鋰電池前景究竟如何？上漲的股價(jià)是否可以在未來業(yè)績上體現(xiàn)呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 12:59
點(diǎn)擊量：次
近來，股指持續(xù)低位徘徊，但鋰電池概念卻火了，甚至走出連續(xù)拉升的獨(dú)立行情——周三多氟多漲停、贛鋒鋰業(yè)漲9.65%、天齊鋰業(yè)漲6.59%，且換手率畸高，游資持續(xù)關(guān)注。
上海一位券商資管負(fù)責(zé)人對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》稱，造成鋰電池板塊連續(xù)拉升的原因主要是新能源汽車受捧和國外鋰業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)，而今天的逆勢(shì)行情，則與充電樁和大眾涉嫌排放作弊事件相關(guān)。
而對(duì)于行業(yè)的未來，由于目前中國尚不具備充電樁普及的條件，以及技術(shù)上的瓶頸，或許沒有想象中的樂觀。
三大炒作爆點(diǎn)
9月16日至今僅過去6個(gè)交易日，但鋰電池概念板塊的個(gè)股卻上演了強(qiáng)勢(shì)反彈行情：多氟多累計(jì)上漲54.4%，贛鋒鋰業(yè)累計(jì)上漲47.5%，天齊鋰業(yè)累計(jì)上漲31.7%。
近年來，由于汽車燃料石油不可再生亦不環(huán)保，所以新能源汽車逐漸受捧并有逐步替代之趨勢(shì)。工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長接近4倍；今年1月到8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。在8個(gè)月之內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)量激增3倍，這不僅意味著汽車行業(yè)的大發(fā)展，同時(shí)也預(yù)示著充電樁等相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，現(xiàn)在也是蓄勢(shì)待發(fā)。
目前，市面上除了特斯拉和比亞迪等汽車制造上開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，上海、深圳等地的公交車近兩年也逐步被電動(dòng)車取代。
新能源汽車產(chǎn)能提高之后，緊接著是鋰業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格上調(diào)。今年9月中旬，全球鋰業(yè)巨頭FMC公司宣布自10月1日起，在將全球范圍內(nèi)全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。而今年以來，國內(nèi)碳酸鋰均價(jià)亦調(diào)漲近20%。分析人士認(rèn)為，此次在鋰業(yè)巨頭帶頭漲價(jià)的示范效應(yīng)下，預(yù)計(jì)將刺激原本供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)，料我國鋰電池產(chǎn)能將進(jìn)入加速擴(kuò)張時(shí)期。
在上述兩大利好因素的影響之下，鋰電池概念板塊第一次股災(zāi)后的7月份以來走出連續(xù)反彈行情，而9月23日的大漲，還受到了最近發(fā)生的兩件事影響：9月23日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確鼓勵(lì)既有車位裝充電樁，部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。此外，德國大眾汽車尾氣排放丑聞事件近日發(fā)酵，大眾承認(rèn)了全球范圍內(nèi)排放作假的柴油車可能高達(dá)1100萬輛，可能遭到美國政府的巨額罰款。
預(yù)期從何而來
鋰電池前景究竟如何？連續(xù)上漲的股價(jià)是否可以在未來業(yè)績上體現(xiàn)呢？
資料顯示，鋰電池分為鋰金屬電池與鋰離子電池兩種，其中鋰離子電池是主流。與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，生產(chǎn)、使用與回收過程對(duì)環(huán)境污染小，因而近年得到大力推廣。隨著新能源汽車興起，動(dòng)力鋰電池發(fā)展勢(shì)頭不容小覷。
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年我國動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求達(dá)2.8GWh，消費(fèi)型鋰離子電池需求約為30GWh，儲(chǔ)能鋰離子電池市場(chǎng)需求占比較小，總計(jì)可達(dá)33GWh。有機(jī)構(gòu)研報(bào)預(yù)計(jì)，僅考慮動(dòng)力電池和消費(fèi)型電池的需求，2018年鋰電池需求將達(dá)54GWh，2020年有望達(dá)到72GWh。國家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案提出，到2020年，我國充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。以充電樁每個(gè)2萬元，充電站每座300萬元的平均價(jià)格來計(jì)算，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁、充電站直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。
