EPA如何評(píng)估電動(dòng)汽車的行駛里程?電動(dòng)車行業(yè)被政策拋棄了嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-20 16:21
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EPA如何評(píng)估電動(dòng)汽車的行駛里程?
想要購買電動(dòng)汽車的人在很大程度上依賴于EPA(美國(guó)環(huán)保署)對(duì)該車型的評(píng)級(jí)。里程范圍尤其重要。盡管它是在實(shí)驗(yàn)室中計(jì)算出來的，而且可能無法反映現(xiàn)實(shí)世界中一個(gè)真正的司機(jī)能走多遠(yuǎn)，但它仍然提供了一個(gè)有用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠?qū)⒁惠v電動(dòng)汽車與另一輛進(jìn)行比較。
續(xù)航里程是每輛新車廠商標(biāo)牌上必定出現(xiàn)的信息之一。廠商標(biāo)牌價(jià)(MSRP)以俄克拉荷馬州參議員Monroney命名，他于1958年提出立法，要求制造商披露其汽車價(jià)格。從那以后，廠商標(biāo)牌增加了許多對(duì)購物者來說很重要的其它信息。
那么EPA如何得出電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)字的呢?根據(jù)MyEV.com，每輛電動(dòng)汽車都充滿電，然后在室內(nèi)放置一夜。第二天，再把這輛電動(dòng)車放在一個(gè)測(cè)功機(jī)上，這是一種汽車跑步機(jī)。然后通過一套模擬城市或高速公路的駕駛標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。
城市循環(huán)模擬了典型的高峰時(shí)段通勤，有許多停車和開車以及堵車時(shí)段。高速公路協(xié)議模擬在鄉(xiāng)村道路和州際高速公路上行駛，沿途沒有任何?？奎c(diǎn)。當(dāng)測(cè)試車的電池耗盡時(shí)，再將其充電到100%狀態(tài)，并且仔細(xì)測(cè)量所需的充電時(shí)間。EPA使用的公式相當(dāng)于一加侖汽油的能量等于33.705千瓦時(shí)的電力，計(jì)算出的MPGe是衡量一輛汽車效率的一種方法。
比如，現(xiàn)代在城市駕駛中獲得150MPGe的評(píng)級(jí)，在高速公路上獲得122MPGe。特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航版136MPGe城市，123MPGe高速公路。為了進(jìn)行比較，雪佛蘭Bolt被評(píng)為128MPGe城市和110MPGe高速公路。城市/高速公路的綜合評(píng)級(jí)是一個(gè)加權(quán)平均值，其中城市數(shù)量占55%，高速公路數(shù)量占45%。
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌還列出了行駛100英里需要多少千瓦時(shí)的電力。EPA表示，這個(gè)數(shù)字實(shí)際上是比較電動(dòng)汽車的一種更準(zhǔn)確方式。
重要的是要記住，廠商標(biāo)牌上顯示的所有信息都是在嚴(yán)格控制的測(cè)試條件下得出的，可能與你在現(xiàn)實(shí)世界中的體驗(yàn)有出入。進(jìn)行測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間一80英里/小時(shí)行駛，那么行駛里程將明顯小于測(cè)試車的高速公路等級(jí)。
此外，由于測(cè)試是在室內(nèi)進(jìn)行的，因此高速公路測(cè)試協(xié)議消除了抗風(fēng)的影響，進(jìn)一步影響了結(jié)果。它也不使用加熱器或空調(diào)，只需駕駛員在車上進(jìn)行。所有這些因素都會(huì)顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實(shí)際體驗(yàn)與測(cè)試得出的數(shù)據(jù)相同。
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌包含對(duì)買家來說非常重要的兩個(gè)信息。首先是一年內(nèi)行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統(tǒng)汽車5年的估計(jì)燃料成本進(jìn)行比較，得出的金額反映了車主在這段時(shí)間內(nèi)可以節(jié)省多少錢。通常它是一個(gè)非常重要的數(shù)字。
