哪些導(dǎo)致電動(dòng)車電池?fù)p耗的行為不能做你知道嗎？鋰電池有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 19:12
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生活中
都有哪些導(dǎo)致電動(dòng)車電池損耗的行為
NO.1電量耗盡才充電
有不少伙伴認(rèn)為電池電量耗盡了才能充電，否則充電太頻繁會(huì)影響電池使用壽命。事實(shí)上，電池虧電會(huì)影響電池的活性，從而影響電池的使用壽命。虧電時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)電池的損耗就越大，會(huì)縮短電池的使用壽命。
NO.2電池過(guò)充
相信也有伙伴在下班回家后，立馬就將電動(dòng)車充上電，等到第二天上班時(shí)再拔下來(lái)，這樣看起來(lái)特別方便，但實(shí)際上，這種做法容易導(dǎo)致電池過(guò)充，很有可能會(huì)出現(xiàn)電池鼓包的情況，導(dǎo)致電池使用壽命越來(lái)越短。
NO.3充電站快速充電
現(xiàn)如今，電動(dòng)車與人們?nèi)粘３鲂性絹?lái)越密不可分，由此而興起的馬路邊電動(dòng)車充電站更是受到了大家伙的喜愛(ài)，出門(mén)也不擔(dān)心電池電量了，沒(méi)電了在路邊找個(gè)充電站就能充滿電。殊不知，這種在短時(shí)間內(nèi)就能充滿電的方法，需要用到大電壓，更容易造成電池的損耗。
NO.4充電器與電池不適配
你有沒(méi)有這樣的經(jīng)歷，當(dāng)你的電動(dòng)車電池沒(méi)電了，你抓起手邊一款電動(dòng)車充電器就給電池充電了？其實(shí)，不同型號(hào)電池的配方和工藝可能略有不同，所以對(duì)充電器的技術(shù)要求也是不一樣的，每款電池都配有專門(mén)的充電器，是不能隨意更換的。
NO.5電動(dòng)車超載
很多伙伴圖省錢(qián)、省事，所以將電動(dòng)車進(jìn)行了改造，安裝了額外的架子，希望一次能多載點(diǎn)東西?？墒?，這樣就造成了電動(dòng)車的超載，導(dǎo)致電池?fù)p耗，甚至還有可能出現(xiàn)安全隱患。
NO.6頻繁加速或剎車
電動(dòng)車方便靈活，所以不少伙伴都選擇騎電動(dòng)車出門(mén)，尤其是遇到堵車，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就更明顯了，在車流中左轉(zhuǎn)右挪，時(shí)而剎車時(shí)而加速，更有不少伙伴把電動(dòng)車騎出了摩托車的速度。然而頻繁的剎車和加速會(huì)給電池帶來(lái)很大的損耗，更甚至?xí)p少一半的電池使用壽命。
上面幾種折磨電動(dòng)車電池的方式
你中了幾條？
快來(lái)評(píng)論區(qū)說(shuō)出你的故事吧
小威老師在此提醒大家
電池是電動(dòng)車重要的組成部分
一定要好好保養(yǎng)才行
當(dāng)然
除了保養(yǎng)
還要有一款扛“折磨”的好電池
2.壽命更長(zhǎng)。根據(jù)電池新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制設(shè)定的不低于350次的循環(huán)充電壽命，鋰電池循環(huán)充電高達(dá)1000次，優(yōu)勢(shì)明顯。
上半年，鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈總投資金額超過(guò)2688億元，鋰電池以300%增長(zhǎng)速度席卷整個(gè)行業(yè)。然而，鋰電池想要取代鉛酸電池，就目前來(lái)看，還存在著不少阻礙因素。
1.成本高，技術(shù)不成熟。高能量密度的鋰電池沒(méi)有足夠的資本作支撐，鋰電池研發(fā)技術(shù)難題也有待攻克。
2.回收再利用難。鋰電池回收行業(yè)沒(méi)有形成規(guī)?；幕厥赵倮檬袌?chǎng)模式，再加上受技術(shù)手段和資金的限制，鋰電池的回收再利用率也不高。
3.價(jià)格高，市場(chǎng)基礎(chǔ)小。高成本造就了高價(jià)格，與鉛酸電池相比，鋰電池在價(jià)格和市場(chǎng)基礎(chǔ)上仍然處于劣勢(shì)。
在鋰電池憑借先天優(yōu)勢(shì)給鉛酸沉重一擊的同時(shí)，又受到技術(shù)和資金的牽制，難以迅速擴(kuò)張。目前，鉛酸電池依靠自身價(jià)格和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)還占據(jù)著行業(yè)內(nèi)的半壁江山。未來(lái)，“輕量化”是大勢(shì)所趨。鋰電池能否搶占市場(chǎng)，取代鉛酸電池，我們拭目以待
