問：最近買了臺筆記本電腦，聽朋友說如果使用直流電源的時候最好把電池給拆下來，這樣能夠讓電池用得更久些，真的是這樣嗎？

答：目前筆記本電腦的電池大多采用鋰離子或者鋰聚合電池，理論上是沒有記憶效應(yīng)的，也就是說，不會因?yàn)殡姵貨]有充滿而出現(xiàn)電量不斷下滑的問題。不僅如此，目前筆記本電腦的原裝鋰電池里一般都配有智能化的電源管理芯片，在充電完全完成的情況下會自動切斷充電功能，轉(zhuǎn)為直接給筆記本供電，因此也不太會出現(xiàn)過充的狀況。這就意味著，在使用充電器的情況下拔出電池其實(shí)沒有太大的必要性的。當(dāng)然，如果你比較習(xí)慣這樣做的話也沒有太大的問題，這并不會對電池的使用壽命造成太大的影響。

如果要想延長筆記本電池的使用壽命的話，倒是有幾個需要注意的地方：一是不要太過于頻繁的插拔電池，因?yàn)檫@樣有可能造成電池的觸點(diǎn)提早氧化，影響使用；二是對于環(huán)境溫度要注意，不要在太熱或者太冷的環(huán)境下使用筆記本，因?yàn)檫^高或者過低的溫度才是影響電池壽命的殺手。

目前筆記本電腦的電池大多采用鋰離子或者鋰聚合電池，理論上是沒有記憶效應(yīng)的，也就是說，不會因?yàn)殡姵貨]有充滿而出現(xiàn)電量不斷下滑的問題。如果你比較習(xí)慣這樣做的話也沒有太大的問題，這并不會對電池的使用壽命造成太大的影響。

“一粒小小的鈕扣電池可污染６００立方米水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量；一節(jié)一號電池爛在地里，能使一平方米的土地失去利用價值，并造成永久性公害……”，公益廣告中這些觸目驚心的數(shù)字讓人印象深刻。

在新能源汽車已成為全球追捧的“新寵兒”的今天，電池行業(yè)成為最具投資潛力的產(chǎn)業(yè)。中國電池工業(yè)協(xié)會表示，我國近年來已逐漸發(fā)展成為世界電池生產(chǎn)加工和貿(mào)易的中心。２０１０年我國電池總產(chǎn)量達(dá)到４００多億只，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到４４００多億元，其中鉛酸電池的產(chǎn)量約１．４億千伏安時，鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)２６億只。這些數(shù)量龐大的電池廢棄之后如何回收，成為建設(shè)“兩型社會”必須面對的問題。

廢鉛酸電池回收體系正在建立

鉛酸電池和鋰離子電池是新能源汽車與電動自行車的主要動力電源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前電動自行車用電池已占鉛酸電池總產(chǎn)量的３７％，汽車啟動型電池占３３％。中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和環(huán)保壓力的日益增長，人們對動力電池的需求仍將迅速增長，動力電池市場發(fā)展前景良好。

韓作樑表示，電動自行車主要使用動力鋰離子電池、鎳氫電池和新型結(jié)構(gòu)的鉛酸電池。在電動自行車發(fā)展初期，９５％以上的電動自行車采用鉛酸電池；而從環(huán)保以及整體重量的要求考慮，未來應(yīng)當(dāng)在中高端產(chǎn)品上鼓勵采用動力鋰離子電池或者鎳氫電池。

中國電池工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國電動自行車保有量已近１．２億輛，同時仍保持每年２０００多萬輛的增長速度。２０１０年鉛酸電池產(chǎn)生的總量已近２２５萬噸，其中電動自行車產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池就約８０萬噸，價值近１００億元。這些廢電池主要流向非正規(guī)渠道，無序回收存在嚴(yán)重污染的風(fēng)險。

據(jù)介紹，電池行業(yè)重金屬耗用量大，生產(chǎn)、回收、再生等環(huán)節(jié)重金屬污染風(fēng)險高。鉛蓄電池行業(yè)規(guī)模企業(yè)少、小企業(yè)多、部分企業(yè)技術(shù)裝備落后，鉛污染嚴(yán)重；鉛蓄電池回收再生利用體系不健全，有組織回收率低，再生利用技術(shù)裝備落后，二次污染嚴(yán)重；含汞扣式電池、含汞鋅錳電池、鎘鎳電池廢棄后作為普通垃圾處理，存在重金屬污染隱患。

這種情況已經(jīng)引起相關(guān)部委的重視。不久前，工業(yè)和信息化部為推動電池行業(yè)重金屬污染的綜合預(yù)防，組織編制了《電池行業(yè)重金屬污染綜合預(yù)防方案（征求意見稿）》，在電池回收領(lǐng)域，公開向工業(yè)企業(yè)和社會各界征求意見和解決方案。

方案提出，到２０１５年，我國電池行業(yè)汞、鎘耗用總量分別削減８０％和７０％，鉛蓄電池單位功率耗鉛量減少１０％；生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的含重金屬固體廢物基本實(shí)現(xiàn)無害化回收利用和安全處置；規(guī)范完善廢舊鉛蓄電池回收再生利用體系；按現(xiàn)行清潔生產(chǎn)評價體系，３０％以上規(guī)模企業(yè)的清潔生產(chǎn)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

據(jù)了解，中國電池工業(yè)協(xié)會和中國自行車協(xié)會已著手建立有序的廢鉛酸電池回收體系，參照國外通行的回收辦法，利用銷售渠道建立廢電池回收網(wǎng)絡(luò)，建立電池生產(chǎn)銷售回收運(yùn)輸再生產(chǎn)再利用閉合的產(chǎn)業(yè)鏈，力爭從機(jī)制、技術(shù)、管理上改變現(xiàn)狀。

鋰電池二次利用價值高

中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰曾就鋰離子電池回收向記者表達(dá)了自己的看法。據(jù)他介紹，目前廢舊鋰離子電池只有小部分被回收，而且重點(diǎn)是電極材料中有價金屬的回收。根據(jù)鋰離子電池的發(fā)展和未來的環(huán)境要求，大型電池需走梯級利用和標(biāo)準(zhǔn)部件機(jī)械分離的清潔回收路線，以實(shí)現(xiàn)資源的有效利用和降低環(huán)境污染，早做準(zhǔn)備方能取得主動。

與此同時，各地也開始了在電池回收方面的探索。在北京市科委科技項(xiàng)目的支持下，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局近期組織北京市相關(guān)單位，起草了電動汽車鋰離子蓄電池的維護(hù)、再利用、回收與報廢標(biāo)準(zhǔn)草案。

“純電動汽車電池最終的結(jié)局主要是再利用、回收和報廢。”北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在５年左右，而當(dāng)電池的實(shí)際能量小于８０％，且外觀完好、沒有破損，各功能元件有效的情況下，會考慮將電池進(jìn)行二次利用。初步計(jì)劃用于對太陽能路燈的電極板充電，也可以用在公園景區(qū)的短距離場地車或游覽車上。

而對于無法再次利用的廢鋰離子蓄電池，工作人員將會將其分解處理。“一般會分為分選、機(jī)械拆解、分離、提純等步驟。”該負(fù)責(zé)人表示，“我們會將蓄電池中有用的元件拆解出來，比如價值較高的金屬元件等會被提出并利用，而石墨等元素則會采用填埋的方式處理。”