此外，在電動(dòng)汽車廠商標(biāo)牌上，右下角都會(huì)有一個(gè)二維碼，用智能手機(jī)掃描后，進(jìn)入一個(gè)網(wǎng)站，輸入相應(yīng)個(gè)人駕駛習(xí)慣信息后，能更好地估計(jì)能源消耗與成本。
NEDC
NEDC來自于新歐洲駕駛循環(huán)，但問題是，它并不是那么新，事實(shí)上，正確的形容詞已經(jīng)過時(shí)了。NEDC設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標(biāo)是復(fù)制汽車在歐洲的典型使用方式。
為了說明這一點(diǎn)，NEDC依賴于四個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)(UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15)和一個(gè)城外駕駛循環(huán)(EUDC，用于城市外駕駛循環(huán))。問題是，它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。我們會(huì)在室內(nèi)開車嗎?不，我們不會(huì)!我們一般在開闊的道路上或城市周圍開車。
最初，NEDC只適用于汽油動(dòng)力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車耗電量的首選工具。
NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅(qū)動(dòng)和它炮制出來的不切實(shí)際的數(shù)字。NEDC的油耗評(píng)級(jí)在現(xiàn)實(shí)交通中幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)批評(píng)聲都來自于此。
WLTP
為了應(yīng)對(duì)NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))的框架下開發(fā)了一項(xiàng)新措施WLTP，以在全球范圍內(nèi)提供統(tǒng)一和更現(xiàn)實(shí)的測(cè)試條件。WLTP于2017年9月1日推出。
WLTP代表全球統(tǒng)一的輕型車輛測(cè)試程序。該程序測(cè)試周期較長(zhǎng)，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時(shí)間花停頓。此外，可選設(shè)備還考慮了重量、空氣動(dòng)力學(xué)和功耗。
雖然WLTP還只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過調(diào)查等方式從世界各地收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。它由四個(gè)部分組成，每個(gè)部分都有自己規(guī)定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。隨后，每個(gè)部分被分成幾個(gè)駕駛場(chǎng)景，比如停車、剎車或加速。聽起來更像現(xiàn)實(shí)生活中的駕駛。
當(dāng)2019年度新能源車補(bǔ)貼政策正式下發(fā)，電動(dòng)車行業(yè)蒙圈了。
雖然是早已料到的結(jié)果，但是補(bǔ)貼退坡如此之大還是讓人始料未及。
一、電動(dòng)車行業(yè)被政策拋棄了？
的確可以這么認(rèn)為，在過去的九年里，電動(dòng)車行業(yè)除了把汽車的驅(qū)動(dòng)方式改為電動(dòng)外，在其他方面鮮有建樹，科技研發(fā)投入基本是重復(fù)油動(dòng)車的老路，沒有帶來煥然一新的新產(chǎn)品和新思路。幾千億的補(bǔ)貼，只能說是給以前油車欠下的環(huán)保債買單，它們還沒有打開汽車行業(yè)的新大門。長(zhǎng)期補(bǔ)貼并沒有創(chuàng)造全新產(chǎn)業(yè)，也會(huì)讓市場(chǎng)誤會(huì)，使得眾多的社會(huì)資本錯(cuò)誤地投向這一領(lǐng)域。
新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃證實(shí)了這一點(diǎn)，在2021-2035年間，預(yù)期燃油車和電動(dòng)車將和平共處，新能源車也將不是電動(dòng)車一家獨(dú)大，會(huì)以燃料電池、甲醇、天然氣等形式和平共處。
為什么紅了這么久的電動(dòng)車企忽然葉落花黃了呢？簡(jiǎn)單的說，它們錯(cuò)過了最好的時(shí)候。
