購(gòu)買了鋰電池之后是不是所有的狀況都在三包服務(wù)之內(nèi)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 19:28
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不管哪家電池都會(huì)有一定的三包期限，而近日很多人反應(yīng)有些用戶不管電池出現(xiàn)什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說(shuō)一句了，不是所有的狀況都在三包服務(wù)之內(nèi)，特此在這里告知。
1、碰撞導(dǎo)致電池?fù)p壞
如果在搬運(yùn)、安裝或者騎行過(guò)程中造成電池?fù)p傷，影響到性能，廠家不接受免費(fèi)售后三包服務(wù)。一旦由于外殼、接線柱損壞漏液，這樣的電池不能使用！
2、電池外殼變形
高溫天氣或者電池外殼受到外部熱源烘烤，也會(huì)發(fā)生外殼變形，自發(fā)鼓包，嚴(yán)重時(shí)變形部位僅剩一層薄膜。如果僅僅是外觀變形，不影響到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這樣的電池雖然可以繼續(xù)使用，但是壽命大大縮短！
3、短路造成電池?zé)龎?/p>
如果電池經(jīng)過(guò)碰撞，可能會(huì)引起內(nèi)部極板相連短路燒壞電池；電池連接線破皮碰線導(dǎo)致短路，也會(huì)燒壞電池，這種情況也不在三包范圍。
4、長(zhǎng)期欠充餓死電池
長(zhǎng)時(shí)間不充電，會(huì)讓電池“餓死”，也就是電池極板發(fā)生不可逆硫酸鹽化，是電池常見(jiàn)的故障，許多電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓很快上升，過(guò)早析出氣體，溫度上升快；放電時(shí)電壓下降快，容量小。
5、電池被充鼓包
經(jīng)常性使用快速充電站或者過(guò)充，會(huì)使電池鼓包變形。這種情況下，廠家不會(huì)給予免費(fèi)三包服務(wù)。
6、私自拆開(kāi)電池加液
有些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)，誤以為缺水，于是自己從市場(chǎng)上購(gòu)買所謂的“修復(fù)液”加進(jìn)去，廠家明確表示，一旦私自加過(guò)水的電池，即使在三包期內(nèi)，也自動(dòng)失去免費(fèi)服務(wù)條件。
全固態(tài)電池耐熱特性、低溫特性、倍率特性突出
來(lái)自Kentaro YOSHIDA and Keizo HARADA “All-Solid-State Lithium Batteries with Wide Operating Temperature RangeMitsuyasu”對(duì)基于硫化物全固態(tài)電池做的幾項(xiàng)測(cè)試(主要針對(duì)小容量電池的測(cè)試)：
高溫耐受性測(cè)試：電池在高溫170℃規(guī)定的充放電(The test conditions were a constant current of 0.3 mA charge/discharge, charged to 0.3 mAh, and discharged to 3.0 V)、循環(huán)條件下，可以觀察到，容量在高溫下，非常穩(wěn)定，變化很小，也就是說(shuō)，副反應(yīng)并沒(méi)有顯著的增加。
低溫耐受性測(cè)試：電池在低溫-40℃規(guī)定的充放電(The test conditions were a constant current of 0.02 mA, charged to 0.02 mAh, and discharged to 3.0 V)、循環(huán)(試驗(yàn)條件為恒流0.02 mA，充至0.02 mAh，放電至3.0 V)條件下，可以觀察到，容量因低溫影響，也是非常小的，仍然有很穩(wěn)定的放出和充入。
放電倍率特性：常溫下，在24C高倍率下放電，容量為低速率0.5C下的89%，說(shuō)明該電池具有優(yōu)良的功率特性。
上述測(cè)試條件，相比現(xiàn)在的商業(yè)化動(dòng)力電池確實(shí)還有很大的局限性和差距，但是固態(tài)電池從娘胎里帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)還是非常明顯的，在如此高的溫度條件，表現(xiàn)如此穩(wěn)定，安全性可見(jiàn)一斑。
對(duì)于一般液態(tài)電解質(zhì)電池，其策略保護(hù)，高溫>50℃進(jìn)入報(bào)警狀態(tài);70℃進(jìn)入熱失控風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。低溫環(huán)境， <0℃限制充電電流。電池在很窄的15～45℃范圍內(nèi)才能穩(wěn)定的工作。同時(shí)，為了保證電池系統(tǒng)的壽命，溫差范圍要求控制在 <5℃。
全固態(tài)電池大大降低了對(duì)冷卻系統(tǒng)的依賴
有資料顯示，全固態(tài)電池耐熱性在(80～120℃)、阻燃性(200℃)，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有應(yīng)用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。這主要與電解質(zhì)形態(tài)和結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。
全固態(tài)電池使用的固體電解質(zhì)，是區(qū)別于液態(tài)有機(jī)電機(jī)解質(zhì)的主要特征材料，現(xiàn)在主要研究的有兩種類型，氧化物和硫化物。目前包括豐田的全固態(tài)電池，主要是基于硫化物類型全固態(tài)電池研究。
早在日本Nissan leaf EV車上，一直延續(xù)著沒(méi)有冷卻板，依靠電池殼體自然冷卻產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
對(duì)于EV電池系統(tǒng)，主要滿足較低倍率的充放電功率需求，在冷卻方面對(duì)熱管理表現(xiàn)的沒(méi)有功率型的HEV明顯。但是在低溫環(huán)境，環(huán)境適應(yīng)性是得不到滿足的。所以說(shuō)，對(duì)于全溫度的工況需求，更多的增加了水冷板式的熱管理系統(tǒng)。
這本身也是矛盾的?，F(xiàn)有龐大的水冷系統(tǒng)，從成本角度，體積方面，都是不利的。
全固態(tài)電池耐熱性溫度范圍放大，安全性得到了保障。削弱了對(duì)水冷系統(tǒng)的依賴性。契合了解決成本和體積矛盾的想法。
盡管全固態(tài)電池如此誘人，但是，還不能停止現(xiàn)有熱管理技術(shù)的發(fā)展的腳步。
豐田表示，其全固態(tài)電池仍需10年的發(fā)展才能成熟。
全固態(tài)電池要想全面大批量投入生產(chǎn)和應(yīng)用，還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
豐田表示：“我們將小批量的試產(chǎn)開(kāi)始，用于試點(diǎn)項(xiàng)目，我們永遠(yuǎn)不會(huì)在客戶身上做實(shí)驗(yàn)。2030年，可能是更現(xiàn)實(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)”。下圖是豐田技術(shù)路線規(guī)劃表。
熱管理高效和節(jié)能，需要繼續(xù)探索和研究