不過，業(yè)內(nèi)人士汽車行業(yè)專家張炤虎則提出不同觀點(diǎn)。他稱，首先充電樁本身的技術(shù)瓶頸還沒有突破，從時(shí)間上來講，充電樁如果是用直流電，那它仍然需要半個(gè)小時(shí)，如果使用交流電最快也要三到四個(gè)小時(shí)。從空間上來講，大多數(shù)的大城市是比較擁擠的，我們沒有私家車庫，也沒有專用車位。
對(duì)于近期概念股上漲，張炤虎認(rèn)為是暫時(shí)的。他稱，最近有一些投資實(shí)際上是在降溫，初期我們對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和配套市場(chǎng)的估值有點(diǎn)高了，實(shí)際上發(fā)展并沒有那么快。
高換手揭示追漲風(fēng)險(xiǎn)？
公開信息也顯示，近期鋰電池概念股的快速上漲，離不開游資的持續(xù)炒作。
以贛鋒鋰業(yè)為例，9月17日、18日、21日和23日連續(xù)登上交易龍虎榜，且這四個(gè)交易日參與的交易席位幾乎都各路游資聚集營業(yè)部，而中信證券杭州東新路證券營業(yè)部、國泰君安上海福山路證券營業(yè)部、國泰君安寧波彩虹北路證券營業(yè)部等著名游資聚集地則多次出現(xiàn)在交易龍虎榜的“買五”和“賣五”席位之中。
因?yàn)橛钨Y的大勢(shì)炒作，贛鋒鋰業(yè)近4個(gè)交易日的換手率分別為29.14%、25.55%、19.65%和27.54%，也就是說，僅四個(gè)交易日其流通股便差不多換手了一遍。其他個(gè)股如多氟多9月份6次登上交易龍虎榜，9月22日換手率25.42%。
上海一位券商資管負(fù)責(zé)人對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》稱，造成鋰電池板塊連續(xù)拉升的原因主要是新能源汽車受捧和國外鋰業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)，而今天的逆勢(shì)行情，則與充電樁和大眾涉嫌排放作弊事件相關(guān)。
而對(duì)于行業(yè)的未來，由于目前中國尚不具備充電樁普及的條件，以及技術(shù)上的瓶頸，或許沒有想象中的樂觀。
三大炒作爆點(diǎn)
9月16日至今僅過去6個(gè)交易日，但鋰電池概念板塊的個(gè)股卻上演了強(qiáng)勢(shì)反彈行情：多氟多累計(jì)上漲54.4%，贛鋒鋰業(yè)累計(jì)上漲47.5%，天齊鋰業(yè)累計(jì)上漲31.7%。
近年來，由于汽車燃料石油不可再生亦不環(huán)保，所以新能源汽車逐漸受捧并有逐步替代之趨勢(shì)。工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長接近4倍；今年1月到8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。在8個(gè)月之內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)量激增3倍，這不僅意味著汽車行業(yè)的大發(fā)展，同時(shí)也預(yù)示著充電樁等相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，現(xiàn)在也是蓄勢(shì)待發(fā)。
目前，市面上除了特斯拉和比亞迪等汽車制造上開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，上海、深圳等地的公交車近兩年也逐步被電動(dòng)車取代。
新能源汽車產(chǎn)能提高之后，緊接著是鋰業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格上調(diào)。今年9月中旬，全球鋰業(yè)巨頭FMC公司宣布自10月1日起，在將全球范圍內(nèi)全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。而今年以來，國內(nèi)碳酸鋰均價(jià)亦調(diào)漲近20%。分析人士認(rèn)為，此次在鋰業(yè)巨頭帶頭漲價(jià)的示范效應(yīng)下，預(yù)計(jì)將刺激原本供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)，料我國鋰電池產(chǎn)能將進(jìn)入加速擴(kuò)張時(shí)期。
在上述兩大利好因素的影響之下，鋰電池概念板塊第一次股災(zāi)后的7月份以來走出連續(xù)反彈行情，而9月23日的大漲，還受到了最近發(fā)生的兩件事影響：9月23日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確鼓勵(lì)既有車位裝充電樁，部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。此外，德國大眾汽車尾氣排放丑聞事件近日發(fā)酵，大眾承認(rèn)了全球范圍內(nèi)排放作假的柴油車可能高達(dá)1100萬輛，可能遭到美國政府的巨額罰款。
