德國(guó)人怎么搞定電池回收?我國(guó)蓄電池行業(yè)有哪些方向性的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 19:02
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數(shù)十年前，德國(guó)人也曾經(jīng)大大咧咧地將廢舊電池直接丟棄在普通垃圾箱里。根據(jù)德國(guó)“電池共同回收體系基金會(huì)”發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)電池的回收利用率已經(jīng)從2002年的39%逐步上升到2012年的44%?；饡?huì)指出，一方面，全社會(huì)的電池回收率已經(jīng)不高，尚不足五成;而另一方面，凡是回收的電池，其材料再利用率幾乎達(dá)到了100%。
指導(dǎo)德國(guó)國(guó)內(nèi)電池回收利用程序的，主要是1991年起歐盟陸續(xù)頒布的多項(xiàng)法規(guī)，以及德國(guó)2009年起開(kāi)始生效的《電池法》。根據(jù)這些法律，德國(guó)境內(nèi)出售電池的商戶，必須也設(shè)立電池回收點(diǎn)。德國(guó)大小超市內(nèi)的電池回收箱，即是應(yīng)《電池法》的要求而放置的?；厥障淅锏膹U舊電池必須至少每周清空一次。這些電池會(huì)被轉(zhuǎn)運(yùn)到回收工廠。
德國(guó)人怎么搞定電池回收?電池一旦得到回收，其材料再利用率極高。
分門(mén)別類(lèi)循環(huán)利用
在德國(guó)電池回收利用體系中，位于北部的不萊梅港是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該市集中了多家電池回收企業(yè)。這些企業(yè)自稱(chēng)其自動(dòng)分揀裝置技術(shù)先進(jìn)，無(wú)論是分揀速度、還是分揀精度，都為世界第一。不萊梅港的這些企業(yè)，每年能消化處理上萬(wàn)噸的廢舊電池;而德國(guó)全年的電池回收量，總共才1.45萬(wàn)噸(2010年數(shù)據(jù))。
自動(dòng)分揀裝置通過(guò)X光掃描，確定電池內(nèi)部的成分，并將不同的電池分揀到不同的容器中。每臺(tái)裝置每秒能分揀40節(jié)電池。分揀后的電池會(huì)被進(jìn)一步拆解。以鎳鎘電池為例：其中的鎘元素，會(huì)以蒸餾的方法被提取出來(lái)，并用于生產(chǎn)新的鎳鎘電池;而提取出的鐵和鎳，則被用于生產(chǎn)不銹鋼。
一些可充電電池，會(huì)在陰極產(chǎn)生極易爆燃的氫氣。工廠在拆解這些電池的時(shí)候，就會(huì)特別地小心，防止發(fā)生爆炸事故;提煉出來(lái)的氫氣，通常也會(huì)被用于生產(chǎn)不銹鋼。
鉛酸蓄電池則會(huì)被高溫熔融，以便提取其中的鉛。這些鉛則會(huì)被用于生產(chǎn)新的鉛酸蓄電池。值得一提的是，由于鉛酸蓄電池含有對(duì)環(huán)境危害特別大的鉛元素，因此《電池法》規(guī)定，顧客在購(gòu)買(mǎi)新的鉛酸蓄電池時(shí)，必須同時(shí)交回舊的蓄電池，否則就必須繳納7.5歐元的押金。正是由于這一條款，使得德國(guó)的鉛酸蓄電池回收利用率幾乎達(dá)到100%。
廣泛使用的一次性干電池則需要區(qū)分生產(chǎn)年份。盡管如今生產(chǎn)的堿性電池并不含有特別有害的成分，但是在2001年前生產(chǎn)的干電池中，依然會(huì)含汞。這些含汞干電池目前依然只是集中存放，暫不做進(jìn)一步的處理，避免水銀揮發(fā)進(jìn)入大氣。而相對(duì)無(wú)害的堿性干電池，其中的鋅、錳、鐵都會(huì)被提煉再利用。
對(duì)于普通德國(guó)民眾而言，在回收點(diǎn)丟棄電池時(shí)，并不需要特別留意電池類(lèi)型--自動(dòng)分揀裝置能夠通過(guò)X光進(jìn)行識(shí)別。不過(guò)，電池共同回收體系基金會(huì)依然建議民眾，應(yīng)當(dāng)將電池從電器上拆下后，再丟棄到回收箱內(nèi)。否則，自動(dòng)分揀裝置的速度以及精度都會(huì)受到影響，并且增添工廠的人工工作量
第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂開(kāi)幕。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告。在報(bào)告的第三項(xiàng)《2016年重點(diǎn)工作》第六點(diǎn)明確指出：【加大環(huán)境治理力度，推動(dòng)綠色發(fā)展取得新突破。治理污染、保護(hù)環(huán)境，事關(guān)人民群眾健康和可持續(xù)發(fā)展，必須強(qiáng)力推進(jìn)，下決心走出一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境改善雙贏之路。
重拳治理大氣霧霾和水污染。今年化學(xué)需氧量、氨氮排放量要分別下降2%，二氧化硫、氮氧化物排放量分別下降3%，重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。著力抓好減少燃煤排放和機(jī)動(dòng)車(chē)排放。加強(qiáng)煤炭清潔高效利用，推進(jìn)以電代煤、以氣代煤。全面實(shí)施燃煤電廠超低排放和節(jié)能改造。加快淘汰不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的燃煤鍋爐。增加天然氣供應(yīng)，完善風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等發(fā)展扶持政策，提高清潔能源比重。鼓勵(lì)秸稈資源化利用，減少直接焚燒。全面推廣車(chē)用燃油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)380萬(wàn)輛。在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭写髿馕廴韭?lián)防聯(lián)控。全面推進(jìn)城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施建設(shè)與改造，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)面源污染和流域水環(huán)境綜合治理。加大工業(yè)污染源治理力度，對(duì)排污企業(yè)全面實(shí)行在線監(jiān)測(cè)。強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)督察。新修訂的環(huán)境保護(hù)法必須嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)超排偷排者必須嚴(yán)厲打擊，對(duì)姑息縱容者必須嚴(yán)肅追究。（摘自李克強(qiáng)總理報(bào)告原文）】
