蓄電池需要正常的維護和保養(yǎng)，那么如何正確使用蓄電池呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-21 22:34
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經過了一個漫長的夏季，盡管白天溫度還是很高，但是干爽的秋季卻慢慢到來。在秋天，汽車蓄電池相對容易出現(xiàn)問題。由于蓄電池是車上的主要供電系統(tǒng)，如果蓄電池工作不良說不準哪天就把您撂在路上，所以注意蓄電池的日常維護就顯得尤為重要。正確使用蓄電池不僅能延長蓄電池的使用壽命，還能夠令你的愛車有更加順暢的表現(xiàn)。
A 檢查篇
外表常規(guī)檢查
蓄電池平常都在發(fā)動機艙里，有些待遇好的外面還有保護套，雖然外界不會對它有直接的沖擊，但如果蓄電池老化，內部會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，冷熱的變化會導致原本平整的表面發(fā)生變形。如果察覺到蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了。
車主們除了在外觀上對蓄電池進行檢查外，也可以通過一些免維護電池上的圓形檢查視窗內的顏色變化進行自檢，另外，檢查蓄電池需要使用一些專業(yè)工具。其他更加專業(yè)的檢測還是應當交由專業(yè)維修店進行，以免發(fā)生危險。
一般來說蓄電池的使用周期都在2年左右，但如果車主使用得當壽命則可以達到4-5年。
提醒：一般使用2年后，就要進行相關的檢查。
電壓檢查
狀態(tài)良好的蓄電池標準電壓應該保持在12.2-12.7V之間。如果電壓過低應該進行充電，充電時應保持小電量長時間充電。蓄電池充電需使用專業(yè)的充電機進行，車主切勿嘗試自己進行充電，車主只要保持發(fā)動機運轉就可以對蓄電池進行充電了。如果蓄電池發(fā)生老化就應該進行更換了。
提醒：如果蓄電池沒有損壞，正常的啟動運作就能發(fā)電、充電。
電解液密度檢查
這是評價蓄電池充電是否正常、是否發(fā)生老化的重要參數(shù)，利用密度計或電解液密度測試儀都可以進行測量。如果電解液密度過小則需要進行充電。而電解液濃度過濃或過稀到一定程度，也就意味著發(fā)生了諸如極板硫化、短路或是過充電現(xiàn)象，這時候就需要進行維修了。
提醒：這個檢查一般需要維修廠的專業(yè)技師進行檢查，車主自己一般沒有相應工具。
檢查蓄電池樁頭
蓄電池樁頭是蓄電池與車輛連接的部分，如果發(fā)生腐蝕或連接不良的情況都會造成蓄電池工作不良，車主可以檢查樁頭附近是否有白色粉末產生，那些就是樁頭腐蝕的標志。如果白色粉末較多或者有綠色氧化物時，可以用開水將其燙掉，之后再對其進行防腐處理，在樁頭上涂抹一些潤滑脂或防腐劑即可，但要注意不可涂抹過多，以免影響使用。
提醒：這個檢查一定要戴手套進行，避免腐蝕手指。
B 使用篇
蓄電池長期停放會虧電
蓄電池需要正常的維護和保養(yǎng)，那么，如何正確使用蓄電池呢？
1、電解液虧耗后：如果發(fā)現(xiàn)電解液虧耗后，不能向其中添加水或是硫酸，應該選擇蓄電池補充液或是蒸餾水。
2、蓄電池的使用環(huán)境：環(huán)境溫度的變化對蓄電池的壽命也有很大的影響，極熱和極冷的情況都是蓄電池的生命殺手。
3、保持蓄電池內部電量充足：在車輛正常行駛的過程中，空調、大燈等用電設備都由發(fā)電機進行供電。如果遭遇到堵車情況時，由于發(fā)動機轉速過低，發(fā)動機無法保證這些大功率用電設備的正常工作，這時蓄電池就要開始進行電量的輸出了。如果長時間使蓄電池處于這種虧電狀態(tài)，會加速電池極板老化，縮短使用壽命。
