隨著新能源汽車后補貼時代的到來，技術(shù)發(fā)展與運營創(chuàng)新成為當(dāng)前形勢下推動新能源汽車行業(yè)進步的重中之重。12月21日，以“后補貼時代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路“為主題的2016第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會在深圳中海凱驪酒店盛大開幕。本次大會由電動汽車資源網(wǎng)、中國新能源汽車總工技術(shù)峰會組委會主辦，數(shù)百位自國內(nèi)領(lǐng)先的主機廠、核心零部件企業(yè)、運營商、行業(yè)院校機構(gòu)等各領(lǐng)域精英齊聚深圳，共同參與這一專為新能源汽車人打造的行業(yè)盛會。

大會為期三天， 22日下午的會議圍繞“動力電池技術(shù)創(chuàng)新及安全”邀請業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者與國內(nèi)領(lǐng)先的主機廠、核心零部件企業(yè)等各領(lǐng)域精英展開探討。中國汽車技術(shù)研究中心新能源室高級項目經(jīng)理劉仕強做題為“基于全生命周期檢測的動力電池循環(huán)利用模式”的演講。以下是他演講的主要內(nèi)容：

一、驅(qū)動因素

（一）驅(qū)動力之一——環(huán)境和資源壓力

問題：鎳、鈷、稀土等資源瓶頸；廢舊動力電池環(huán)境污染；廢舊電池安全性問題。所以，必須回收利用！

（二）驅(qū)動力之二——電動汽車/動力電池成本壓力

可用能量衰減至80%時，無法滿足電 動汽車領(lǐng)域的性能需求；電動汽車階段僅占電池全生命周期的全部可用能量的36%；直接進入回收階段，使用成本卻占電池生命周期的全部成本。必須梯次利用！

從電動汽車上淘汰下來的電池直接進入回收環(huán)節(jié)，造成64%的能量浪費；以廢品處理廢舊電池，間接提升電池成本約3倍。

（三）開展動力蓄電池循環(huán)利用勢在必行

節(jié)約資源，含有大量鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素；我國貴金屬儲量緊張。保護環(huán)境，電解液處理過程中會產(chǎn)生有機廢氣和劇毒物質(zhì)；對環(huán)境和人體健康造成危害。消除安全隱患，在特殊的溫度、濕度以及接觸不良的情況下，會引發(fā)自燃或爆炸；近期動力蓄電池有關(guān)安全事故頻發(fā)。

二、法律政策

★新能源汽車動力蓄電池回收利用管理相關(guān)法律、政策

《環(huán)境保護法》，《清潔生產(chǎn)促進法》，《固體廢物污染環(huán)境防治法》，《循環(huán)經(jīng)濟促進法》——對防治環(huán)境污染、企業(yè)清潔生產(chǎn)、減少資源消耗、進行再利用和資源化提出了宏觀要求。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》——建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。

《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》——從管理范圍、責(zé)任主體、相關(guān)管理措施、企業(yè)要求等方面提出了方向性要求。內(nèi)容包括明確管理范圍，明確責(zé)任主體，明確編碼制度，明確備案制度，明確規(guī)范條件，明確鼓勵梯級利用。

三、規(guī)范條件

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》——2015年3月，由工信部發(fā)布，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，并在工信部網(wǎng)站實施動態(tài)公告管理。內(nèi)容包括企業(yè)基本要求，生產(chǎn)條件要求，技術(shù)能力要求，產(chǎn)品要求，質(zhì)量保證能力要求，售后服務(wù)能力。

《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》；《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》。2016年2月，由工信部發(fā)布，旨在引導(dǎo)規(guī)范綜合利用行業(yè)健康發(fā)展，并實施公告管理。內(nèi)容包括企業(yè)布局與項目建設(shè)，規(guī)模、裝備及工藝，資源綜合利用及能耗，環(huán)境保護要求，產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育，安全生產(chǎn)、職業(yè)健康與社會責(zé)任。

《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》。

《規(guī)范條件》和《公告管理暫行辦法》的印發(fā)是為加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)（含梯級利用）管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動廢舊動力蓄電池有效回收利用，提高資源綜合利用水平；綜合利用是指對新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用過程，主要包括梯級利用、資源再生利用、原材料能量回收利用等；《規(guī)范條件》針對企業(yè)布局和項目建設(shè)條件、規(guī)模裝備和工藝、資源綜合利用及能耗、環(huán)境保護、產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育、安全生產(chǎn)、職業(yè)健康和社會責(zé)任等方面均提出了規(guī)范性要求。

申請：企業(yè)準(zhǔn)備申報資料。企業(yè)具備條件包括，具有獨立法人資格；遵守國家有關(guān)法律；符合《規(guī)范條件》要求；建設(shè)項目符合管理要求；杜絕落后工藝技術(shù)、裝備及產(chǎn)品；安全生產(chǎn)條件符合相關(guān)規(guī)定。資料準(zhǔn)備包括《申請書》及其相關(guān)證明資料；營業(yè)執(zhí)照副本；項目建設(shè)立項審核、核準(zhǔn)成備案相關(guān)文件；項目建設(shè)土地審批文件。

核實：申報資料提交到省級工業(yè)和信息化主管部門。

復(fù)審：初審?fù)ㄟ^之后再上報給工業(yè)和信息化部。

公示：復(fù)審?fù)ㄟ^之后進行公示，如果無異議的話就進入《規(guī)范條件》目錄。

監(jiān)督管理：企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)提交年度報告，再給工信部審查社會各界監(jiān)督，如果合格的話，繼續(xù)生產(chǎn)，如果不合格將進行責(zé)令整改。責(zé)令整改之后合格的話繼續(xù)生產(chǎn)，若再不合格或者不整改的話將撤銷公告。

