買一個電動車，然后車上拉個汽油發(fā)動機充電盤跑長途這樣可以嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-20 16:05
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可以說由于電動汽車充電的絕不行，以及他的續(xù)航里程的因素，如果說買一個電動車，然后車上拉個汽油發(fā)動機充電盤跑長途這樣可以嗎？其實從理論上來說是可以的，但是從車輛整體上的構(gòu)造來說確實是存在著很多問題的，對于整體設(shè)計的動力為純電動的汽車來說單純買個汽油發(fā)動機來進行發(fā)電會面臨許多的問題，首先單獨那個汽油發(fā)動機的話，那么他就會站很大的空間，這樣的話，所占用的空間能否滿足用車的需求呢？
另外對于這樣的發(fā)動機來說，在工作的時候需要的能源，那么汽油儲存可能就是一個相當大的問題了，而且呢，它還需要額外下掛油箱，比如說電池組電量是13kwh的。而他所選的功率為10kw的發(fā)動機，如果說單獨放置在后備箱的話，那么就會產(chǎn)生很大的噪音，并車載客輛行駛的時候，發(fā)動機中的汽油味也是很難受得了的，這樣的話就可以直接造成污染物的增加了。
不是你不知道的，就是會降低車輛的舒適感，并且這樣的話還需要承擔(dān)非法改裝的風(fēng)險，目前政策上和法規(guī)上是不允許改變車子的動力來源的，再說了發(fā)動機轉(zhuǎn)換成電力效率不是很高，而且呢，它的散熱也不是那么容易就解決的，所以說很容易就發(fā)生意外了，如果說在車上拉個發(fā)動機進行來充電的話，從這些來看根本是一點都不現(xiàn)實的，真不知道你這是怎么想的。
而且原廠自帶增程發(fā)動機的，可以把發(fā)動機裝在機艙里面，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，而他主要的目的就是為了發(fā)電充電電池電量，然后不住電池一起驅(qū)動電機。而這一點的則就是非常的好了。其實現(xiàn)在電動汽車確實是存在著很大的疑問呢，有的人就弱了，電動汽車不知道到最后的時候能否就完美的給普及了。但是不得不說的是，現(xiàn)在從各個廠家都可以看出，每個廠家的他們幾乎都是為了純電動而付出了特別的多，由此可見，雖然說現(xiàn)在并沒有那么大的普及，并且呢，在各個方面都做得并不是特別的到位，但是在以后呢也絕對是一個趨勢的，到時候就不用去拉上機油，發(fā)動機充電了，這點根本是不用考慮了，并且呢，他直接可跑長途也不用擔(dān)心這個問題了，不知道你們看了這個問題之后是怎么認為的呢？
其實不得不說這個人他的智商則就是非常的高的，竟然能夠想出這樣的門道來，不過從整體上來看，這種門道倒是不能夠?qū)嵭械模€是為了安全著想盡量去，不要考慮那么多了。你們看了這個問題之后有沒有想到其他的方法呢？在下面進行了評論，我們一起探討吧。
不論是續(xù)航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術(shù)不突破，肯定就會影響整車的續(xù)航里程。同時大功率快充技術(shù)想要真正得到商業(yè)化，如何解決動力電池在快充狀態(tài)過熱過充的問題，也是當下的技術(shù)瓶頸。
目前動力電池的總體成本占到整車成本35%-40%之間，這么高的成本占比直接導(dǎo)致純電動汽車的終端售價相對于同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由于這幾年動力電池的發(fā)展很快，直接導(dǎo)致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。
充電問題
這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業(yè)溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的用戶就不多了。
同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車占位和充電樁布局不合理等都需要重點解決。