這一錯(cuò)過，就是十年。
所謂十年樹木，造車運(yùn)動(dòng)可能也類似，十年補(bǔ)貼的政策設(shè)計(jì)，符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)上下游體系運(yùn)作和市場(chǎng)熱度的調(diào)轉(zhuǎn)，沒有十年看不出真功夫。
但這大好的十年光陰卻被浪費(fèi)了。
其中有幾點(diǎn)原因：
1、電動(dòng)車的定位不夠高。視野決定前途，僅僅為了拿補(bǔ)貼生存的車企，無力承擔(dān)高額的新技術(shù)開發(fā)和驗(yàn)證費(fèi)用，補(bǔ)貼政策也讓車企沒有積極的動(dòng)力。
2、在過去的十年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)是增量市場(chǎng)，稍微過得去的汽車都賣得很好，傳統(tǒng)燃油汽車主機(jī)廠沒有花錢試錯(cuò)的動(dòng)力，它們?cè)陔妱?dòng)車方面發(fā)力很晚，等它們的電動(dòng)汽車上市已經(jīng)比較晚了。
3、補(bǔ)貼政策沒有設(shè)定技術(shù)門檻，以里程和電池單位容量作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，像是補(bǔ)貼電池廠家，使得一部分電動(dòng)車企走捷徑，浪費(fèi)了大好的補(bǔ)貼資源。
4、無差別的補(bǔ)貼讓補(bǔ)貼在各個(gè)廠家通過產(chǎn)能瓜分，沒有形成合力。導(dǎo)致很多沒有汽車制造背景的企業(yè)想進(jìn)入這一行。如同2003年以后，汽車行業(yè)的大發(fā)展，汽車制造外的企業(yè)通過并購獲得制造資質(zhì)。
5、電動(dòng)車本身沒有形成技術(shù)壁壘，沒有行業(yè)的技術(shù)護(hù)城河。專注機(jī)械和傳統(tǒng)電子，而在軟件、生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面，完全跛腳，使得電動(dòng)車完全成為整個(gè)汽車行業(yè)的細(xì)分車型沒有構(gòu)筑自有的生態(tài)系統(tǒng)，那么補(bǔ)貼的意義就沒有那么顯著了。
我們現(xiàn)在的存量車?yán)?，依賴補(bǔ)貼生存的A0級(jí)，甚至是A00級(jí)別的汽車占據(jù)了80%的以上的市場(chǎng)，補(bǔ)貼卡位即是將這些低成本重復(fù)的產(chǎn)品擋在市場(chǎng)外，也傳達(dá)從市場(chǎng)和政府過來的不滿。
想要購買電動(dòng)汽車的人在很大程度上依賴于EPA(美國(guó)環(huán)保署)對(duì)該車型的評(píng)級(jí)。里程范圍尤其重要。盡管它是在實(shí)驗(yàn)室中計(jì)算出來的，而且可能無法反映現(xiàn)實(shí)世界中一個(gè)真正的司機(jī)能走多遠(yuǎn)，但它仍然提供了一個(gè)有用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠?qū)⒁惠v電動(dòng)汽車與另一輛進(jìn)行比較。
續(xù)航里程是每輛新車廠商標(biāo)牌上必定出現(xiàn)的信息之一。廠商標(biāo)牌價(jià)(MSRP)以俄克拉荷馬州參議員Monroney命名，他于1958年提出立法，要求制造商披露其汽車價(jià)格。從那以后，廠商標(biāo)牌增加了許多對(duì)購物者來說很重要的其它信息。
那么EPA如何得出電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)字的呢?根據(jù)MyEV.com，每輛電動(dòng)汽車都充滿電，然后在室內(nèi)放置一夜。第二天，再把這輛電動(dòng)車放在一個(gè)測(cè)功機(jī)上，這是一種汽車跑步機(jī)。然后通過一套模擬城市或高速公路的駕駛標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。
城市循環(huán)模擬了典型的高峰時(shí)段通勤，有許多停車和開車以及堵車時(shí)段。高速公路協(xié)議模擬在鄉(xiāng)村道路和州際高速公路上行駛，沿途沒有任何?？奎c(diǎn)。當(dāng)測(cè)試車的電池耗盡時(shí)，再將其充電到100%狀態(tài)，并且仔細(xì)測(cè)量所需的充電時(shí)間。EPA使用的公式相當(dāng)于一加侖汽油的能量等于33.705千瓦時(shí)的電力，計(jì)算出的MPGe是衡量一輛汽車效率的一種方法。
