為什么燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-16 21:11
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目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現(xiàn)在困擾廠商和用戶的除了電池續(xù)航問題之外，還有能量衰減。通常，電池的儲電性能會隨著充放電次數(shù)的增加而下降，這就帶來了更加嚴重的續(xù)航不足問題。
但是，特斯拉的工程師似乎已經找到了更好的解決辦法。
特斯拉首席電池科學家KurtKelty和技術研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學的JeffDahn在最新的技術演講中表示，研究小組已經在電池性能領域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬公里后，電池的衰減控制在5%以內。
JeffDahn介紹稱，提高NMC三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池運行時產生的有害氣體，而這種改進后的電池單體能夠在超過1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。
把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約30萬英里（約合48萬公里），這意味著以每年行駛2萬公里計算，特斯拉車主在連續(xù)開24年后電池容量仍然可以達到出廠容量的95%。
目前，這項技術已經在特斯拉即將推出的新車當中使用，預計會是定于今年7月推出的Model3轎車。
但是，特斯拉的工程師似乎已經找到了更好的解決辦法。
特斯拉首席電池科學家KurtKelty和技術研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學的JeffDahn在最新的技術演講中表示，研究小組已經在電池性能領域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬公里后，電池的衰減控制在5%以內。
JeffDahn介紹稱，提高NMC三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池運行時產生的有害氣體，而這種改進后的電池單體能夠在超過1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。
三元材料的合成方法：
鋰離子電池正極材料的制備方法
先放出不同材料的熱穩(wěn)定性，從圖中可以看出，隨著鎳含量的提高，整個正極材料的熱穩(wěn)定性是下降的，需要在性能以及安全方面找到一個平衡點，不能盲目的為了提高能量密度而去應用不安全的材料。
首先按照化學計量比配置一定濃度的金屬離子混合溶液，同時配置一定濃度的氨堿混合溶液作為沉淀劑以及絡合劑，連續(xù)通入氮氣使反應釜氣氛為氮氣后進行反應，通過調節(jié)溶液pH值，生產復合沉淀物，經過過濾、洗滌、真空干燥后直接得到前驅體。涉及到沉淀劑的選擇、絡合劑的使用、加料方式的選擇、反應氣氛的控制等等。
鋰源的選擇：
工業(yè)化生產一般選擇氫氧化鋰和碳酸鋰，但氫氧化鋰含有結晶水，混合效果不好，所以碳酸鋰用的多一些。最常見的含鋰礦物質為鋰輝石和鹵水。
鋰離子電池的主要構成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等。正極材料占有較大比例（正負極材料的質量比為3:1~4：1）,因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。
目前，這項技術已經在特斯拉即將推出的新車當中使用，預計會是定于今年7月推出的Model3轎車。
在電池的生產中，通過高質量的材料處理和高品質的產品裝配等，可以實現(xiàn)較高的產品一致性。而這些工藝都是需要日積月累的項目實踐，才能達到最佳的效果。這，便是庫卡所擅長的。
庫卡結合在機器人自動化生產以及汽車制造工業(yè)等行業(yè)的多年經驗，將在CIBF2018展會現(xiàn)場為觀眾呈現(xiàn)成熟的高度自動化電池裝配解決方案，應對電池行業(yè)的挑戰(zhàn)。同時，庫卡整合專業(yè)技術如機器人、自動化生產、特殊材料處理等方面的項目經驗和技術積累，可針對客戶的需求提供定制化解決方案。展會現(xiàn)場展示的電池裝配模型線來自于庫卡的實際項目，并有技術專家進行詳細解讀，針對客戶生產過程中的難點與痛點定制解決方案。
此外，庫卡的人機協(xié)作式機器人LBRiiwa也將出現(xiàn)在展會現(xiàn)場。7軸協(xié)作式機器人LBRiiwa推出便一直深受市場歡迎，在汽車、電子等行業(yè)有著廣泛的應用。此次CIBF2018展會現(xiàn)場，庫卡將向觀眾展示LBRiiwa的安全性和高柔性，同時還會展現(xiàn)iiwa在電池行業(yè)的實際應用。
“電驅動性”是汽車工業(yè)的未來重要發(fā)展方向，市場對電池生產的自動化提出了更多需求。庫卡融合自動化經驗與專業(yè)技術，提供未來導向的解決方案，助力企業(yè)成功。
