我們知道，電動車在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有二十多年了，其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)點倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續(xù)航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來，眾多專家學者也在苦心鉆研，想著如何換腎或補腎才能讓電動車重拾自信，其中鋰電池是現(xiàn)如今一個不錯的解決方案，有很大的可能性重現(xiàn)電動車的雄風。

　　一問易答：電動車用蓄電池好還是鋰電池好

　　那么問題來了：鋰電池與鉛酸電池哪個更好？

　　隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。

　　今日天氣不錯，就由老衲（一不小心說漏了）帶諸位看官了解一下電池社團里面的紅花雙棍（鋰電池）與社團老大（鉛酸電池）的看家功夫吧，近日江山陰雨連綿，諸位考試的上班的等成績的別忘了回家去收衣服。

　　那么先從鉛酸電池開始講吧：

　　鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學

　　一問易答：電動車用蓄電池好還是鋰電好

　　1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。

　　2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。

　　3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。

　　既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內(nèi)，有記憶，壽命在兩年左右。

　　鋰電池的祖?zhèn)鹘^學

　　一問易答：電動車用蓄電池好還是鋰電好

　　1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。

　　2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是4年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。

　　3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。

　　鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯

　　鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。

　　最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術(shù)性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。
鋰離子電池放電：放電的過程與充電的過程相反，負極的鋰離子脫離碳素材料的小孔，返回正極。回到正極的鋰離子的數(shù)量越多，電池的電量使用的就越多，剩余電量就越少。

　　鋰離子電池充電：充電的過程就是鋰離子生成和運動的過程，電池正極的化合物產(chǎn)生大量的鋰離子，進過電解液之后，鋰離子由正極運動到負極。而鋰離子電池的負極是由碳素材料構(gòu)成的，到達負極的鋰離子會嵌入在碳素材料的小孔中，碳素材料能夠容納的鋰離子越多，電池能夠容納的電量就越大，也就是常說的容量（mAh）。

　三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，具有價格優(yōu)勢，但其應用受到鈷價格的影響，當鈷價格處于高位時，三元材料價格較鈷酸鋰低，具有較強的市場競爭力；但當鈷價格處于低位時，三元材料相較于鈷酸鋰的優(yōu)勢就大大減小。目前，鈷酸鋰材料存在被三元材料替代的發(fā)展大趨勢。

　　在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵12V鋰電池正極材料的低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達到鈷酸鋰的水平，目前是市場上最有希望的動力電池材料。但是受制于技術(shù)瓶頸，磷酸鐵12V鋰電池一致性和單位能量密度較低。在動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動力電池企業(yè)采用不同的材料體系。中國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和三元材料為主。目前中國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展仍低于國外發(fā)達國家的水平，如材料生產(chǎn)和應用方面的連續(xù)性和穩(wěn)定性都不足，能量密度也始終無法提高。2012全球磷酸鐵鋰同比增速為56.66%，而中國只有5.77%。