中國電動汽車市場要真正啟動，必須解決這些問題。鄭永剛認為，至少需要5年以上的時間，進入鋰電行業(yè)的企業(yè)必須熬過這一段過渡期，這期間資本不夠雄厚就會被淘汰出局。

核心技術(shù)是瓶頸

電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，中國不掌握制造鋰電池的核心技術(shù)。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法發(fā)展。

記者從中國電池工業(yè)協(xié)會獲知，目前鋰電池的生產(chǎn)可拆分為五個部分，分別是隔膜、電解液、正極材料、負極材料，以及銅箔、鋁箔、添加液等附屬配件。隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰電池成本的85%。曹國慶表示，鋰電池價格的居高不下，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化。附屬配件、負極材料目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。

隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量最高的材料，隔膜的性能優(yōu)劣，直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能。國內(nèi)只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩可以做，像比亞迪、力神等知名企業(yè)依然依靠進口。曹國慶認為，目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發(fā)言權(quán)的基本上只有日本、韓國、美國以及英國幾家跨國公司，這些企業(yè)壟斷全球市場。目前在國內(nèi)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，其材料的三大核心技術(shù)專利掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。

鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在于其技術(shù)性能和安全性，而高端電池材料則是鋰動力電池性能的決定因素。常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示，目前鋰電池的核心技術(shù)基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。“電解液號稱鋰電池的‘血液’，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的最主要原材料，其占電解液成本的50%左右，生產(chǎn)技術(shù)難度非常高。目前全球范圍內(nèi)只有中國、日本實現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化?？墒俏覈饕蕾囘M口，核心技術(shù)主要由幾家日本企業(yè)壟斷。國內(nèi)只有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計研究院、天津金牛等少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn)，但產(chǎn)能較少，品質(zhì)與國外也存在很大差距。” 沙永康透露，“目前，國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國產(chǎn)的一致性差，使用國產(chǎn)隔離膜會導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。”

產(chǎn)業(yè)布局呈轉(zhuǎn)移和融合

隨著競爭的加劇，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和融合的趨勢也漸趨明顯。

未來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)空間將演變產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移趨勢。上游的鋰電池材料產(chǎn)業(yè)更多的集中在東部地區(qū)，高端鋰電池材料“門檻”較高，北京、江蘇、上海等智力密集型東部區(qū)域?qū)⒗^續(xù)保持壟斷地位，由于內(nèi)地勞動力成本相對較低，電芯組裝等勞動密集型環(huán)節(jié)將逐步由沿海向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

今天，吉林中聚新能源科技有限公司在遼源舉行年產(chǎn)1.2億安時鋰離子電池生產(chǎn)線落成投產(chǎn)暨12米純電動大巴投運剪彩儀式，標(biāo)志遼源新能源產(chǎn)業(yè)和新能源汽車發(fā)展步入了新階段。 

    新能源和新能源汽車是國家重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是遼源推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型重點推進的接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，遼源已經(jīng)形成以鋰電池材料、高性能隔膜紙、鋰離子動力電池、電機電控設(shè)備等企業(yè)協(xié)作配套的產(chǎn)業(yè)鏈條。中聚電池有限公司是在香港聯(lián)交所上市的企業(yè)，主要從事大容量稀土鋰離子動力電池制造和鋰離子動力電池及相關(guān)配套產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)，是具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的大容量鋰離子動力電池制造商。吉林中聚新能源科技有限公司是中聚電池有限公司在遼源市全資設(shè)立的動力鋰離子電池生產(chǎn)基地。2010年10月，中聚電池有限公司收購了遼源一家動力電池企業(yè)，并投資近2億元進行升級改造和擴建，建成投產(chǎn)了年產(chǎn)1.2億安時鋰離子動力電池生產(chǎn)線，多款電池產(chǎn)品已通過國家檢測認證。同時，吉林中聚新能源科技公司與一汽客車有限公司成功研發(fā)生產(chǎn)出12 米純電動客車。該車具有性能穩(wěn)定、動力良好、續(xù)航能力強等特點，目前正在申報進入國家汽車目錄。

南京航空航天大學(xué)的大學(xué)生們發(fā)明了一種新型電池，使得混合動力汽車在起動、加速、爬坡、急剎車時也能動力十足。他們?yōu)樾码姵厝∶麨?ldquo;新型Li4Ti5O12/AC混合電容器電池”(簡稱“Li/C混合電容電池”)。

　團隊成員曹曉彤表示，傳統(tǒng)的鋰離子電池具有工作電壓高、能量密度大的優(yōu)點，但耐不住過充、過放電過程，存在一定的安全隱患。超級電容器充電放電迅速、功率高、循環(huán)壽命長，但能量密度卻較低。

　　曹曉彤說，現(xiàn)在常見的電動自行車，用的大都是鋰離子電池，其速度性能受到了一定的限制。如果要實行大功率速度運轉(zhuǎn)，就需要通過配置一個附加的電容器實現(xiàn)，還要再添加一個控制器進行控制，這就使電動自行車體積不斷增大，操作過程也變得麻煩。

　　針對此問題，南航大學(xué)生們研制了新型混合電容器電池。機構(gòu)驗證報告顯示，相比于現(xiàn)有的電池、電容器，新研制電池實現(xiàn)了大容量儲能、寬工作溫度范圍、高功率密度、安全性能好、循環(huán)壽命長等綜合性能。在大容量快速充電放電時，電池容量保持良好，使新型混合電容器電池成為環(huán)保型混合動力汽車理想選擇之一。