隨著氣溫的逐漸升高，大街上使用電動(dòng)車出行的人開始越來越多，電動(dòng)車電池安全問題也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。

按電池種類劃分，目前市場上銷售的電動(dòng)車主要分為鉛酸蓄電池車型和鋰電車型。不論是哪種類型電池的車型，從購買到使用的過程中都要注意安全操作。

鉛酸和鋰電這兩類電池的技術(shù)成熟度和性能差別較大，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)有上百年的歷史，由于其鉛元素高穩(wěn)定性的特點(diǎn)并廣泛應(yīng)用，而鋰離子電池也進(jìn)過了30余年的發(fā)展技術(shù)相對(duì)成熟，但由于鋰元素性能活潑，應(yīng)用范圍相對(duì)小一些。兩類電池性能方面的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：

1、環(huán)保性。鋰電池沒有污染(不絕對(duì))，而鉛酸電池回收不當(dāng)側(cè)有重金屬污染

2、比能量。鋰電池的質(zhì)量比和體積比能力都高于鉛酸電池大概約40%。

3、價(jià)格方面。相同容量的鋰電池價(jià)格是鉛酸電池的一倍還多些

4、使用壽命。目前通用的磷酸鐵鋰充電1500次，沒有記憶效應(yīng)，充電1500次后約85%的存儲(chǔ)能力，而鉛酸電池為500次左右，而且記憶效應(yīng)明顯

5、自放電率。鋰電池月自放電小于3%，鉛酸電池15%至30%，差異明顯。

6、放電特性。簡單的說同樣容量的電池，大電流放電的情況下，鋰電池要比鉛酸電池多放出來約30%的電。

7、電壓平臺(tái)。鋰電池電壓平臺(tái)都大于3V，鉛酸電池是2V

在此要特別提示一下，兩類電池的安全性能。動(dòng)力型鋰電池(錳酸鋰、磷酸鐵鋰)材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全性總體上看比鋰電池高。

線路偷工減料禍及電池

既然鉛酸電池在安全性能上比鋰電池高，那么是不是鋰電車爆炸燃燒的幾率一定高于鉛酸電池的電動(dòng)車呢?其實(shí)并不是這樣。

電動(dòng)車電池安全問題多出現(xiàn)在電動(dòng)車充電過程中，這其實(shí)與電池本身的性能關(guān)系不大。

電動(dòng)車充電時(shí)電池本身不容易發(fā)生短路，也很少爆炸或燃燒，電動(dòng)車電池和隨機(jī)配備的充電器一般都有保護(hù)裝置，鋰電池中有控制電路和保護(hù)板，一旦電流過強(qiáng)或發(fā)生線路短路，保護(hù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷，防止電動(dòng)車因短路而爆炸或起火。

鉛酸電池發(fā)生起火的原因一般與連接線路老化，或廠家偷工減料線路耐熱性差有關(guān)，而鋰電車發(fā)生爆炸或起火，除了線路老化或耐熱性的問題，還可能是電池內(nèi)部的保護(hù)系統(tǒng)發(fā)生故障。

此外，如果消費(fèi)者在使用的過程中操作不當(dāng)，電池受到損壞、充電時(shí)間過長等原因，也會(huì)加重電池短路風(fēng)險(xiǎn)。

線路連接松動(dòng) 騎行中易出意外

電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，應(yīng)對(duì)所有連接的可靠性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶“自鎖”功能，防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落，對(duì)與電動(dòng)車電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式。若接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率，使行駛里程減少或不能正常騎行。

在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可能點(diǎn)爆電動(dòng)車電池內(nèi)部的可爆氣體，特別是剛充好電的電動(dòng)車電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且電動(dòng)車電池電量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，爆炸的可能性相當(dāng)大。

鋰電池不過充不過放 保證狀態(tài)良好

不論是鉛酸電池還是鋰電池都要盡量防止充電時(shí)間過長，一次充電時(shí)間不要超過8小時(shí)，并盡量不要發(fā)生劇烈碰撞或與高溫物體接觸。尤其是鋰離子電池，充電時(shí)間過長或每次都等電量完全用完再充電的方法都是不正確的。

由于鋰電池不存在記憶效應(yīng)，因此每次充電的多少都不會(huì)影響電池的儲(chǔ)能效果。反之如果一次充電時(shí)間過長，會(huì)影響到電池組的一致性，從而影響壽命。而且這種壽命的減少是不可恢復(fù)的，所以要特別注意，不要一次充的太滿，建議充到80%是最好。

放電情況也是一樣，充電的時(shí)候電池里要有一點(diǎn)電，電動(dòng)車不要跑的一點(diǎn)電都沒有再充，那樣同樣影響電池壽命。

另外，電池在完全放電之后，消費(fèi)者盡量立即補(bǔ)電，避免在低溫環(huán)境下充電，如果電動(dòng)自行車長時(shí)間不用，需要記得適時(shí)補(bǔ)電。這樣不僅能夠延長電池使用壽命，更重要的是保障了電池性能的穩(wěn)定。

電動(dòng)車安全保障從購買時(shí)開始

由此可見，要保證電動(dòng)車使用過程中的安全，消費(fèi)者在選購的時(shí)候就已經(jīng)要開始注意了。目前，正規(guī)廠家的保護(hù)系統(tǒng)都比較完善，線路材料和各部件接口都比較正規(guī)。消費(fèi)者不要貪圖便宜，一定要選擇正規(guī)廠家或知名品牌的電動(dòng)車型。

另外，在消費(fèi)者在使用的過程中也要注意電動(dòng)車及電池的規(guī)范操作，防止過充過放。電動(dòng)車電池受熱后要采取降溫措施，待電動(dòng)車電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。電動(dòng)車電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和電動(dòng)車電池進(jìn)行檢查。電動(dòng)車電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。電動(dòng)車電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電動(dòng)車電池，對(duì)電動(dòng)車電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。

總體上看，消費(fèi)者在選購電動(dòng)車時(shí)不要僅以價(jià)格、續(xù)航里程等因素判斷一款車的好壞，線路材料、部件接觸是否良好同樣重要。并且電池絕對(duì)不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上電動(dòng)車電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂，只有這樣才能讓電動(dòng)車更安全，使用的更長久。

關(guān)于電動(dòng)汽車新蓄電池的充電方法可能很多用戶并不知曉，下面就來一起了解一下吧：將電池正極接電源正極，電池負(fù)極接電源負(fù)極。

初充電爭兩個(gè)階段進(jìn)行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡，比征和電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹埂Ｈ砍潆姇r(shí)間約為45~65h。

充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時(shí)，若電解液比重不合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或比重為1.4的電解液進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后再充電2h，直至比重符合規(guī)定時(shí)為止。

新蓄電池第一次充電后往往達(dá)不到容量，應(yīng)進(jìn)行放電循環(huán)。用20hh時(shí)放電率放電(即用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到1.75V為止)，然后再補(bǔ)充充電電流充足，經(jīng)過一次充、放電循環(huán)若容量仍低于額定容量的90%時(shí)，應(yīng)再進(jìn)行一次充、放電循環(huán)。