同時如何構(gòu)建有效的公共充電服務(wù)平臺也非常關(guān)鍵，否則，不同的充電服務(wù)運營商各自為政，就會造成很多資源浪費，同時無形之中也提高了用戶使用門檻，畢竟下載那么多充電服務(wù)運營商的APP（應(yīng)該有50幾家運營商），還是有點難度的。上海寶鄂實業(yè)有限公司擁有一支從事鋰電池多年、經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊，我們時刻關(guān)注著鋰電池在各領(lǐng)域的最新發(fā)展和應(yīng)用，并不斷為客戶研發(fā)出“先進、安全、穩(wěn)定”的鋰電池方案，提供包括18650鋰電池、26650鋰電池和鐵鋰電池等多種鋰電池服務(wù)。
另外對于這樣的發(fā)動機來說，在工作的時候需要的能源，那么汽油儲存可能就是一個相當大的問題了，而且呢，它還需要額外下掛油箱，比如說電池組電量是13kwh的。而他所選的功率為10kw的發(fā)動機，如果說單獨放置在后備箱的話，那么就會產(chǎn)生很大的噪音，并車載客輛行駛的時候，發(fā)動機中的汽油味也是很難受得了的，這樣的話就可以直接造成污染物的增加了。
不是你不知道的，就是會降低車輛的舒適感，并且這樣的話還需要承擔(dān)非法改裝的風(fēng)險，目前政策上和法規(guī)上是不允許改變車子的動力來源的，再說了發(fā)動機轉(zhuǎn)換成電力效率不是很高，而且呢，它的散熱也不是那么容易就解決的，所以說很容易就發(fā)生意外了，如果說在車上拉個發(fā)動機進行來充電的話，從這些來看根本是一點都不現(xiàn)實的，真不知道你這是怎么想的。
而且原廠自帶增程發(fā)動機的，可以把發(fā)動機裝在機艙里面，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，而他主要的目的就是為了發(fā)電充電電池電量，然后不住電池一起驅(qū)動電機。而這一點的則就是非常的好了。其實現(xiàn)在電動汽車確實是存在著很大的疑問呢，有的人就弱了，電動汽車不知道到最后的時候能否就完美的給普及了。但是不得不說的是，現(xiàn)在從各個廠家都可以看出，每個廠家的他們幾乎都是為了純電動而付出了特別的多，由此可見，雖然說現(xiàn)在并沒有那么大的普及，并且呢，在各個方面都做得并不是特別的到位，但是在以后呢也絕對是一個趨勢的，到時候就不用去拉上機油，發(fā)動機充電了，這點根本是不用考慮了，并且呢，他直接可跑長途也不用擔(dān)心這個問題了，不知道你們看了這個問題之后是怎么認為的呢？
其實不得不說這個人他的智商則就是非常的高的，竟然能夠想出這樣的門道來，不過從整體上來看，這種門道倒是不能夠?qū)嵭械模€是為了安全著想盡量去，不要考慮那么多了。你們看了這個問題之后有沒有想到其他的方法呢？在下面進行了評論，我們一起探討吧。
不論是續(xù)航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術(shù)不突破，肯定就會影響整車的續(xù)航里程。同時大功率快充技術(shù)想要真正得到商業(yè)化，如何解決動力電池在快充狀態(tài)過熱過充的問題，也是當下的技術(shù)瓶頸。
目前動力電池的總體成本占到整車成本35%-40%之間，這么高的成本占比直接導(dǎo)致純電動汽車的終端售價相對于同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由于這幾年動力電池的發(fā)展很快，直接導(dǎo)致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。
充電問題
這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業(yè)溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的用戶就不多了。
同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車占位和充電樁布局不合理等都需要重點解決。
同時如何構(gòu)建有效的公共充電服務(wù)平臺也非常關(guān)鍵，否則，不同的充電服務(wù)運營商各自為政，就會造成很多資源浪費，同時無形之中也提高了用戶使用門檻，畢竟下載那么多充電服務(wù)運營商的APP（應(yīng)該有50幾家運營商），還是有點難度的。上海寶鄂實業(yè)有限公司擁有一支從事鋰電池多年、經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊，我們時刻關(guān)注著鋰電池在各領(lǐng)域的最新發(fā)展和應(yīng)用，并不斷為客戶研發(fā)出“先進、安全、穩(wěn)定”的鋰電池方案，提供包括18650鋰電池、26650鋰電池和鐵鋰電池等多種鋰電池服務(wù)。