比如，現(xiàn)代在城市駕駛中獲得150MPGe的評(píng)級(jí)，在高速公路上獲得122MPGe。特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航版136MPGe城市，123MPGe高速公路。為了進(jìn)行比較，雪佛蘭Bolt被評(píng)為128MPGe城市和110MPGe高速公路。城市/高速公路的綜合評(píng)級(jí)是一個(gè)加權(quán)平均值，其中城市數(shù)量占55%，高速公路數(shù)量占45%。
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌還列出了行駛100英里需要多少千瓦時(shí)的電力。EPA表示，這個(gè)數(shù)字實(shí)際上是比較電動(dòng)汽車的一種更準(zhǔn)確方式。
重要的是要記住，廠商標(biāo)牌上顯示的所有信息都是在嚴(yán)格控制的測(cè)試條件下得出的，可能與你在現(xiàn)實(shí)世界中的體驗(yàn)有出入。進(jìn)行測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間一80英里/小時(shí)行駛，那么行駛里程將明顯小于測(cè)試車的高速公路等級(jí)。
此外，由于測(cè)試是在室內(nèi)進(jìn)行的，因此高速公路測(cè)試協(xié)議消除了抗風(fēng)的影響，進(jìn)一步影響了結(jié)果。它也不使用加熱器或空調(diào)，只需駕駛員在車上進(jìn)行。所有這些因素都會(huì)顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實(shí)際體驗(yàn)與測(cè)試得出的數(shù)據(jù)相同。
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌包含對(duì)買家來說非常重要的兩個(gè)信息。首先是一年內(nèi)行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統(tǒng)汽車5年的估計(jì)燃料成本進(jìn)行比較，得出的金額反映了車主在這段時(shí)間內(nèi)可以節(jié)省多少錢。通常它是一個(gè)非常重要的數(shù)字。
此外，在電動(dòng)汽車廠商標(biāo)牌上，右下角都會(huì)有一個(gè)二維碼，用智能手機(jī)掃描后，進(jìn)入一個(gè)網(wǎng)站，輸入相應(yīng)個(gè)人駕駛習(xí)慣信息后，能更好地估計(jì)能源消耗與成本。
NEDC
NEDC來自于新歐洲駕駛循環(huán)，但問題是，它并不是那么新，事實(shí)上，正確的形容詞已經(jīng)過時(shí)了。NEDC設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標(biāo)是復(fù)制汽車在歐洲的典型使用方式。
為了說明這一點(diǎn)，NEDC依賴于四個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)(UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15)和一個(gè)城外駕駛循環(huán)(EUDC，用于城市外駕駛循環(huán))。問題是，它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。我們會(huì)在室內(nèi)開車嗎?不，我們不會(huì)!我們一般在開闊的道路上或城市周圍開車。
最初，NEDC只適用于汽油動(dòng)力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車耗電量的首選工具。
NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅(qū)動(dòng)和它炮制出來的不切實(shí)際的數(shù)字。NEDC的油耗評(píng)級(jí)在現(xiàn)實(shí)交通中幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)批評(píng)聲都來自于此。
WLTP
為了應(yīng)對(duì)NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))的框架下開發(fā)了一項(xiàng)新措施WLTP，以在全球范圍內(nèi)提供統(tǒng)一和更現(xiàn)實(shí)的測(cè)試條件。WLTP于2017年9月1日推出。
WLTP代表全球統(tǒng)一的輕型車輛測(cè)試程序。該程序測(cè)試周期較長(zhǎng)，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時(shí)間花停頓。此外，可選設(shè)備還考慮了重量、空氣動(dòng)力學(xué)和功耗。
