隨著國(guó)家的政策傾斜如今電動(dòng)汽車在日常生活之中已經(jīng)越來(lái)越普及，但由于電池技術(shù)進(jìn)步的緩慢，就目前來(lái)看電動(dòng)車取代燃油車依舊是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。但最近一項(xiàng)軍民融合的技術(shù)卻讓電動(dòng)車行業(yè)看到了徹底取代燃油車的曙光，而這項(xiàng)技術(shù)就是全固態(tài)的鋰電池。

不同于過(guò)去液態(tài)的鋰電池，這種全固態(tài)的鋰電池不僅能量密度更大而且更加的安全，如今處于軍事尖端領(lǐng)域的鋰電池潛艇就是采用的這種全固態(tài)鋰電池。據(jù)稱這種鋰電池的能量密度將達(dá)到400WH\KG，比如今電動(dòng)車行業(yè)巨頭BYD的三元鋰電池能量密度足足高出了一倍，這說(shuō)明如今的電動(dòng)汽車如果換裝這種電池，在重量體積不變的情況下就能讓電動(dòng)車的續(xù)航直接翻上一倍。

降成本從降電池用量開(kāi)始

徐和誼表示：“隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車?yán)锍探箲]的問(wèn)題會(huì)得到很好地解決。新能源汽車沒(méi)電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里最合適。因?yàn)槔m(xù)駛里程過(guò)短，用戶頻繁換電不方便。因?yàn)閾Q電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒(méi)有什么意義。”

徐和誼之所以認(rèn)為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里最合理還在于，這類純電動(dòng)汽車的能耗較為經(jīng)濟(jì)。他說(shuō)：“如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程要達(dá)到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車的2倍?？辙D(zhuǎn)不說(shuō)，電池自重加大，還會(huì)加劇對(duì)輪胎的磨損，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動(dòng)車的運(yùn)行本質(zhì)上就是電池耗電運(yùn)載電池自身，費(fèi)電的同時(shí)百公里能耗也會(huì)很大。我們通過(guò)對(duì)多方面的綜合因素進(jìn)行測(cè)算得出的結(jié)論是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里就足夠了。”

而更重要的則是這種電池的安全性，由于這種電池本身是為作戰(zhàn)之中的潛艇開(kāi)發(fā)，所以采用固態(tài)陶瓷電解質(zhì)代替了過(guò)去液態(tài)鋰電池中極度容易與空氣發(fā)生反應(yīng)的電解液，這使得這種電池即使被刺穿和切開(kāi)也不會(huì)發(fā)生什么劇烈的反應(yīng)，從源頭上杜絕了電池發(fā)生爆炸和燃燒的可能。正是由于擺脫了電解液這種極其不穩(wěn)定的東西，所以新型電池不必像傳統(tǒng)鋰電池那樣采用剛性的保護(hù)外殼，這就為電池減去了大量的無(wú)效重量，使得電池的能量密度得到了大幅的提高。

由于軍民融合計(jì)劃的展開(kāi)這個(gè)過(guò)去作為軍事機(jī)密的技術(shù)已經(jīng)成功的進(jìn)入了民用領(lǐng)域，如今設(shè)立在上海的寶鄂實(shí)業(yè)的制造廠已經(jīng)完成了建設(shè)并且在本月19號(hào)開(kāi)始生產(chǎn)第一批新型電池，相信用不了多久這種新電池就將在移動(dòng)用電設(shè)備上掀起一波新的技術(shù)革命。