預(yù)期從何而來
鋰電池前景究竟如何？連續(xù)上漲的股價(jià)是否可以在未來業(yè)績上體現(xiàn)呢？
資料顯示，鋰電池分為鋰金屬電池與鋰離子電池兩種，其中鋰離子電池是主流。與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，生產(chǎn)、使用與回收過程對(duì)環(huán)境污染小，因而近年得到大力推廣。隨著新能源汽車興起，動(dòng)力鋰電池發(fā)展勢(shì)頭不容小覷。
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年我國動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求達(dá)2.8GWh，消費(fèi)型鋰離子電池需求約為30GWh，儲(chǔ)能鋰離子電池市場(chǎng)需求占比較小，總計(jì)可達(dá)33GWh。有機(jī)構(gòu)研報(bào)預(yù)計(jì)，僅考慮動(dòng)力電池和消費(fèi)型電池的需求，2018年鋰電池需求將達(dá)54GWh，2020年有望達(dá)到72GWh。國家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案提出，到2020年，我國充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。以充電樁每個(gè)2萬元，充電站每座300萬元的平均價(jià)格來計(jì)算，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁、充電站直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。
不過，業(yè)內(nèi)人士汽車行業(yè)專家張炤虎則提出不同觀點(diǎn)。他稱，首先充電樁本身的技術(shù)瓶頸還沒有突破，從時(shí)間上來講，充電樁如果是用直流電，那它仍然需要半個(gè)小時(shí)，如果使用交流電最快也要三到四個(gè)小時(shí)。從空間上來講，大多數(shù)的大城市是比較擁擠的，我們沒有私家車庫，也沒有專用車位。
對(duì)于近期概念股上漲，張炤虎認(rèn)為是暫時(shí)的。他稱，最近有一些投資實(shí)際上是在降溫，初期我們對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和配套市場(chǎng)的估值有點(diǎn)高了，實(shí)際上發(fā)展并沒有那么快。
高換手揭示追漲風(fēng)險(xiǎn)？
公開信息也顯示，近期鋰電池概念股的快速上漲，離不開游資的持續(xù)炒作。
以贛鋒鋰業(yè)為例，9月17日、18日、21日和23日連續(xù)登上交易龍虎榜，且這四個(gè)交易日參與的交易席位幾乎都各路游資聚集營業(yè)部，而中信證券杭州東新路證券營業(yè)部、國泰君安上海福山路證券營業(yè)部、國泰君安寧波彩虹北路證券營業(yè)部等著名游資聚集地則多次出現(xiàn)在交易龍虎榜的“買五”和“賣五”席位之中。
因?yàn)橛钨Y的大勢(shì)炒作，贛鋒鋰業(yè)近4個(gè)交易日的換手率分別為29.14%、25.55%、19.65%和27.54%，也就是說，僅四個(gè)交易日其流通股便差不多換手了一遍。其他個(gè)股如多氟多9月份6次登上交易龍虎榜，9月22日換手率25.42%。
電池的標(biāo)稱電壓指的是在正常工作過程中表現(xiàn)出來的電壓，二次鎳鎘鎳氫電池標(biāo)稱電壓為1.2V；二次鋰電池標(biāo)稱電壓為3.6V.
開路電壓指在外電路斷開時(shí)，電池兩個(gè)極端間的電位差；
終點(diǎn)電壓指電池放電實(shí)驗(yàn)中，規(guī)定的結(jié)束放電的截止電壓；
中點(diǎn)電壓指放到50%容量時(shí)電池的電壓，主要用來衡量大電流放電系列電池高倍率放電能力，是電池的一個(gè)重要指標(biāo)。
鋰電池PACK組裝后的成品電池組
電池的功率輸出指在單位時(shí)間里輸出能量數(shù)的能力。它是根據(jù)放電電流I和放電電壓來計(jì)算的，P=U*I，單位為瓦特
電池的內(nèi)阻越小，輸出功率越高，電池的內(nèi)阻應(yīng)小于用電器的內(nèi)阻，否則電池本身消耗的功率還要大于用電器消耗的功率，這是不經(jīng)濟(jì)的，而且可能損壞電池。在額定電壓條件下，電池的輸出功率隨電極表面積的增大、工作溫度的上升而上升，反之亦然。
一般說來，放電態(tài)內(nèi)阻不太穩(wěn)定，且偏大，充電態(tài)內(nèi)阻較小，阻值也較為穩(wěn)定。在電池的使用過程中，只有充電態(tài)內(nèi)阻具有實(shí)際意義，在電池使用的后期，由于電解液的枯竭以及內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，電池內(nèi)阻會(huì)有不同程度的升高。
隨著人們生活品質(zhì)的提升，對(duì)各種電池相關(guān)的產(chǎn)品造型及性能的要求越來越高，很多用到電池的高品質(zhì)產(chǎn)品都是做好造型后再去找鋰電池組，所以現(xiàn)在很多鋰電池PACK廠家都在做一些定制服務(wù)，近年一些定制PACK鋰電池組服務(wù)和PACK鋰電池組定制越來越受到人們的青睞。
