對(duì)鋰離子電池進(jìn)行使用時(shí)，我們要說明的是：所謂鋰離子電池就是使用能夠吸藏．脫離鋰離子的碳材料作為負(fù)極活性物質(zhì)的電池，鋰離子符號(hào)為Li-ion 。

大家知道作為電池一般都是由正極，負(fù)極，隔膜，電解液等基本的元素組成，那么鋰離子電池所用的這些材料一般是以下一些物質(zhì)：

正極：鈷酸鋰（ LiCoO2 ）、鎳酸鋰（ LiNiO2 ）錳酸鋰（ LiMn 2 O 4 ）等；

負(fù)極：人造石墨系列、天然石墨系列、焦炭系列等等；

隔膜：聚乙烯（ PE ）、聚丙稀（ PP ）等組成的單層或者多層的微多孔薄膜；

電解液：碳酸丙稀酯（ PC ）、碳酸乙烯酯（ EC ）、二甲基碳酸酯（ DMC ）、二乙基碳酸酯（ DEC ）、甲基乙基碳酸酯（ MEC ）等組成的一元、二元或者三元的混合物；

市場(chǎng)上所售的鋰離子電池大多是以鈷酸鋰為正極，石墨系列為負(fù)極的電池。

鋰離子電池的工作機(jī)理是：電池充電時(shí)，正極材料中的鋰形成離子溶出，嵌入到負(fù)極改性石墨層中；電池放電時(shí)，鋰離子從石墨層中脫嵌，穿過隔離膜回填到正極鈷氧化鋰的層狀結(jié)構(gòu)中。隨充放電的進(jìn)行鋰離子不斷的從正極和負(fù)極中嵌入和脫出，所以也有人稱其為“搖椅電池”鋰離子電池單體的額定電壓為 3.6V,充電限制電壓為 4.2V，放電限制電壓為 2.5V 。

鋰離子電池的充電過程分為兩個(gè)步驟：

先是恒流充電，其電流恒定，電壓不斷升高，當(dāng)電壓充到 4.2V 的時(shí)候自動(dòng)轉(zhuǎn)換為恒壓充電，在恒壓充電時(shí)電壓恒定，電流是越來越小的直到充電電流小于預(yù)先設(shè)定值為止，所以有人用直充對(duì)手機(jī)電池進(jìn)行充電的時(shí)候明明電量顯示已經(jīng)滿格了，可是還是顯示正在充電，其實(shí)這個(gè)時(shí)候的電壓已經(jīng)達(dá)到了 4.2V 所以電量顯示為滿格，那時(shí)就是在進(jìn)行恒壓充電過程。

那么有人也許會(huì)問，為什么要進(jìn)行恒壓充電呢?

直接用恒流充到 4.2V 不就行了嗎，其實(shí)很容易解釋，因?yàn)槊恳粋€(gè)電池都有一定的內(nèi)阻，當(dāng)用恒流進(jìn)行充電到 4.2V 的時(shí)候，這個(gè) 4.2V 其實(shí)并不是電池實(shí)際的電壓，而是電池的電壓加上電池內(nèi)阻上消耗的電壓之和，如果電流很大那么在內(nèi)阻上消耗的電壓也就很大，所以那是實(shí)際電池的電壓可能比 4.2V 小很多，因此要用恒壓充電過程，把充電的電流慢慢降下來，這樣電池的實(shí)際電壓就很接近 4.2V 。

大家在使用鋰離子電池的過程中其實(shí)沒有必要了解這么多，大家只要知道如何的充電，如何的放電，如何的使用才能使電池最大限度的發(fā)揮作用和保持良好的循環(huán)性能。下面呢我就這一方面談?wù)勎业囊恍┛捶ǎ?/p>

1．鋰離子電池最好是使用原裝的充電器，否則會(huì)一定程度的損壞電池和影響其使用壽命；

2．對(duì)于直充和座充的問題，我認(rèn)為，如果時(shí)間允許的情況下最好用座充，這樣既可以延長電池的使用壽命同時(shí)也可以增加單次的充電容量；

3．如果電池長時(shí)間的不使用，那么最好是充入 40 ％左右的電量在 10 ～ 30 ℃的溫度下保存，并每半年左右補(bǔ)一次電； 

4．對(duì)于剛買的新電池，有人說前三次充電必須要充十幾個(gè)小時(shí)以便充分的激活電池，我認(rèn)為沒有這個(gè)必要，當(dāng)然對(duì)于新電池來說前幾次的容量可能比以后會(huì)有所減少，那是電池長期存儲(chǔ)，活性物質(zhì)表面鈍化 造成的 ，我認(rèn)為前幾次充電用座充充到綠燈亮以后一兩個(gè)小時(shí)足夠了，當(dāng)然充電時(shí)間會(huì)隨你的充電器的充電電流和你電池的容量的不同會(huì)有變化，總之并不是充電時(shí)間越長越好，這樣非但不能激活電池，相反會(huì)影響壽命，嚴(yán)重的話（如果你的充電器電壓精度控制不夠）還會(huì)爆炸。