《暫行辦法》研究編制：充分考慮我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點及現(xiàn)階段動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，《暫行辦法》進一步明確動力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)督措施、法律責(zé)任等內(nèi)容，以引導(dǎo)我國動力蓄電池回收利用模式的形成。

1）基本原則：落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度；堅持產(chǎn)品全生命周期理念；遵循經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益有機統(tǒng)一；充分發(fā)揮市場作用。

2）核心措施：編碼及溯源管理

建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)、溯源信息管理系統(tǒng)及相關(guān)信息共享機制；確保動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控。

3）配套措施：標(biāo)準(zhǔn)/激勵扶持政策

引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵梯級利用及再生利用；推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新；完善標(biāo)準(zhǔn)體系；研究建立激勵機制。

四、標(biāo)準(zhǔn)體系

1、報批：20130117-T-339《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》；20130118-T-339《車用動力電池回收利用余能檢測》。

2、起草：《車用動力電池回收利用拆卸要求》；《車用動力電池回收利用梯次利用》；《車用動力電池回收利用包裝運輸》；《車用動力電池回收利用材料回收》。

3、計劃：《車用動力電池回收利用梯次利用標(biāo)識》；《車用動力電池回收利用放電技術(shù)規(guī)范》；《車用動力電池回收利用分類規(guī)范》；《車用動力電池回收利用存儲規(guī)范》；《車用動力電池回收利用可拆解性設(shè)計準(zhǔn)則》等等。

4、征求意見稿：《汽車用動力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)》，10月18日工信部正式征求意見。編碼結(jié)構(gòu)包括基本結(jié)構(gòu)+擴展結(jié)構(gòu)，編碼細化程度至單體級別。

五、經(jīng)驗積累

三菱公司參與的日法合作的的儲能系統(tǒng)示范工程，以電動汽車的舊鋰離子電池為原材料，其目的為演示基于就現(xiàn)有需求而言最優(yōu)化的電力儲存、充電和發(fā)電技術(shù)的高效經(jīng)濟可行的能源管理實踐。2010年，美國DOE支持NREL試驗室啟動“PHEV/EV  用動力電池二次利用”項目，通過試驗室模擬試驗驗證及現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方式，分析動力電池梯次利用的可行性，并研究了特定儲能工況下動力電池的衰減周期、動力電池車用壽命退役時間、全生命周期使用成本最優(yōu)化等各方面問題，并在《Journal of power source》上發(fā)表了多篇論文。

國內(nèi)動力電池的梯次利用研究處于起步階段；科研項目-國家電網(wǎng)《電動汽車動力電池梯次利用技術(shù)研究與示范》（2012~2014）。

北京市建成國內(nèi)首條汽車動力電池系統(tǒng)梯次利用與回收示范線，實現(xiàn)動力電池利用效率最大化和環(huán)保回收；河南省建成退役動力電池儲能示范工程，是國內(nèi)首個真正意義上的機遇退役動力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)；江西省電力科學(xué)研究院建成百KW級的風(fēng)光儲能示范工程，利用電動汽車淘汰的動力電池作為儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)了車用廢舊動力電池的再利用。

研究方法包括：動力電池加速壽命預(yù)測方法研究、動力電池健康狀態(tài)評估方法研究、動力電池梯次利用工況壽命模型建立、動力電池電動汽車使用工況壽命模型、動力電池電網(wǎng)儲能工況壽命模型、基于電池多信息融合的動力電池SOH預(yù)判技術(shù)及評估裝置研發(fā)、先進的動力電池SOH保險技術(shù)研究及保險。

技術(shù)屏障：既有的研究經(jīng)驗和國外的研究成果說明目前車用動力電池梯次利用的主要阻礙因素包括，市場機制不健全，政策法規(guī)不完善；缺乏歷史數(shù)據(jù)，無法追溯動力電池的使用狀態(tài)；再利用場景的不確定性，無法確定再利用時的衰減規(guī)律；車用動力電池系統(tǒng)拆解及新系統(tǒng)成組的高成本、高風(fēng)險；動力電池老化后的安全隱患增大。六、路線規(guī)劃

動力電池全生命周期檢測和循環(huán)利用包括電池運行監(jiān)控系統(tǒng)、電池健康狀態(tài)評級體系、電池再成組集成系統(tǒng)。電池再成組集成系統(tǒng)包括低端領(lǐng)域、高端領(lǐng)域和材料回收。低端領(lǐng)域、材料回收和電池健康狀態(tài)評級體系組成健康狀態(tài)評估，再利用場景指標(biāo)匹配。

動力電池全生命周期檢測和循環(huán)利用整個過程包括生產(chǎn)和首次使用；監(jiān)控、評價和再度集成；二次利用和回收。

七、目標(biāo)展望

跨行業(yè)合作，形成可復(fù)制的動力電池再利用常態(tài)化的閉環(huán)模式。整個閉環(huán)過程包括動力電池（電芯、模塊、系統(tǒng)）、PHEV/EV、梯次利用（電網(wǎng)儲能、基站備電）、原材料（鎳、鈷、錳、鋰、銅……）。

車用動力電池的梯次利用是跨行的合作，涉及車輛、電網(wǎng)、通信、有色金屬等多個行業(yè)；該模式的落地實施需要各行業(yè)在政策、標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入等方面的共同協(xié)調(diào)配合。