208萬元，其中鋰電領(lǐng)域共29個公司的29個項目，共獲無償資助1620萬元，貸款貼息130萬元。
鋰電自行車的推廣將不斷豐富重現(xiàn)新能源的使用。各項配套政策會有力推動鋰電池自行車的商業(yè)化進程，從而改變個別城市管理部門的電動自行車持有的“禁放兩難”的無奈想法。

從市場商業(yè)化運作的情況來看，近年來鉛價大幅波動和經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的原材料價格不斷攀升，加上鉛酸電動自行車的利潤空間日益壓縮，大大地刺激了經(jīng)銷商和消費者對鋰型自行車的銷售的愿望和銷量需求。

發(fā)展瓶頸

技術(shù)層面：從總體上說，鋰電池產(chǎn)業(yè)對于中國還是一個非常年輕的產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化之路仍很漫長，技術(shù)創(chuàng)新的課題仍然很多。以隔膜為例，市場供應(yīng)量嚴重不足，90%需要依靠進口，市場主要被美國Celgard及日本旭化成、東燃化學(xué)等企業(yè)把持，屬于嚴重的典型的賣方市場。而隔膜生產(chǎn)具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點，項目周期長，國內(nèi)企業(yè)投資熱情不高，不愿為此冒風(fēng)險。

此外，磷酸鐵鋰技術(shù)由美國、加拿大已在中國注冊，盡管中國電池工業(yè)協(xié)會年前在中國政法大學(xué)的幫助下向有關(guān)部門提出了“無效申請”，但結(jié)果恐還是遙遙無期。號稱電池保護神的電源管理系統(tǒng)（也稱保護板），目前仍有許多技術(shù)難題需要攻克，目前一般鋰電生產(chǎn)廠與之配套的保護系統(tǒng)大多為非主動平衡型，需要開發(fā)為主動平衡型，實現(xiàn)智能化的“劫富濟貧”和深度管理。

政策層面：電動自行車和電動客用汽車同樣作為民用產(chǎn)品，同樣作用綠色環(huán)保產(chǎn)品，但系列政策的支持力度不一樣，消費者在一次購買電動自行車中并沒有得到相應(yīng)的優(yōu)惠補貼，這多少削弱鋰電自行車的銷售。另一方面，大多數(shù)鋰電生產(chǎn)企業(yè)所承諾2+3服務(wù)模式（即前二年換新后三年包維護）并沒有進入到實質(zhì)性實施階段，因此不要說消費者，就是經(jīng)銷商都會持懷疑態(tài)度。

操作層面：需要說明的是，鋰電池產(chǎn)業(yè)相對鉛酸電池百年歷史來說還屬比較年輕的產(chǎn)業(yè)來說，將鋰電池作動力電池用于電動自行車的研發(fā)和攻關(guān)，雖不算太晚，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，但在產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；虡I(yè)運作推廣過程中，還遇到諸多瓶頸。

鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與其它零部件企業(yè)之間缺乏協(xié)調(diào)配套機制及溝通，當整車企業(yè)選用鋰電（包含保護板及充電器）時，對電機及控制器的選用，很難實現(xiàn)匹配性、一致性，因而整體上技術(shù)質(zhì)量要求不能如意。
同樣，鋰電動自行車零部件企業(yè)單個化，還沒有進入模塊化供貨狀態(tài)，導(dǎo)致零部件企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢不明顯。鋰電池相關(guān)標準、規(guī)范還未出臺，本身的標準（包括外型的尺寸、接口、與電池盒的配合）還需要完善劃一。售后市場服務(wù)的模式和政策制訂。還有很多難點，此外，鋰電池上游原材料的漲價波已經(jīng)悄悄而來，物流成本也在不斷上升，這使得以上這些都可能成為鋰電自行車市場推廣受阻的原因。