5．在電池的長期使用過程中大家有一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，往往認(rèn)為電池的使用次數(shù)是一定的，比如是 500 次，所以呢每一次都要充分的利用，所以就要求每一次充電一定要盡量的充滿，每一次放電呢要盡量的放干凈，似乎這樣使用才是最有效的利用，其實(shí)不然，電池的使用壽命跟你的使用情況是存在一定的關(guān)系，假如你電池的循環(huán)壽命是 500 次的話，如果你使用得當(dāng)，那么也許它可以使用 700 ～ 800 次，所以說正確的使用方法是充電不要充太滿， 90 ％左右就夠了，在使用過程中看到電量低了，馬上就可以充電，而不要等到它自動(dòng)關(guān)機(jī)甚至自動(dòng)關(guān)機(jī)以后還不進(jìn)行充電，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室曾經(jīng)做過這樣的試驗(yàn)：80 ％ DOD 的電池的使用壽命比100 ％ DOD 的電池的使用壽命長 30 ％左右；

6．還有一點(diǎn)也很重要，鋰離子電池對(duì)充電器要求很嚴(yán)格，對(duì)于充電電壓的限制很嚴(yán)格，你必須看清楚它的要求是 4.1V 還是 4.2V ，因?yàn)槿绻?fù)極使用的時(shí)石墨系列，那么限制電壓時(shí) 4.2V ，如果負(fù)極用的是焦炭系列的話那么限制電壓是 4.1V, 這個(gè)一般電池上都會(huì)說明的，總之充電器和電池一定要匹配，你不能用 4.2V 的充電器去充 4.1V 的電池；

7．還有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)：絕對(duì)不能用充鎳．氫電池或者鎳．鉻電池的充電器來充鋰離子電池，這樣不僅會(huì)損壞電池而且有可能會(huì)爆炸；

8．鋰離子電池沒有記憶功能，所以每次充電不像鎳．氫電池和鎳．鉻電池一樣需要放電，它可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充放電。

“中國鋰電池現(xiàn)在的確是過熱了，甚至有些恐怖，現(xiàn)在一投就是兩三個(gè)億，這么多的資源投進(jìn)去，卻沒有產(chǎn)出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長董明表示，“據(jù)我所知，今年一些生產(chǎn)鋰電池設(shè)備的企業(yè)銷售設(shè)備都是幾個(gè)億。”

董明透露，民間的投資各有各的目的，有的是為了“圈地”，這比較符合地方政府的愿望——招商引資。還有一種是投資房地產(chǎn)，投資這個(gè)項(xiàng)目以后，拿這個(gè)項(xiàng)目去銀行貸款，一借就是幾個(gè)億，說是去研究電池材料，貸來的錢再挪作他用，去蓋房子。

有資料顯示，截至2010年，中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億-4億安時(shí)。

2015年前，鋰動(dòng)力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

此前全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示，在一系列投資下，2015年中國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。

然而羅蘭·貝格今年關(guān)于全球車用鋰電池調(diào)查報(bào)告顯示，到2015年，中國車用鋰電池的產(chǎn)需基本平衡。“中國車用鋰電池目前的問題是，有效產(chǎn)能不足。”羅蘭·貝格有關(guān)人士透露，“中國的車用鋰電池目前過于分散、不成規(guī)模，還處于初級(jí)試驗(yàn)階段，沒有達(dá)到商業(yè)化配套的地步。”

河南是中國鋰電池起步比較早的地方之一，從去年開始，河南投資鋰電開始多起來，一下由二十多家變成了四十多家。“河南鋰電池的產(chǎn)能的確過剩了，這和投資人的盲目投資是有關(guān)系的，凡是投資的人都會(huì)有一個(gè)堅(jiān)定的信念：再過十年，剩下的就是我。”河南最大的鋰電池材料供應(yīng)商之一——河南環(huán)宇董事長李中東表示。

目前，河南很多電池廠已經(jīng)面臨產(chǎn)能閑置的問題。“一個(gè)是產(chǎn)能建起來了，再往下一步，需求并沒有增長。二是做了電池也不能用在汽車上，做了也是白做。”李中東表示。

“汽車對(duì)電池是有需求的，現(xiàn)在的試點(diǎn)城市已經(jīng)發(fā)展到25個(gè)城市，很多車都在向新能源車上努力。相反生產(chǎn)的電池不能符合汽車的要求，所以就沒有產(chǎn)出?，F(xiàn)在對(duì)于汽車電池是有市場(chǎng)，沒合格產(chǎn)品。”董明表示。

實(shí)際上，低水平重復(fù)建設(shè)是鋰電池的癥結(jié)所在?，F(xiàn)在各種電池廠家產(chǎn)能是很大的，特別是大的、具有國企央企背景的企業(yè)，但都處于一個(gè)低端的水平。去年，上汽集團(tuán)考察過全中國全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123合作，原因就是國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。