鋰電池回收能不能再走“先污染，后治理”的老路？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-20 15:53
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隨著社會環(huán)保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長?？粗鼈儩M街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役量超過20萬噸。綠色環(huán)保，是電動汽車的突出優(yōu)勢。在滿足出行需求的情況下，電動汽車既不需要耗費(fèi)石油等不可再生能源，又做到了幾乎“零排放”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅北京一地，燃油機(jī)動車對于PM2.5的貢獻(xiàn)就接近總數(shù)的四分之一，若能讓電動汽車大規(guī)模普及，于降低大氣污染而言，善莫大焉。也正是出于這樣的現(xiàn)實(shí)考量，許多地方都出臺相關(guān)政策，從號牌、電費(fèi)、車價(jià)等方方面面鼓勵消費(fèi)者購買電動汽車。
事是好事，不過真要辦好也需要多一些未雨綢繆。我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量已超全球總量的一半，配套服務(wù)能否做好，溢出效應(yīng)不可小覷。比如鋰電池，其壽命普遍只有5-8年。服役期滿后，大量的鋰電池如何處理？雖然說鋰電池不含鉛、鎘等重金屬，對環(huán)境的毒害沒有那么大，但若回收不當(dāng)，依然可能起火爆炸，產(chǎn)生劇毒濃煙，其電解液若不經(jīng)處理直排入地，遺毒也可達(dá)數(shù)十年。換言之，若是沒有成熟的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，電動汽車對于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)，恐怕將隨著報(bào)廢造成的污染功虧一簣。
鋰電池回收不能再走“先污染，后治理”的老路。事實(shí)上，鋰電池含有多種稀有金屬，被形象地喻為“城市礦產(chǎn)”。有數(shù)據(jù)指出，2018年鋰電池回收市場可達(dá)50億元規(guī)模。就遠(yuǎn)景而言，這是一個上百億產(chǎn)值的新興產(chǎn)業(yè)。除了拆解，就像電動玩具用過的干電池可以在遙控器上使用一樣，電動汽車的退役電池也可以“梯次利用”。不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，五花八門的標(biāo)準(zhǔn)、容量、規(guī)范推高了回收利用的成本，也削弱著商家回收的自覺。因此，搭建電池回收路徑，僅靠市場之手不夠，還呼喚有關(guān)部門介入。抓緊時間論證，盡快建章立制，以細(xì)致的法律法規(guī)來完善產(chǎn)業(yè)。
工信部等七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》于去年8月開始實(shí)施，一些電動汽車比較普及的地區(qū)也已邁開治理步伐。京津冀三地聯(lián)合發(fā)布了試點(diǎn)方案，上海和深圳出臺了促進(jìn)電池回收的補(bǔ)貼政策。政策、利益、責(zé)任多管齊下，電池制造企業(yè)布局發(fā)力。期盼這樣的破冰之舉能夠喚醒更多方面，防污染于未然
據(jù)美國《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報(bào)告，英國團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問題一直令人們擔(dān)心。但據(jù)英國帝國理工學(xué)院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，一旦出現(xiàn)風(fēng)力和太陽能發(fā)電由于天氣原因無法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢：通過新技術(shù)快速存儲這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需要時，再隨時根據(jù)要求將電能傳送到電網(wǎng)，對于保持穩(wěn)定性非常有利。
該新型電池原型是使用無毒的聚合物材料制作，雖然目前在儲電能力還不如現(xiàn)今廣泛運(yùn)用的鋰電池，但它可在幾秒內(nèi)完成充電或放電，而且充電時電池還會變色，電池的充電狀態(tài)可以很直觀的反饋給用戶。
研究人員表示，新型電池原型的主要工作原理，是讓聚合物材料迅速吸收并釋放鹽水中的正或負(fù)離子，當(dāng)電池開始充電時，這些離子就會被吸引到相應(yīng)的電池電極上。團(tuán)隊(duì)成員亞歷山大·焦萬尼迪表示，該電池原型的材料制作成本十分低廉且易于生產(chǎn)，材料則是使用了無毒、不可燃的水基電解質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，未來或可能開發(fā)出可循環(huán)利用的電池產(chǎn)品。
事是好事，不過真要辦好也需要多一些未雨綢繆。我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量已超全球總量的一半，配套服務(wù)能否做好，溢出效應(yīng)不可小覷。比如鋰電池，其壽命普遍只有5-8年。服役期滿后，大量的鋰電池如何處理？雖然說鋰電池不含鉛、鎘等重金屬，對環(huán)境的毒害沒有那么大，但若回收不當(dāng)，依然可能起火爆炸，產(chǎn)生劇毒濃煙，其電解液若不經(jīng)處理直排入地，遺毒也可達(dá)數(shù)十年。換言之，若是沒有成熟的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，電動汽車對于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)，恐怕將隨著報(bào)廢造成的污染功虧一簣。
鋰電池回收不能再走“先污染，后治理”的老路。事實(shí)上，鋰電池含有多種稀有金屬，被形象地喻為“城市礦產(chǎn)”。有數(shù)據(jù)指出，2018年鋰電池回收市場可達(dá)50億元規(guī)模。就遠(yuǎn)景而言，這是一個上百億產(chǎn)值的新興產(chǎn)業(yè)。除了拆解，就像電動玩具用過的干電池可以在遙控器上使用一樣，電動汽車的退役電池也可以“梯次利用”。不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，五花八門的標(biāo)準(zhǔn)、容量、規(guī)范推高了回收利用的成本，也削弱著商家回收的自覺。因此，搭建電池回收路徑，僅靠市場之手不夠，還呼喚有關(guān)部門介入。抓緊時間論證，盡快建章立制，以細(xì)致的法律法規(guī)來完善產(chǎn)業(yè)。
工信部等七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》于去年8月開始實(shí)施，一些電動汽車比較普及的地區(qū)也已邁開治理步伐。京津冀三地聯(lián)合發(fā)布了試點(diǎn)方案，上海和深圳出臺了促進(jìn)電池回收的補(bǔ)貼政策。政策、利益、責(zé)任多管齊下，電池制造企業(yè)布局發(fā)力。期盼這樣的破冰之舉能夠喚醒更多方面，防污染于未然
據(jù)美國《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報(bào)告，英國團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問題一直令人們擔(dān)心。但據(jù)英國帝國理工學(xué)院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，一旦出現(xiàn)風(fēng)力和太陽能發(fā)電由于天氣原因無法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢：通過新技術(shù)快速存儲這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需要時，再隨時根據(jù)要求將電能傳送到電網(wǎng)，對于保持穩(wěn)定性非常有利。
該新型電池原型是使用無毒的聚合物材料制作，雖然目前在儲電能力還不如現(xiàn)今廣泛運(yùn)用的鋰電池，但它可在幾秒內(nèi)完成充電或放電，而且充電時電池還會變色，電池的充電狀態(tài)可以很直觀的反饋給用戶。
研究人員表示，新型電池原型的主要工作原理，是讓聚合物材料迅速吸收并釋放鹽水中的正或負(fù)離子，當(dāng)電池開始充電時，這些離子就會被吸引到相應(yīng)的電池電極上。團(tuán)隊(duì)成員亞歷山大·焦萬尼迪表示，該電池原型的材料制作成本十分低廉且易于生產(chǎn)，材料則是使用了無毒、不可燃的水基電解質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，未來或可能開發(fā)出可循環(huán)利用的電池產(chǎn)品。