最后一個是鋰電的廣泛運用，拉響了資源再利用的警鐘。2010年我國鋰電池產(chǎn)量達13.5億只，預(yù)計每年以15%的增長率持續(xù)增加，已經(jīng)作為鋰電池最大的生產(chǎn)、消費和出口國。僅以手機為例，每年會有2.86億部手機被淘汰，以每部手機配2塊電池為例，這意味著大約會有5.72億塊手機電池廢棄。因此，實現(xiàn)廢鋰電池資源化回收已迫在眉睫。對廢鋰電池的回收處理，其技術(shù)路線也比較繁雜，目前這一項目由常州今創(chuàng)博凡能源新材料公司與有關(guān)高校合作，已建成一條年產(chǎn)8000T的廢鋰離子全封閉清潔生產(chǎn)線，將濕法回收技術(shù)進行規(guī)模化應(yīng)用。

四理念層：面相當一段時間里，多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)對鋰電自行車的開發(fā)運用持觀望態(tài)度，主要的顧忌是鋰電的價位高影響到整車經(jīng)營，以及鋰電的電池質(zhì)量能否過關(guān)持懷疑態(tài)度。另外，整車企業(yè)對鋰電的相關(guān)配套系統(tǒng)的技術(shù)缺乏把握，一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的人士直言不諱地說：“電動自行車產(chǎn)業(yè)配套的系列化、系統(tǒng)化、多多少少降低了整車企業(yè)科技創(chuàng)新的激情”。甚至有些個別企業(yè)認為開發(fā)鋰電車屬“冒險”經(jīng)營，還是以“不變應(yīng)萬變”的好。面對激烈的市場競爭環(huán)境，企業(yè)到了改變自己的時候了，電動自行車的供應(yīng)鏈及其配套體系必須優(yōu)化和提升。

愿景

“鋰動”轉(zhuǎn)化為“鋰想”，是催生新能源動力的必然趨勢，電動自行車產(chǎn)業(yè)可以大有作為，盡管要走的道路還很長，但前途是光明的。“鋰電”生產(chǎn)企業(yè)所呈現(xiàn)的風(fēng)起云涌、后浪推前浪的趨勢已不可阻擋。僅江西宜春，就擬新建18個鋰電產(chǎn)業(yè)項目，其中第14號和17號項目就分別是為電動自行車和電動摩托車量身定做的。

在暢想綠色未來的大背景下，鋰電會借助1零排放或近似零排放、2低噪聲、3減重、4平穩(wěn)安全、5貼近新標準的優(yōu)勢，在電動自行車和電動摩托車產(chǎn)業(yè)中大放異彩、盡顯優(yōu)勢。據(jù)行家分析，電動自行車由鉛升鋰，如果按電動車年產(chǎn)2500萬輛計算，升轉(zhuǎn)率如要達到10%就需250萬組電池；如果按電動自行車1.5億輛現(xiàn)社會擁有量來計算，市場售后服務(wù)電池更換出現(xiàn)1%的由鉛改鋰，就需150萬組電池，市場前景非常廣闊。

需要指出的是：目前鋰電自行車雖然還不能享受到象電動小汽車那樣的政策以及類似政府投資“電樁”工程的服務(wù)待遇，但政府相關(guān)部門如果“問計于民”，能夠有一個“綠色補貼”政策的話，更為人們所期盼。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住“鋰動”時代到來的大好時機，在整個行業(yè)當前生存空間堪憂、發(fā)展空間趨緊的情況下，聚轉(zhuǎn)型升級之力、敢科技創(chuàng)新之為，實現(xiàn)新的跨越。

新能源汽車發(fā)展電池技術(shù)是關(guān)鍵

數(shù)百億的電池市場，上萬億的汽車市場，新能源汽車的前景值得喝彩叫好。但同時，蓄電池技術(shù)也日漸成為人們關(guān)注的焦點，因為電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)棋局中的“勝負手”。

超威表示，蓄電池作為新能源汽車的心臟部位，電池技術(shù)水平關(guān)系到新能源汽車的性能和優(yōu)越性等，也關(guān)系到消費者對新能源汽車的接受度，因此企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新、提升電池性能是關(guān)鍵，也是撬動新能源汽車行業(yè)市場的“杠桿”。

據(jù)了解，超威電池研發(fā)的新能源汽車動力電池代表了目前動力電池最高水平，因此獲得了來自國內(nèi)外汽車企業(yè)的關(guān)注。為了實現(xiàn)電池技術(shù)更大的突破，超威電池加大了技術(shù)創(chuàng)新力度，為整個行業(yè)樹立了良好的創(chuàng)新榜樣。