楚天都市報訊 昨日，一名旅客在武漢天河機場乘坐航班前往昆明時，因攜帶多塊攝像機備用鋰電池，過安檢時“卡殼”受阻，險些誤了航班。

當(dāng)天下午，該乘客行李在安檢通道檢查時，被發(fā)現(xiàn)有4塊攝像機備用鋰電池，額定能量均為140瓦特小時。按規(guī)定，攜帶數(shù)量不超過兩塊，且必須單獨包裝防止短路，并要征得承運人同意。為不影響登機，該乘客只好委托安檢代為轉(zhuǎn)交他人，總算登機成行。

機場安檢部門提醒，根據(jù)民航局《鋰電池航空運輸規(guī)范》，乘機攜帶備用鋰電池，只能帶入客艙，不能托運，且鋰電池額定能量不得超過100wh（瓦特小時）；如果超過100wh但不超過160wh，每人次攜帶不超過2塊，每塊單獨包裝，防止短路，并且在征得航空公司承運人的同意后，方能成行；超過160wh，禁止隨身攜帶或托運。

2009年1月1日，國際民航組織（ICAO）針對危險性貨物的安全航空貨運頒布最新生效版本的技術(shù)說明，國際航航空貨運輸協(xié)會IATA 也在2009年發(fā)布第50版的危險品規(guī)則，中國民航總局（CAAC）據(jù)此也發(fā)布了中國新版《鋰電池航航空貨運輸規(guī)范》（MH/T 1020-2009），以此替代之前發(fā)布的2007版，并將最新版本發(fā)至各大航空公司，要求其按照2009年版《規(guī)范》對鋰電池航航空貨運輸進(jìn)行安全管理。

附：2009年版《鋰電池航航空貨運輸規(guī)范》　

航空貨運限制條件

1、除原型樣品鋰電池外，任一型號的鋰電池，無論作為危險貨物還是非限制性貨物，單獨運輸還是安裝在設(shè)備中或與設(shè)備包裝在一起運輸，在交付航航空貨運輸前，均應(yīng)通過UN38.3要求的系列測試。

2、當(dāng)某一特定型號的鋰電池與已通過測試的同一型號鋰電池具有以下任一差別時，應(yīng)被視為新型號，即需重新進(jìn)行UN38.3測試： → 陰極、陽極或電解液的質(zhì)量有大于20%或大于0.1g的改變，以較大者為準(zhǔn) 
　　 → 對試驗結(jié)果有顯著影響的改變

批準(zhǔn)運輸

原型樣品鋰電池應(yīng)獲得始發(fā)國主管當(dāng)局的書面批準(zhǔn)，方可根據(jù)ICAO Doc9284-AN/905（以下簡稱ICAO TI）和IATA《危險品規(guī)則》（以下簡稱IATA DGR）特殊規(guī)定A88的相關(guān)要求進(jìn)行航航空貨運輸。

禁止運輸 

1、任一特定型號的鋰電池，如果既未通過UN38.3測試，也沒有批準(zhǔn)文件，不予航空貨運； 

2、鋰金屬電池（UN3090和UN3091）作為危險貨物運輸時，液態(tài)陰極含有SO2、磺酰氯、亞硫酰氯的鋰電池芯當(dāng)放電至開路電壓低于下列2個電壓之中較低者，或含有一個或更多個此類電池芯的電池，不予航空貨運。

鋰電池性能優(yōu)越,用途廣泛,前景最為廣闊。相對于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池,鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢。鋰電池隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步已經(jīng)在人們的生活中得到了廣泛的應(yīng)用,如便攜式電子產(chǎn)品、新能源交通工具等領(lǐng)域。

工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已基本完成。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略,國家已提出了發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)及政策措施,新能源汽車發(fā)展正面臨千載難逢的歷史機遇。隨著一系列新能源汽車扶持政策即將出臺,中國新能源汽車在“十二五”期間將快速發(fā)展,屆時將帶動鋰電池材料快速增長。

全球鋰電行業(yè)現(xiàn)狀:電芯和材料市場是日、韓、中占據(jù)絕對份額,日、韓企業(yè)的技術(shù)處于領(lǐng)先地位。全球鋰電池產(chǎn)業(yè)目前主要集中在日本、中國和韓國,隨著中國、韓國鋰電池制造技術(shù)的開發(fā)和提升,日本鋰電池出貨量的比例在逐漸降低。中國鋰電池材料企業(yè)發(fā)展迅速,但從綜合技術(shù)實力來看,日、韓企業(yè)仍處于領(lǐng)先地位,中國落后日本大約2-3年時間,處于大而不強的階段,具有較大提升空間。

鋰電池材料中電池薄膜和六氟磷酸鋰電解質(zhì)技術(shù)門檻最高。鋰電池材料中碳酸鋰是鋰電上游關(guān)鍵材料,“技術(shù)+資源”壁壘構(gòu)建寡頭壟斷格局;鋰電池正極材料:競爭激烈,技術(shù)領(lǐng)先為關(guān)鍵;鋰電池電解液將逐步實現(xiàn)進(jìn)口替代,六氟磷酸鋰電解質(zhì)為最大看點;鋰電池薄膜技術(shù)難于上青天,目前基本依賴進(jìn)口。所以中國鋰電池的未來，主要是對鋰電池材料的技術(shù)進(jìn)行突破，加大對鋰電池材料的發(fā)展。