4、蓄電池的存放：有些車輛長時間停放，不對蓄電池進行任何處理，認為車輛熄火后電源也自然關閉了，其實這是一個錯誤的概念。一些需要電腦記憶的數(shù)據(jù)以及一些設備的初始化都是需要電能維持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2-3周內，就會出現(xiàn)虧電的狀況，如果持續(xù)一個月，其內部的電量就會釋放干凈。所以如果要長期停駛車輛，應該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉。不過即便是蓄電池單獨存放，它自身也會產生自放電現(xiàn)象。所以建議車主如果車輛長期停駛，也要2-3個月為蓄電池進行一次充電。
C 注意篇
使用蓄電池3個不要
1、不要堵塞非免維護電池通風孔。非免維護電池的通風孔是用來散熱和釋放內部壓力的，如果通風孔阻塞，會導致內部壓力上升，嚴重時會導致蓄電池發(fā)生爆炸。
2、不要采用不正確的充電方式。蓄電池充電應采用長時間小電流的方法，如果使用大電流長時間充電，會造成電解液受熱沸騰，內部水分蒸發(fā)，從而使電解液的密度發(fā)生改變。
3、不要在長時間虧電狀態(tài)下工作。如果車主由于疏忽大意造成蓄電池放電過量，在重新啟動車輛后，至少應保證發(fā)動機運轉1小時，為蓄電池充電。有條件的情況下應駕車行駛，即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發(fā)動機轉速，一般在1200轉就可以取得良好的充電效果。偶爾一兩次出現(xiàn)蓄電池過放電情況，對蓄電池的壽命影響不大，只要車主在解決問題后，保證蓄電池充電充足即可。長期在虧電狀態(tài)下工作對蓄電池壽命損傷最大。
2012年的光伏寒冬讓大家感覺到了切膚入骨的痛，可組件的色差問題仍如一條巨蟒一樣困擾著光伏人，下面本文就多晶電池在制絨工序產生的色差片進行一點分析，并提出一點解決方法。
電池片的顏色主要受制絨影響的有花片、紅片及部分陰陽片。
紅片主要是由于制絨腐蝕量偏低造成的。如果制絨腐蝕量低于3，那硅片的損傷層就會去除不徹底，導致PE鍍膜后顏色會整體發(fā)紅。
所謂花片，則是由于制絨腐蝕量過高造成，一般情況下來說，制絨腐蝕量高于4.5時，硅片就等同于進行了拋光處理，鍍膜后的電池片發(fā)亮，晶界也比較明顯。
對于這兩種現(xiàn)象主要從控制制絨腐蝕量下手，進行工藝調整，使HNO3和HF比例趨于理想，達到更好的絨面效果。其次是加大監(jiān)督力度，在生產前控制交接班及設備停開機時腐蝕量監(jiān)控。在生產過程中要技術人員及質檢人員分多次檢查制絨稱重及絨面效果，保證腐蝕量及絨面穩(wěn)定。
而對于陰陽片，可分為以下兩種情況，一是浸液情況，二是各道之間腐蝕量有偏差。
浸液問題產生是在生產過程中，受前后滾輪及前擋板水平影響，硅片在進入制絨槽時，藥液接觸硅片存在時間差。這樣硅片先接觸藥液的區(qū)域腐蝕量勢必會高于后接觸藥液的區(qū)域。腐蝕量的差異必然導致硅片表面絨面效果不一致，PE鍍膜后會產生一定的顏色差異。為了保證浸液效果，需對制絨槽滾輪及擋板進行調整。
具體調整方法：首先對擋板和滾輪進行重新調整，下滾輪調平，并且在可能的情況下盡量降低滾輪。擋板升高，升到的高度標準是將硅片放在擋板的前一根滾輪上，手指點按硅片邊緣，另一側硅片翹起角度大于15度即可，使用這種方法可以繼續(xù)提高擋板高度。從實際效果看可以保證硅片的浸液效果。
經過調整，硅片浸液均勻，能保證硅片各處腐蝕效果一致。
各道之間腐蝕量有偏差，主要是進液過程導致，有些老設備有進液管，但不同管道的進液是一個管路供給，會造成內道的藥液最少，造成腐蝕量的偏差;一些新設備有單獨的進液管，是多孔的，雖能保證單獨性，但進液最還是有問題，因此在此類設備上增加限流裝置，保證進液量基本保持一致。
這樣浸液效果得以保證，各道偏差也得以解決，制絨造成的陰陽片也就徹底解決。