李克強(qiáng)總理在政府報(bào)告中明確指出，治理污染、保護(hù)環(huán)境、推動(dòng)綠色發(fā)展取得新突破。完善風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等發(fā)展扶持政策，全面推廣車(chē)用燃油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)380萬(wàn)輛。被列入2016年政府重點(diǎn)工作之中，不難看出政府對(duì)治理環(huán)境污染，提倡節(jié)能減排的重視力度。那么對(duì)蓄電池行業(yè)有哪些方向性的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？以下是我個(gè)人總結(jié)（僅做參考）
機(jī)遇
1、新能源汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)成為重點(diǎn)扶持對(duì)象。磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型電池將得到更多的發(fā)展空間。
2、鉛酸蓄電池將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)；
A、儲(chǔ)能電池：十三五期間國(guó)家將大力扶持風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能項(xiàng)目，提高清潔能源比例，無(wú)形中加大儲(chǔ)能電池市場(chǎng)需求量，鉛酸儲(chǔ)能蓄電池目前占儲(chǔ)能蓄電池市場(chǎng)比例約90%。從市場(chǎng)使用率、安全性、性?xún)r(jià)比上來(lái)講，磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等電池?zé)o法比擬的，在市場(chǎng)上占有決定性的優(yōu)勢(shì)。
B、啟停系列電池：減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放，是治理環(huán)境污染不可缺少的一部分。為節(jié)約能源減少汽車(chē)尾氣的排放量，目前國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企在乘用車(chē)上配備啟停系統(tǒng)。配備有啟停系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備具有啟停功能的蓄電池及AGM蓄電池、EFB蓄電池。目前AGM蓄電池/EFB蓄電池都為鉛酸蓄電池。在日本配備啟停系統(tǒng)的乘用車(chē)高達(dá)200多萬(wàn)量（2012數(shù)據(jù)）在歐洲市場(chǎng)占有比例約50%。在國(guó)內(nèi)配備啟停系統(tǒng)的乘用車(chē)還處于起步階段，隨著國(guó)家對(duì)治理環(huán)境、節(jié)能減排的力度越來(lái)越大，預(yù)計(jì)3-5內(nèi)AGM/EFB蓄電池將處在高頻爆發(fā)位置。
C、電動(dòng)車(chē)電池：據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，平均每3個(gè)人就有一輛電動(dòng)車(chē)，隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的越來(lái)越完善，目前基本實(shí)現(xiàn)村村通路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通車(chē)工程。電動(dòng)車(chē)電池依然保持快速正在事態(tài)。
挑戰(zhàn)
1、新能源領(lǐng)域；雖然磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型電池將得到更多的發(fā)展空間。但是在國(guó)內(nèi)還屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，蓬勃發(fā)展，但是其安全性、性?xún)r(jià)比是新能源電池一道硬傷。據(jù)悉，2015年1月24日，在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，在以“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”為主題的峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示，出于對(duì)電池安全性的考慮，國(guó)家將暫時(shí)暫停三元鋰電池客車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。其原因三元材料在我國(guó)研發(fā)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，還需進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)論證。在我國(guó)已經(jīng)有幾起新能源汽車(chē)自然時(shí)間發(fā)生。
2、廢舊蓄電池回收領(lǐng)域；廢舊電池回收將成為蓄電池行業(yè)最大挑戰(zhàn)，磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等新能源電池，回收價(jià)值不高，在利用率低，污染大等因素將是最需要解決的問(wèn)題。雖然鉛酸蓄電池回收價(jià)值高，但是污染大，回收市場(chǎng)急需規(guī)范；目前很多不法商販無(wú)證回收，偷偷冶煉牟取暴利，造成環(huán)境污染事件時(shí)有發(fā)生。
3、鉛酸蓄電池；隨著環(huán)保處理一直處在高壓事態(tài)，鉛酸蓄電池企業(yè)從原先的幾千家巨減到幾百家，雖然對(duì)環(huán)境治理，對(duì)行業(yè)規(guī)范起到一定的作用，但是目前市場(chǎng)亂象叢生依然可見(jiàn)，如容量虛標(biāo)，原材料用量不合格等。不可否認(rèn)鉛酸蓄電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度是一場(chǎng)無(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，原先的一只電池可以用3-4年，現(xiàn)在的一只電池只能用2-3年，使用壽命大大縮減，出現(xiàn)容量虛標(biāo)，使用劣質(zhì)原材料也就不稀奇了。鉛酸蓄電池行業(yè)的惡劣競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，首當(dāng)其沖的就是價(jià)格戰(zhàn)，其激烈程度幾乎到達(dá)虧損臨界點(diǎn)。一旦突破底線將是給企業(yè)帶來(lái)毀滅性災(zāi)難。沒(méi)有一個(gè)企業(yè)靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)完成100強(qiáng)企夢(mèng)，也沒(méi)有一家企業(yè)靠惡性競(jìng)爭(zhēng)成為世界500強(qiáng)，我們要走的路還很遠(yuǎn)，唯有強(qiáng)身正本才是出路。