雖然WLTP還只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過調(diào)查等方式從世界各地收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。它由四個(gè)部分組成，每個(gè)部分都有自己規(guī)定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。隨后，每個(gè)部分被分成幾個(gè)駕駛場(chǎng)景，比如停車、剎車或加速。聽起來更像現(xiàn)實(shí)生活中的駕駛。
當(dāng)2019年度新能源車補(bǔ)貼政策正式下發(fā)，電動(dòng)車行業(yè)蒙圈了。
雖然是早已料到的結(jié)果，但是補(bǔ)貼退坡如此之大還是讓人始料未及。
一、電動(dòng)車行業(yè)被政策拋棄了？
的確可以這么認(rèn)為，在過去的九年里，電動(dòng)車行業(yè)除了把汽車的驅(qū)動(dòng)方式改為電動(dòng)外，在其他方面鮮有建樹，科技研發(fā)投入基本是重復(fù)油動(dòng)車的老路，沒有帶來煥然一新的新產(chǎn)品和新思路。幾千億的補(bǔ)貼，只能說是給以前油車欠下的環(huán)保債買單，它們還沒有打開汽車行業(yè)的新大門。長(zhǎng)期補(bǔ)貼并沒有創(chuàng)造全新產(chǎn)業(yè)，也會(huì)讓市場(chǎng)誤會(huì)，使得眾多的社會(huì)資本錯(cuò)誤地投向這一領(lǐng)域。
新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃證實(shí)了這一點(diǎn)，在2021-2035年間，預(yù)期燃油車和電動(dòng)車將和平共處，新能源車也將不是電動(dòng)車一家獨(dú)大，會(huì)以燃料電池、甲醇、天然氣等形式和平共處。
為什么紅了這么久的電動(dòng)車企忽然葉落花黃了呢？簡(jiǎn)單的說，它們錯(cuò)過了最好的時(shí)候。
這一錯(cuò)過，就是十年。
所謂十年樹木，造車運(yùn)動(dòng)可能也類似，十年補(bǔ)貼的政策設(shè)計(jì)，符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)上下游體系運(yùn)作和市場(chǎng)熱度的調(diào)轉(zhuǎn)，沒有十年看不出真功夫。
但這大好的十年光陰卻被浪費(fèi)了。
其中有幾點(diǎn)原因：
1、電動(dòng)車的定位不夠高。視野決定前途，僅僅為了拿補(bǔ)貼生存的車企，無力承擔(dān)高額的新技術(shù)開發(fā)和驗(yàn)證費(fèi)用，補(bǔ)貼政策也讓車企沒有積極的動(dòng)力。
2、在過去的十年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)是增量市場(chǎng)，稍微過得去的汽車都賣得很好，傳統(tǒng)燃油汽車主機(jī)廠沒有花錢試錯(cuò)的動(dòng)力，它們?cè)陔妱?dòng)車方面發(fā)力很晚，等它們的電動(dòng)汽車上市已經(jīng)比較晚了。
3、補(bǔ)貼政策沒有設(shè)定技術(shù)門檻，以里程和電池單位容量作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，像是補(bǔ)貼電池廠家，使得一部分電動(dòng)車企走捷徑，浪費(fèi)了大好的補(bǔ)貼資源。
4、無差別的補(bǔ)貼讓補(bǔ)貼在各個(gè)廠家通過產(chǎn)能瓜分，沒有形成合力。導(dǎo)致很多沒有汽車制造背景的企業(yè)想進(jìn)入這一行。如同2003年以后，汽車行業(yè)的大發(fā)展，汽車制造外的企業(yè)通過并購獲得制造資質(zhì)。
5、電動(dòng)車本身沒有形成技術(shù)壁壘，沒有行業(yè)的技術(shù)護(hù)城河。專注機(jī)械和傳統(tǒng)電子，而在軟件、生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面，完全跛腳，使得電動(dòng)車完全成為整個(gè)汽車行業(yè)的細(xì)分車型沒有構(gòu)筑自有的生態(tài)系統(tǒng)，那么補(bǔ)貼的意義就沒有那么顯著了。
我們現(xiàn)在的存量車?yán)?，依賴補(bǔ)貼生存的A0級(jí)，甚至是A00級(jí)別的汽車占據(jù)了80%的以上的市場(chǎng)，補(bǔ)貼卡位即是將這些低成本重復(fù)的產(chǎn)品擋在市場(chǎng)外，也傳達(dá)從市場(chǎng)和政府過來的不滿。
